CN218735767U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆，涉及车辆结构技术领域，有利于降低成本。所述车辆包括车载空调系统和显示屏总成。车载空调系统具有出风风道，显示屏总成包括显示屏模组和后壳，显示屏模组与后壳相对固定，显示屏模组与后壳之间形成有换热腔，后壳具有进风口和第一出风口，进风口和第一出风口均与换热腔连通，进风口通过换向组件选择性地与出风风道和外界大气中的其中一个导通。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，为了对车辆的显示屏总成进行散热，通过在显示屏总成的内部安装散热风扇或在显示屏总成内安装导热硅胶以对显示屏总成进行散热，提高了车辆的成本。

实用新型内容

本申请的实施例提供一种车辆，有利于降低噪声。

为达到上述目的，本申请的实施例采用如下技术方案：

本申请实施例提供一种车辆，包括：车载空调系统和显示屏总成，所述车载空调系统具有出风风道；所述显示屏总成包括显示屏模组和后壳，所述显示屏模组与所述后壳相对固定，所述显示屏模组与所述后壳之间形成有换热腔，所述后壳具有进风口和第一出风口，所述进风口和所述第一出风口均与所述换热腔连通，所述进风口通过换向组件选择性地与所述出风风道和外界大气中的其中一个导通。

本申请实施例提供的空调器，通过在显示屏总成的后壳上设置进风口和第一出风口，使进风口和第一出风口与显示屏模块与后壳之间的换热腔连通，并使进风口通过换向组件选择性地与车载空调系统的出风风道和外界大气中的其中一个导通，从而使显示屏总成可以利用车载空调系统和外界大气中的其中一个进行散热，可以避免使用成本较高的散热风扇或导热硅胶进行散热，有利于降低成本。

在一些实施例中，车辆还包括风机，所述风机具有送风口和进气口，所述送风口与所述换向组件相连，所述进气口适于与外界大气连通。

在一些实施例中，所述进风口和所述第一出风口分别处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向的两端。

在一些实施例中，所述显示屏模组为多个，多个所述显示屏模组在所述显示屏总成的长度方向上间隔开，每个所述显示屏模组与所述后壳之间均形成有所述换热腔。

在一些实施例中，与每个所述换热腔对应的所述进风口和所述第一出风口分别处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向的两端，相邻的两个所述换热腔的所述第一出风口位于相邻的两个所述换热腔之间。

在一些实施例中，与多个所述显示屏模组对应的所述换热腔之间连通。

在一些实施例中，车辆还包括第二出风口，所述第二出风口和所述第一出风口处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向上的同一侧，且所述第二出风口和所述第一出风口在所述显示屏总成的宽度方向上间隔开。

在一些实施例中，所述进风口和所述第一出风口分别处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向的两端，在平行于所述显示屏模组的显示面的平面内，所述进风口和所述第一出风口处于所述显示屏模组的对角线上。

在一些实施例中，所述换向组件通过通风管与所述进风口连通，所述通风管与所述进风口之间设有密封圈。

在一些实施例中，所述显示屏总成还包括中框，所述中框具有安装开口，所述显示屏模组固定于所述安装开口，所述中框与所述后壳固定连接，所述中框、所述显示屏模组和所述后壳围合成所述换热腔。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车辆的示意图；

图2为本申请实施例提供的显示屏总成的显示屏模组与后壳分解图；

图3为本申请实施例提供的显示屏总成的立体图；

图4为本申请实施例提供的通风管与显示屏总成连接的剖视图；

图5为本申请实施例提供的显示屏总成的分解图。

附图标记：

100、车辆；101、显示屏总成；102、车载空调系统；103、中控台；

1、显示屏模组；11、换热腔；

2、后壳；21、进风口；22、第一出风口；23、第二出风口；24、密封圈；

3、中框；31、安装开口；32、散热孔；

4、通风管；

5、盖板；

6、缓冲件；

7、胶层；

8、换向组件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

相关技术中，为了对车辆的显示屏总成进行散热，显示屏总成内部安装有散热风扇或导热硅胶以对显示屏总成进行散热，提高了车辆的成本。

为了解决上述的技术问题，在本申请实施例提供的车辆中，通过在显示屏总成的后壳上设置进风口和第一出风口，使进风口和第一出风口与显示屏模块与后壳之间的换热腔连通，并使进风口通过换向组件选择性地与车载空调系统的出风风道和外界大气中的其中一个导通，从而使显示屏总成可以利用车载空调系统和外界大气中的其中一个进行散热，可以避免使用成本较高的散热风扇或导热硅胶进行散热，有利于降低成本。

