CN217607617U - 电机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机以及车辆，电机包括：外壳，外壳形成有定子供油通道和转子供油通道；定子，定子设置于外壳内；转子，转子设置于外壳内，转子可转动地定子的内周，转子设置有转子冷却油道，转子冷却油道与转子供油通道相连通；以及定子冷却油管，定子冷却油管设置于外壳内，定子冷却油管与定子供油通道相连通，定子冷却油管设置有定子喷油孔，定子喷油孔朝向定子。在外壳形成有定子供油通道和转子供油通道，定子供油通道和转子供油通道之间分开，定子供油通道和转子供油通道不会产生干涉，保证定子和转子的冷却，而且转子冷却油道与转子供油通道连通方便，可以使结构更加简单，方便冷却液的导通，定子冷却油管的结构简单，方便设置。

Description

电机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电机以及车辆。

背景技术

相关技术中，第一种电机的冷却系统由第一冷却机构和第二冷却机构组成，第一冷却机构的制冷液从端盖处进入，制冷液分别通过转轴和隔磁板到达转子铁芯，冷却转轴、轴承、永磁体和转子铁芯，然后制冷液再从转子铁芯一侧或两侧的甩油孔喷射至定子铁芯线圈内部进行冷却，第二冷却机构的制冷液自壳体进入多个冷却管，对定子铁芯侧外端面和线包外侧面进行冷却。

第二种电机由油管组件、驱动电机、发电机、电机轴组成，油管组件由4个环管和4个直管组成，环管和直管上开喷油嘴，环管喷油嘴对驱动电机和发电机线包进行冷却，环管连接管上喷油嘴对定子铁芯冷却，直管喷油嘴对轴承和齿轮进行冷却润滑，油管通过固定板借用定子铁芯耳朵进行固定。

但是，对于第一种电机的冷却系统，第一冷却机构的冷却液经过转子铁芯内部，设计复杂、降低转子组件动平衡精度，影响电机NVH(振动噪声)性能，增加转子损耗的可能，第二冷却机构采用多个冷却管,零件众多，安装复杂，成本较高。对于第二种电机，上下环管结构，借用定子耳朵进行固定，定子磁轭较大，电机尺寸增大，且装配步骤多，无法对转轴进行有效冷却，装配复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种电机，该电机定子供油通道和转子供油通道不会产生干涉，可以保证定子和转子的冷却，而且转子冷却油道与转子供油通道连通方便，可以使结构更加简单，方便冷却液的导通，另外，定子冷却油管的结构简单，方便设置。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的电机，包括：外壳，所述外壳形成有定子供油通道和转子供油通道；定子，所述定子设置于所述外壳内；转子，所述转子设置于所述外壳内，所述转子可转动地所述定子的内周，所述转子设置有转子冷却油道，所述转子冷却油道与所述转子供油通道相连通；以及定子冷却油管，所述定子冷却油管设置于所述外壳内，所述定子冷却油管与所述定子供油通道相连通，所述定子冷却油管设置有定子喷油孔，所述定子喷油孔朝向所述定子。

根据本实用新型的电机，在外壳形成有定子供油通道和转子供油通道，定子供油通道和转子供油通道之间分开，这样定子供油通道和转子供油通道不会产生干涉，可以保证定子和转子的冷却，而且转子冷却油道与转子供油通道连通方便，可以使结构更加简单，方便冷却液的导通，另外，定子冷却油管的结构简单，方便设置。

在本实用新型的一些示例中，所述定子的两端分别为焊接端和非焊接端，所述定子冷却油管的两端分别设置有所述定子喷油孔，位于所述定子冷却油管两端的所述定子喷油孔分别对应在所述焊接端的外侧和所述非焊接端的外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述定子冷却油管的中部还设置有所述定子喷油孔。

在本实用新型的一些示例中，所述定子冷却油管为多个，多个所述定子冷却油管在定子的外周上间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述定子冷却油管为三个，三个所述定子冷却油管的所述定子喷油孔之间的夹角为α，α满足关系式：60°≤α≤100°。

