CN218733607U - 一种定子油路冷却装置及电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种定子油路冷却装置及电驱动系统，定子设置于电机的壳体总成内，油路冷却装置包括设置于定子的端部的密封油环，壳体总成包括容纳定子的壳体以及设置于壳体两侧的盖体，壳体形成有与外界连通的壳体油道，壳体总成、密封油环和定子通过连接件固定连接，且壳体、定子、密封油环和盖体均形成供连接件穿过的连接孔。通过连接件将定子和壳体进行连接，从而无需将定子与壳体进行过盈配合，进而避免了壳体处局部应力过大失效，且不会影响与其它配件配合的精度，同时定子与壳体之间无需过盈配合，因此定子与壳体之间无大面积接触，同时由于冷却油的作用，冷却油能够填充至定子与壳体之间，起到阻尼减振的作用，从而改善NVH问题。

Description

一种定子油路冷却装置及电驱动系统

技术领域

本实用新型属于电机领域，具体涉及一种定子油路冷却装置及电驱动系统。

背景技术

随着汽车的高速发展，汽车用电机也逐渐朝向高效率、高功率以及高转速的方向发展，电机中通过壳体包裹定子，从而对定子起到保护作用，而定子在与壳体连接时，定子依靠定子外表与壳体过盈固定，因此要求壳体配合部分膨胀刚度均匀，从而需要避免过盈配合对壳体局部应力过大失效与形变不均匀影响其他配合部件的精度等问题，而这也导致了定子外壳结构加工困难，整体模态不好。

同时定子铁芯与壳体较大的过盈配合，壳体与之配合的深孔需要精确地机加工，但壳体由于采用铸造，深孔毛坯有拔模斜度，导致该深孔底部切削量大，容易造成壳体泄露风险；同时定子铁芯与壳体过盈接触，定子呼吸模态影响直接传递至壳体，使得NVH性能变差。

实用新型内容

针对上述的不足，本实用新型提供了一种定子油路冷却装置及电驱动系统，实现定子和壳体更加稳定的连接。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种定子油路冷却装置，定子设置于电机的壳体总成内，油路冷却装置包括设置于定子的端部的密封油环，壳体总成包括容纳定子的壳体以及设置于壳体两侧的盖体，壳体形成有与外界连通的壳体油道，壳体总成、密封油环和定子通过连接件固定连接，且壳体、定子、密封油环和盖体均形成供连接件穿过的连接孔。通过连接件将定子和壳体进行连接，从而无需将定子与壳体进行过盈配合，进而避免了壳体处局部应力过大失效，且不会影响与其它配件配合的精度，同时定子与壳体之间无需过盈配合，因此定子与壳体之间无大面积接触，同时由于冷却油的作用，冷却油能够填充至定子与壳体之间，起到阻尼减振的作用，从而改善NVH问题。

进一步地，各连接孔均沿壳体的轴向设置。从而便于连接件的伸入，连接件在穿过壳体、定子、密封油环和盖体处的连接孔时更加顺畅。

进一步地，密封油环包括设置于定子的进油侧的第一油环，第一油环沿周向形成有数个凸耳，连接孔包括形成于各凸耳的第一连接孔。凸耳自第一油环的侧部凸设形成，从而使得凸耳处形成的第一连接孔不会影响第一油环的结构强度，且通过设置凸耳，既为第一油环的连接提供了设置第一连接孔的区域，同时使得第一油环结构完整，确保第一油环能够更好地密封，防止冷却油外溢，使得冷却油能够集中对定子进行冷却。

进一步地，定子的外壁形成数个与凸耳一一对应的凸起，连接孔包括形成于各凸起的第二连接孔。由于第一油环设置在定子的端部，同时第一油环处形成有数个凸耳用于连接，因此，定子处形成有凸起结构，从而与凸耳对应，使得凸耳能够搭接在凸起处，安装更加稳定。

进一步地，定子的外壁形成数个朝向壳体处延伸的凸起，连接孔包括形成于各凸起的第二连接孔，第二连接孔沿轴向贯穿凸起。凸起位于定子的外壁与壳体之间，相邻凸起之间相应的便会隔成多个通道，从而方便冷却油在通道内流动，第二连接孔沿轴向贯穿凸起，由于密封油环在定子的出油侧同样具有第二油环，因此使第二连接孔贯穿凸起，从而方便连接件穿过凸起与第二油环连接。

进一步地，盖体包括设置于壳体前侧的前端盖以及设置于壳体后侧的后端盖，连接孔包括形成于前端盖和后端盖处的第三连接孔。前端盖和后端盖处均设置有第三连接孔，从而便于连接件的伸入，实现前端盖以及后端盖与壳体的固定。