以下对本申请实施例的车辆的结构进行说明。

请参阅图1，图1为本申请实施例提供的车辆的示意图。本申请实施例提供一种车辆100，车辆100包括车载空调系统102、显示屏总成101和中控台103。通过显示屏总成101使用户可以接收到各种信息，显示屏总成101可以安装于中控台103。示例性的，显示屏总成101与中控台103之间的连接关系包括但不限于胶粘、卡接或螺钉连接。

在一些实施例中，车载空调系统102可以包括由压缩机、第一换热器、第二换热器和节流元件组成的冷媒循环流路和空气风道。第二换热器用于与外界的大气进行换热。空气风道的一端可与外界大气连通，也可以与车辆100的驾驶舱连通。空气风道中可以设置有送风风机。并且，第一换热器可以设置于空气风道内。空气风道的另一端形成出风端，出风端用于向车辆100的驾驶舱内送风。具体的，空气风道的处于第一换热器和出风端之间的部分可以形成出风风道。

车载空调系统102可以有制冷状态和制热状态。当车载空调系统102处于制冷状态时，从压缩机排出的高温高压的气态冷媒首先流向第二换热器，并且冷媒在第二换热器中与外界的空气进行换热。换热后的冷媒经节流元件的节流降压后，流向第一换热器。此时，送风风机驱动气流与第一换热器换热后形成冷风吹响驾驶舱。而第一换热器中的冷媒则返回到压缩机。当车载空调系统102处于制热状态时，从压缩机排出的高温高压的气态冷媒首先流向第一换热器。此时，送风风机驱动气流与第一换热器换热后形成热风吹响驾驶舱。而第一换热器中的冷媒从第一换热器流出后，经节流元件的节流降压流向第二换热器，并且冷媒在第二换热器中与外界的空气进行换热。换热后的冷媒返回到压缩机。

请参阅图2，图2为本申请实施例提供的显示屏总成的显示屏模组与后壳分解图。

显示屏总成101包括显示屏模组1和后壳2。示例性的，显示屏模组1可以为迷你发光二极管(Mini Light-Emitting Diode，Mini-LED)显示屏模组1、微型发光二极管(MicroLight-Emitting Diode，Micro-LED)显示屏模组1、发光二极管(Light Emitting Diode，LED)显示屏模组1等。

为了便于描述，针对显示屏总成101建立坐标系。以显示屏总成101的长度方向为X轴方向。垂直于X轴方向的两个方向分别为Z轴方向和Y轴方向。Z轴方向和Y轴方向垂直。示例性的，显示屏总成101的宽度方向为Y轴方向，显示屏总成101的厚度方向为Z轴方向。当然，在其他的示例中，显示屏总成101的宽度方向为Z轴方向，显示屏总成101的厚度方向为Y轴方向。在下面的描述中，以显示屏总成101的长度方向为X轴方向，显示屏总成101的宽度方向为Y轴方向，显示屏总成101的厚度方向为Z轴方向为例进行说明。

请继续参阅图2，显示屏模组1与后壳2相对固定。显示屏模组1与后壳2之间形成有换热腔11。后壳2具有进风口21和第一出风口22。进风口21和第一出风口22均与换热腔11连通。这样设置使气流可以从进风口21流入换热腔11，进入换热腔11的气流与显示屏模组1换热后变成热空气，热空气从第一出风口22流出，可以完成对显示屏模组1的一次换热。

进风口21通过换向组件8选择性地与出风风道和外界大气中的其中一个导通。示例性的，当车载空调系统102处于制冷状态时，进风口21可以通过换向组件8与车载空调系统102的出风风道导通。此时，车载空调系统102产生的冷风从出风风道流向进风口21，再从进风口21流入显示屏总成101的换热腔11，在换热腔11内与显示屏模组1换热，加速了显示屏模组1热量的释放，降低显示屏模组1的运行温度，换热后的空气从第一出风口22流出至显示屏总成101外。当车载空调系统102处于除制冷状态的其他状态时(例如车载空调系统102处于关闭状态或制热状态)，进风口21可以通过换向组件8与外界大气导通。此时，外界大气通过进风口21进入换热腔11与显示屏模组1进行换热，换热后的热空气通过第一出风口22流出至显示屏总成101外。由此，通过利用外界大气或利用车载空调系统102的冷风对显示屏总成101进行散热，可以避免使用成本较高的散热风扇或导热硅胶进行散热，有利于降低成本。