在本实用新型的一些示例中，所述定子冷却油管为直管，所述定子冷却油管的轴向与所述定子的轴向平行。

在本实用新型的一些示例中，所述外壳包括：壳体和端盖，所述端盖设置于所述壳体的敞口端，所述壳体和所述端盖上共同设置有所述转子供油通道，所述壳体设置有所述定子供油通道。

在本实用新型的一些示例中，电机还包括：轴承和导油板，所述转子包括：转子主体和转轴，所述转子主体设置于所述转轴上，所述转子冷却油道设置于所述转轴内，所述轴承设置于所述转轴的端部和所述外壳之间，所述导油板设置于所述转轴和所述外壳内，所述导油板上设置有第一导油孔和第二导油孔，所述第一导油孔与所述转子冷却油道的进油端相连通，所述第二导油孔朝向所述轴承开设，以将冷却油导向所述轴承。

在本实用新型的一些示例中，所述转轴在所述转子主体的两侧设置有油孔，所述油孔与所述转子冷却油道相连通，所述转轴在所述转子主体的两侧还设置有平衡板，所述平衡板设置有甩油孔，以将冷却液甩向所述定子。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的电机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电机的第一角度的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的电机的第二角度的剖视图；

图3是定子的结构示意图；

图4是定子冷却油管的结构示意图。

附图标记：

1、电机；

10、外壳；11、定子供油通道；12、转子供油通道；13、壳体；14、端盖；20、定子；21、焊接端；22、非焊接端；23、线包；24、定子铁芯；30、转子；31、转子冷却油道；32、转子主体；33、转轴；34、油孔；35、平衡板；36、甩油孔；40、定子冷却油管；41、定子喷油孔；50、轴承；60、导油板；61、第一导油孔；62、第二导油孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电机1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电机1，包括：外壳10、定子20、转子30和定子冷却油管40。外壳10可以起到保护作用，将定子20、转子30和定子冷却油管40设置于外壳10内，这样可以避免外部环境影响定子20、转子30和定子冷却油管40，使定子20、转子30和定子冷却油管40可以正常工作，而且外壳10可以给定子20、转子30和定子冷却油管40提供稳定的空间，避免定子20、转子30和定子冷却油管40与外物接触而导致损坏。定子20的主要作用是产生旋转磁场，而转子30可转动地定子20的内周，转子30的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生(输出)电流，从而使电机1产生动力。而定子冷却油管40可以供冷却液进入，可以对定子20进行降温冷却，保证定子20可以长时间稳定工作。冷却液可以为润滑油。

如图1所示，外壳10形成有定子供油通道11和转子供油通道12，也就是说，冷却液可以外壳10上的一个位置进入到外壳10内部，其中一部分通过定子供油通道11通向定子20处，另一部分通过转子供油通道12通向转子30处，不需要设置有多个冷却机构，从而可以使结构设置更加简单，降低制作成本。

如图1所示，转子30设置有转子冷却油道31，转子冷却油道31与转子供油通道12相连通，也就是说，当冷却液通过转子供油通道12可以直接通向转子冷却油道31，这样不需要设置多个冷却管，可以使结构更加简单，而且方便冷却液的导通，冷却液进入到转子冷却油道31后，可以通过转子冷却油道31对转子30进行降温冷却，保证转子30可以长时间稳定工作。

如图1-图4所示，定子冷却油管40与定子供油通道11相连通，定子冷却油管40设置有定子喷油孔41，定子喷油孔41朝向定子20。也就是说，冷却液可以通过定子供油通道11通向定子冷却油管40，而定子冷却油管40又设置有定子喷油孔41，定子喷油孔41朝向定子20，冷却液可以通过定子喷油孔41喷射到定子20上，定子冷却油管40的结构简单，方便设置。

由此，在外壳10形成有定子供油通道11和转子供油通道12，定子供油通道11和转子供油通道12之间分开，这样定子供油通道11和转子供油通道12不会产生干涉，可以保证定子20和转子30的冷却，而且转子冷却油道31与转子供油通道12连通方便，可以使结构更加简单，方便冷却液的导通，另外，定子冷却油管40的结构简单，方便设置。