进一步地，前端盖的第三连接孔的开口朝向壳体。即第三连接孔位于前端盖的内侧，这样在将前端盖扣合至壳体处时，方便连接件的连接。

进一步地，第三连接孔为沉孔结构。在安装后连接件不会外露，从而确保前端盖和后端盖表面的完整性。

进一步地，密封油环形成有壳体的内部连通的喷油孔。密封油环外侧的冷却油能够通过喷油孔进入密封油环内侧，且密封油环设置于定子的端部，因此流向密封油环内侧的冷却油能够集中对定子的端部进行冷却，从而对定子整体的冷却效果更好。

本实用新型还提供了一种电驱动系统，应用于电动汽车，包括上述的油路冷却装置。

附图说明

图1用以说明本实用新型中定子的一种示意性实施方式的安装示意图；

图2用以说明本实用新型中定子与壳体总成的一种示意性实施方式的爆炸图；

图3用以说明本实用新型中密封油环与定子的一种示意性实施方式的安装示意图；

图4用以说明本实用新型中第一连接孔与第二连接孔的一种示意性实施方式的结构示意图。

附图标记：

1、壳体总成，11、壳体，12、前端盖，13、后端盖，14、连接件，15、第三连接孔，2、定子，21、凸起，211、第二连接孔，31、第一油环，311、凸耳，312、第一连接孔，32、第二油环，33、喷油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

如图1至图4所示的一种定子油路冷却装置，定子为电机中静止不动的部分，定子内部的则为转子，定子作为电机的一部分，定子设置于电机的壳体总成内，而电机作为汽车的驱动部分，随着电机朝向高效发展，对于电机的冷却也需要更加可靠，在本申请中，通过油路冷却装置对定子进行喷淋冷却，冷却油经过油泵抽取增压、过滤、以及热交换冷却后流经定子，从而对定子进行冷却，可以理解的，对于本申请而言，冷却油在进入定子前的结构以及冷却油对定子的冷却可以参见现有技术，此处不再赘述。

其中，油路冷却装置包括设置于定子的端部的密封油环，密封油环能够对进入的冷却油实现密封，从而使冷却油更好地留存在定子处，可以理解的，由于定子具有前后两个端部，因此密封油环的数量也相应的选为两个，且分别安装在定子的前后两端。

如图3所示，密封油环形成有壳体11的内部连通的喷油孔33；密封油环外侧的冷却油能够通过喷油孔33进入密封油环内侧，且密封油环设置于定子2的端部，因此流向密封油环内侧的冷却油能够集中对定子2的端部进行冷却，从而对定子2整体的冷却效果更好。

在本申请中，由于定子2位于壳体总成1内，且密封油环位于定子2的端部，因此为了避免定子2以及密封油环在使用时窜动，因此将定子2、密封油环和壳体总成1进行固定，其中，壳体总成1包括容纳定子2的壳体11以及设置于壳体11两侧的盖体，壳体11形成有与外界连通的壳体11油道，冷却油能够在壳体11油道处进入壳体11内，从而对壳体11内的定子2进行冷却，壳体总成1、密封油环和定子2通过连接件14固定连接，而壳体总成1是由壳体11以及盖体组成，因此连接件14是将壳体11、壳体11两侧的盖体以及密封油环和定子2实现连接，且壳体11、定子2、密封油环和盖体均形成供连接件14穿过的连接孔，连接件14在穿过连接孔后，便相应的将壳体11、定子2、密封油环和盖体实现固定连接；通过连接件14将定子2和壳体11进行连接，从而无需将定子2与壳体11进行过盈配合，进而避免了壳体11处局部应力过大失效，且不会影响与其它配件配合的精度，同时定子2与壳体11之间无需过盈配合，因此定子2与壳体11之间无大面积接触，同时由于冷却油的作用，冷却油能够填充至定子2与壳体11之间，起到阻尼减振的作用，从而改善NVH问题。

优选的，各连接孔均沿壳体11的轴向设置；从而便于连接件14的伸入，连接件14在穿过壳体11、定子2、密封油环和盖体处的连接孔时更加顺畅，其中，连接件为螺栓。

盖体包括设置于壳体11前侧的前端盖12以及设置于壳体11后侧的后端盖13，连接孔包括形成于前端盖12和后端盖13处的第三连接孔15；前端盖12和后端盖13处均设置有第三连接孔15，从而便于连接件14的伸入，实现前端盖12以及后端盖13与壳体11的固定。