在一些实施例中，换向组件8为换向阀。例如，换向阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口。第一阀口与第二阀口和第三阀口中的其中一个换向导通。其中，第一阀口与进风口21连通。第二阀口与出风风道连通。第三阀口与外界大气连通。示例性，换向阀为三通电磁换向阀。

在一些实施例中，车辆100还包括风机(图中未示出)。风机具有送风口和进气口。送风口与换向组件8相连(例如，送风口与上述的换向阀的第三阀口相连)。进气口适于与外界大气连通。当进风口21通过换向组件8与外界大气导通时，控制风机运转，将外界大气从进气口吸入风机，再从送风口送入进风口21。结构简单，控制方便。

在一些实施例中，风机固定于压缩机安装仓。这样设置可以使风机远离车内空间，可以减少风机工作时产生的噪声对车内空间的影响，并且可以避免在显示屏总成101上安装散热风扇噪声较大的问题，有利于降低噪声，从而有利于提高车内空间的静谧性，以及用户的使用体验。

请继续参阅图2。在一些实施例中，进风口21处于换热腔11的在显示屏总成101的长度方向(X轴方向)的一端，第一出风口22处于换热腔11的在显示屏总成101的长度方向的另一端。这样设置使从进风口21流入的气流可以充分与整个显示屏总成101进行换热后再从第一出风口22流出，有利于提高显示屏总成101的散热能力，进而有利于提高显示屏总成101使用的可靠性和稳定性。

在一些实施例中，进风口21和第一出风口22分别处于换热腔11的在显示屏总成101的长度方向的两端。在平行于显示屏模组1的显示面的平面内，进风口21和第一出风口22处于显示屏模组1的对角线上。这样设置使从进风口21流入换热腔11的气流可以与显示屏模组1的全部区域进行充分换热之后再从第一出风口22流出，可以避免出现气流只与显示屏模组1的部分区域进行换热的问题，有利于提高显示屏总成101的散热性能，同时也可以保证显示屏总成101工作的稳定性。

请继续参阅图2，在一些实施例中，显示屏模组1为多个。多个显示屏模组1在显示屏总成101的长度方向(X轴方向)上间隔开。每个显示屏模组1与后壳2之间均形成有换热腔11。由此，每个显示屏模组1可以对应一个换热腔11，每个换热腔11均可以通过进风口21与出风风道或外界大气导通对对应的显示屏模组1进行散热，有利于提高具有多个显示屏模组1的显示屏总成101的散热效率。并且也可以避免在后壳2上设置多个风扇对多个显示屏模组1进行散热的方案，有利于降低成本，同时也可以避免采用风扇进行散热噪声较大的问题，有利于提高用户的使用体验。

示例性的，在图2所示的实施例中，显示屏模组1为两个，两个显示屏模组1在显示屏总成101的X轴方向上间隔设置。

请继续参阅图2。在一些实施例中，与每个换热腔11对应的进风口21和第一出风口22分别处于换热腔11的在显示屏总成101的长度方向的两端。相邻的两个换热腔11的第一出风口22位于相邻的两个换热腔11之间。这样设置使气流从显示屏总成101X轴方向的两端向中间流动，避免与一个显示屏模组1换热过的气流流向另一个显示屏模组1，使气流的流动路径更合理，可以对每个显示屏模组1进行更好地散热，有利于提高显示屏总成101的散热效率。

请继续参阅图2。在一些实施例中，与多个显示屏模组1对应的换热腔11之间连通。这样设置一方面可以简化显示屏总成101的结构，有利于降低成本，另一方面当其中一个换热腔11的进风口21出现问题不能进风时，其余的进风口21可以继续对多个显示屏模组1进行散热，有利于提高显示屏总成101运行的稳定性和可靠性。

在另一些实施例中，与多个显示屏模组1对应的换热腔11之间不连通。这样设置可以降低散热路径的设计难度，可以提高显示屏总成101的散热效率。

请参阅图3，图3为本申请实施例提供的显示屏总成101的立体图。显示屏总成101还包括第二出风口23。第二出风口23和第一出风口22处于换热腔11的在显示屏总成101的长度方向(X轴方向)上的同一侧，且第二出风口23和第一出风口22在显示屏总成101的宽度方向(Y轴方向)上间隔开。这样设置使气流可以形成从进风口21流入，从第一出风口22流出的气流回路，也可以使气流形成从进风口21流入，从第二出风口23流出的气流回路，从而使显示屏总成101可以具有多个散热的气流回路，有利于提高气流的流动速度，加快气流与显示屏总成101的换热效率，进而可以提高显示屏总成101的散热性能，使显示屏总成101可以选用具有高功耗的显示屏模组1。