其中，如图3和图4所示，定子20的两端分别为焊接端21和非焊接端22，定子冷却油管40的两端分别设置有定子喷油孔41，位于定子冷却油管40两端的定子喷油孔41分别对应在焊接端21的外侧和非焊接端22的外侧。需要说明的是，定子20包括：定子铁芯24和线包23，定子冷却油管40设置于定子铁芯24上，线包23位于定子20铁心的两端，也就是焊接端21和非焊接端22，在定子冷却油管40的两端分别设置有定子喷油孔41，该定子喷油孔41也可以叫做线包23喷油孔34，可以对线包23的外侧进行喷射冷却液，从而可以对线包23进行冷却降温，使线包23可以长时间稳定工作。

当然，如图3和图4所示，定子冷却油管40的中部还设置有定子喷油孔41。定子冷却油管40中部的定子喷油孔41自然对应在定子铁芯24的外侧，该定子喷油孔41也可以叫做铁芯喷油孔34，可以对定子铁芯24的外侧进行喷射冷却液，从而可以对定子铁芯24进行冷却降温，使定子铁芯24可以长时间稳定工作。

此外，如图3所示，定子冷却油管40为多个，多个定子冷却油管40在定子20的外周上间隔设置。设置有多个定子冷却油管40，多个定子冷却油管40在定子20的外周上间隔设置，这样可以避免多个定子冷却油管40之间产生干涉，而且多个定子冷却油管40均对应于定子铁芯24和线包23，这样可以使冷却液更均匀和全面地喷射于定子铁芯24和线包23的外侧，从而可以更好地对定子铁芯24和线包23进行冷却降温。

进一步地，如图3所示，定子冷却油管40为三个，三个定子冷却油管40的定子喷油孔41之间的夹角为α，α满足关系式：60°≤α≤100°。设置有三个定子冷却油管40，而且三个定子冷却油管40的定子喷油孔41之间的夹角为α，也就是说，三个定子冷却油管40之间连线后可以形成一个夹角，夹角的范围为60°≤α≤100°，这样不进可以避免三个定子冷却油管40的设置与定子20上的其他部件产生干涉，而且可以使三个定子冷却油管40喷射冷却液的范围足够的大，可以更均匀、全面地覆盖线包23的外侧，使线包23的冷却效果更好。

另外，如图3所示，定子冷却油管40为直管，定子冷却油管40的轴向与定子20的轴向平行。将定子冷却油管40设置为直管，这样定子冷却油管40的结构更加简单，可以降低定子冷却油管40的制作成本，另外定子冷却油管40的轴向与定子20的轴向平行，这样便于定子冷却油管40的安装，而且这样设置，定子冷却油管40上的定子喷油孔41可以更好地喷射至定子铁芯24和线包23的外侧。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，外壳10包括：壳体13和端盖14，端盖14设置于壳体13的敞口端，壳体13和端盖14上共同设置有转子供油通道12，壳体13设置有定子供油通道11。壳体13可以起到安装的作用，电机1上的其他部件可以先安装到壳体13内，然后将端盖14设置于壳体13的敞口端，这样可以使外壳10形成一个密封的结构，起到保护的作用，而且壳体13和端盖14上共同设置有转子供油通道12，用于冷却转子30的冷却液可以通过转子供油通道12通入到转子冷却油道31，进而可以给转子30降温冷却，而壳体13还设置有定子供油通道11，用于冷却定子20的冷却液可以通过定子供油通道11通入到定子冷却油管40，进而可以给定子20降温冷却。如此，通过壳体13和端盖14的共同限定，定子供油通道11和转子供油通道12之间分开，定子供油通道11和转子供油通道12不会产生干涉，可以保证定子20和转子30的冷却，而且转子冷却油道31与转子供油通道12连通方便，可以使结构更加简单，方便冷却液的导通，另外，定子冷却油管40的结构简单，方便设置。