优选的，前端盖12的第三连接孔15的开口朝向壳体11，由于前端盖12位于壳体11的前侧，因此使第三连接孔15的开朝向壳体11，即第三连接孔15位于前端盖12的内侧，这样在将前端盖12扣合至壳体11处时，方便连接件14的连接，同样的，后端盖13处的第三连接孔15的开口同样朝向壳体11，使得后端盖13处的第三连接孔15同样处于内侧；且第三连接孔15为沉孔结构，这样在安装后，连接件14不会外露，从而确保前端盖12和后端盖13表面的完整性。

其中，前端盖和后端盖安装至壳体后，形成壳体总成，而定子以及密封油环均位于壳体内，因此需要将定子以及密封油环通过连接件进行固定。

如图2和图4所示，密封油环包括设置于定子2的进油侧的第一油环31，第一油环31沿周向形成有数个凸耳311，连接孔包括形成于各凸耳311的第一连接孔312；凸耳311自第一油环31的侧部凸设形成，从而使得凸耳311处形成的第一连接孔312不会影响第一油环31的结构强度，且通过设置凸耳311，既为第一油环31的连接提供了设置第一连接孔312的区域，同时使得第一油环31结构完整，确保第一油环31能够更好地密封，防止冷却油外溢，使得冷却油能够集中对定子2进行冷却。

可以理解的，由于密封油环设置在定子2的两端，因此密封油环不仅包括位于定子2的进油侧的第一油环31，同时还包括位于定子2的出油侧的第二油环32，其中，进油侧为冷却油进入的一侧，而出油侧为冷却油冷却后流出定子2的一侧，由于定子2在放置时是接近水平的，因此在本申请中所指的进油侧以及出油侧为定子2在正常放置所对应的前后两侧。

可以理解的，由于密封油环包括位于定子2的进油侧的第一油环31以及位于定子2的出油侧的第二油环32，因此第一油环31和第二油环32处均开设有喷油孔33。

优选的，定子2的外壁形成数个与凸耳311一一对应的凸起21，连接孔包括形成于各凸起21的第二连接孔211；由于第一油环31设置在定子2的端部，同时第一油环31处形成有数个凸耳311用于连接，因此，定子2处形成有凸起21结构，从而与凸耳311对应，使得凸耳311能够搭接在凸起21处，安装更加稳定。

在本申请中，凸起21形成于定子2的外壁处，优选的，凸起21自定子2的外壁朝向壳体11处延伸，即凸起21位于定子2的外壁与壳体11之间，相邻凸起21之间相应的便会隔成多个通道，从而方便冷却油在通道内流动，第二连接孔211沿轴向贯穿凸起21，由于密封油环在定子2的出油侧同样具有第二油环32，因此使第二连接孔211贯穿凸起21，从而方便连接件14穿过凸起21与第二油环32连接。

本实用新型还提供了一种电驱动系统，应用于电动汽车，包括上述的油路冷却装置，其中，当汽车在行驶过程中导致定子的俯仰和左右变化时，通过上述油路冷却装置，避免冷却油在重力作用下流向定子一侧，导致定子冷却不均匀。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种定子油路冷却装置，定子设置于电机的壳体总成内，其特征在于，所述油路冷却装置包括设置于所述定子的端部的密封油环，所述壳体总成包括容纳所述定子的壳体以及设置于所述壳体两侧的盖体，所述壳体形成有与外界连通的壳体油道，所述壳体总成、所述密封油环和所述定子通过连接件固定连接，且所述壳体、所述定子、所述密封油环和所述盖体均形成供所述连接件穿过的连接孔。

2.根据权利要求1所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，各所述连接孔均沿所述壳体的轴向设置。

3.根据权利要求1所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，所述密封油环包括设置于所述定子的进油侧的第一油环，所述第一油环沿周向形成有数个凸耳，所述连接孔包括形成于各所述凸耳的第一连接孔。

4.根据权利要求3所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，所述定子的外壁形成数个与所述凸耳一一对应的凸起，所述连接孔包括形成于各所述凸起的第二连接孔。

5.根据权利要求1所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，所述定子的外壁形成数个朝向所述壳体处延伸的凸起，所述连接孔包括形成于各所述凸起的第二连接孔，所述第二连接孔沿轴向贯穿所述凸起。

6.根据权利要求1所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，所述盖体包括设置于所述壳体前侧的前端盖以及设置于所述壳体后侧的后端盖，所述连接孔包括形成于所述前端盖和所述后端盖处的第三连接孔。

7.根据权利要求6所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，所述前端盖的所述第三连接孔的开口朝向所述壳体。

8.根据权利要求6所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，所述第三连接孔为沉孔结构。

9.根据权利要求1所述的一种定子油路冷却装置，其特征在于，所述密封油环形成有所述壳体的内部连通的喷油孔。

10.一种电驱动系统，应用于电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的油路冷却装置。

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