示例性的，第一出风口22与第二出风口23可以在显示屏总成101X轴方向上的同一侧对齐设置。又示例性的，第一出风口22与第二出风口23可以在显示屏总成101X轴方向上的同一侧间隔设置。

请参阅图4，图4为本申请实施例提供的通风管与显示屏总成101连接的剖视图。换向组件8例如上述的第一阀口通过通风管4与进风口21连通，通风管4与后壳连接。这样设置便于车辆100内部结构进行布局。示例性的，通风管4可以塑料件、橡胶件、金属件等。通风管4与后壳可以通过卡接、紧固件连接等方式连接在一起。

请继续参阅图4，通风管4与进风口21之间设有密封圈24。这样设置可以避免通风管4与进风口21之间发生气体泄漏。

请参阅图5，图5为本申请实施例提供的显示屏总成101的分解图。显示屏总成101还包括中框3。中框3具有安装开口31。显示屏模组1固定于安装开口31。这样设置可以直接将显示屏模组1与中框3的安装开口31相配合，从而便于显示屏模组1的安装。

中框3与后壳2固定连接。这样设置可以提高显示屏总成101的结构强度。示例性的，中框3与后壳2可以通过粘接、卡接、紧固件连接等方式固定。

请继续参阅图5，中框3、显示屏和后壳2围合成换热腔11。

请继续参阅图5，在一些实施例中，安装开口31的底壁设有散热孔32。这样设置可以提高显示屏总成101的散热效率。

请继续参阅图5，在一些实施例中，显示屏总成101还包括盖板5、胶层7、缓冲件6，盖板5与显示屏模组1通过胶层7粘接在一起，缓冲件6位于盖板5与中框3之间。示例性的，缓冲件6与中框3可以通过点胶的方式粘接。

在一些实施例中，胶层7可以为OCA光学胶(Optically Clear Adhesive，OCA)或OCR光学胶(Optical Clear Resin，OCR)。

在一些实施例中，缓冲件6可以为橡胶、硅胶、泡棉、泡棉双面胶或RTV(RoomTemperature Vulcanized Silicone Rubber)硅胶。橡胶、硅胶、泡棉双面胶、RTV硅胶具有良好的吸收冲击的能力，并且泡棉双面胶可以提高装配的效率。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车载空调系统，所述车载空调系统具有出风风道；

显示屏总成，所述显示屏总成包括显示屏模组和后壳，所述显示屏模组与所述后壳相对固定，所述显示屏模组与所述后壳之间形成有换热腔，所述后壳具有进风口和第一出风口，所述进风口和所述第一出风口均与所述换热腔连通，所述进风口通过换向组件选择性地与所述出风风道和外界大气中的其中一个导通。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括风机，所述风机具有送风口和进气口，所述送风口与所述换向组件相连，所述进气口适于与外界大气连通。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述进风口和所述第一出风口分别处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向的两端。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述显示屏模组为多个，多个所述显示屏模组在所述显示屏总成的长度方向上间隔开，每个所述显示屏模组与所述后壳之间均形成有所述换热腔。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，与每个所述换热腔对应的所述进风口和所述第一出风口分别处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向的两端，相邻的两个所述换热腔的所述第一出风口位于相邻的两个所述换热腔之间。

6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，与多个所述显示屏模组对应的所述换热腔之间连通。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第二出风口，所述第二出风口和所述第一出风口处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向上的同一侧，且所述第二出风口和所述第一出风口在所述显示屏总成的宽度方向上间隔开。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述进风口和所述第一出风口分别处于所述换热腔的在所述显示屏总成的长度方向的两端，在平行于所述显示屏模组的显示面的平面内，所述进风口和所述第一出风口处于所述显示屏模组的对角线上。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述换向组件通过通风管与所述进风口连通，所述通风管与所述进风口之间设有密封圈。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述显示屏总成还包括中框，所述中框具有安装开口，所述显示屏模组固定于所述安装开口，所述中框与所述后壳固定连接，所述中框、所述显示屏模组和所述后壳围合成所述换热腔。

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