可选地，如图1所示，电机1还包括：轴承50和导油板60，转子30包括：转子主体32和转轴33，转子主体32设置于转轴33上，转子冷却油道31设置于转轴33内，轴承50设置于转轴33的端部和外壳10之间。转子主体32设置于转轴33上，转子主体32可以随着转轴33转动，从而可以在旋转磁场中被磁力线切割进而产生(输出)电流，转子冷却油道31设置于转轴33内，冷却液进入到转子冷却油道31后，可以对转轴33和转子主体32进行冷却降温，轴承50设置于转轴33的端部和外壳10之间，这样轴承50可以对转轴33起到支撑的作用，保证转轴33可以正常转动。

如图1所示，导油板60设置于转轴33和外壳10内，导油板60上设置有第一导油孔61和第二导油孔62，第一导油孔61与转子冷却油道31的进油端相连通，第二导油孔62朝向轴承50开设，以将冷却油导向轴承50。导油板60可以起到导油的作用，也就是说，转子供油通道12可以通过第一导油孔61与转子冷却油道31相连通，从而可以使转子供油通道12内的油进入到转子冷却油道31，给转轴33和转子主体32进行冷却降温，转子供油通道12也可以通过第二导油孔62与轴承50处相连通，从而可以使转子供油通道12内的油进入到轴承50处，给轴承50进行冷却降温。如此，可以实现对转子30和轴承50冷却降温，使转子30和轴承50可以长时间正常工作。

除此之外，如图1所示，转轴33在转子主体32的两侧设置有油孔34，油孔34与转子冷却油道31相连通，转轴33在转子主体32的两侧还设置有平衡板35，平衡板35设置有甩油孔36，以将冷却液甩向定子20。也就是说，当冷却液进入到转子冷却油道31后，冷却液可以先通过油孔34通入到平衡板35处，然后通过平衡板35出的甩油孔36将冷却液甩向定子20，喷射到定子20内侧，实现定子20绕组高效均匀冷却，而且这样降温冷却的效果好，对于转子30的损耗较小。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的电机1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电机，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳形成有定子供油通道和转子供油通道；

定子，所述定子设置于所述外壳内；

转子，所述转子设置于所述外壳内，所述转子可转动地所述定子的内周，所述转子设置有转子冷却油道，所述转子冷却油道与所述转子供油通道相连通；以及

定子冷却油管，所述定子冷却油管设置于所述外壳内，所述定子冷却油管与所述定子供油通道相连通，所述定子冷却油管设置有定子喷油孔，所述定子喷油孔朝向所述定子。

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述定子的两端分别为焊接端和非焊接端，所述定子冷却油管的两端分别设置有所述定子喷油孔，位于所述定子冷却油管两端的所述定子喷油孔分别对应在所述焊接端的外侧和所述非焊接端的外侧。

3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述定子冷却油管的中部还设置有所述定子喷油孔。

4.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述定子冷却油管为多个，多个所述定子冷却油管在定子的外周上间隔设置。

5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述定子冷却油管为三个，三个所述定子冷却油管的所述定子喷油孔之间的夹角为α，α满足关系式：60°≤α≤100°。

6.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述定子冷却油管为直管，所述定子冷却油管的轴向与所述定子的轴向平行。

7.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述外壳包括：壳体和端盖，所述端盖设置于所述壳体的敞口端，所述壳体和所述端盖上共同设置有所述转子供油通道，所述壳体设置有所述定子供油通道。

8.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，还包括：轴承和导油板，所述转子包括：转子主体和转轴，所述转子主体设置于所述转轴上，所述转子冷却油道设置于所述转轴内，所述轴承设置于所述转轴的端部和所述外壳之间，所述导油板设置于所述转轴和所述外壳内，所述导油板上设置有第一导油孔和第二导油孔，所述第一导油孔与所述转子冷却油道的进油端相连通，所述第二导油孔朝向所述轴承开设，以将冷却油导向所述轴承。

9.根据权利要求8所述的电机，其特征在于，所述转轴在所述转子主体的两侧设置有油孔，所述油孔与所述转子冷却油道相连通，所述转轴在所述转子主体的两侧还设置有平衡板，所述平衡板设置有甩油孔，以将冷却液甩向所述定子。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的电机。

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