CN112234771A - 一种牵引电动机的油冷冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供的一种牵引电动机的油冷冷却结构以及具有油冷冷却结构的牵引电动机，通过分别在驱动端端盖、非驱动端端盖的轴向方向螺旋的开设冷却管道，同时在转子空心轴的轴向方向中心开设冷却管道，在该冷却管道上两端设置通孔，各个冷却管道先后连通，在非驱动端端盖的轴向中心的临时存储油槽与非驱动端端盖的冷却管道连通，当冷却油进入机壳的冷却管道后，分别各个冷却管道流通，在转子旋转的离心力作用下，冷却油通过的通孔喷射对周围的部件进行冷却，最后在重力作用下从出油口流出进入外部管道，实现循环冷却。因此本发明实施例可以对牵引电动机内部各热源结构的充分冷却，提高各热源结构的散热能力并降低了牵引电动机最高热点温度。

Description

一种牵引电动机的油冷冷却结构
技术领域
本发明属于新能源电动汽车领域，具体涉及一种牵引电动机的油冷冷却结构。
背景技术
新能源电动汽车车用牵引电动机设计一直追求更小的体积,更高的功率密度。这样会导致牵引电动机在额定工况运行时整体散热困难，电机温升增加。加之牵引电动机工作环境恶劣，外部环境温度变化大，过高的温升不但会降低电机性能而且会影响电动机运行的安全性。
目前，常用的牵引电动机冷却方式为机壳冷却，在电机定子机壳中设计冷却管道，通过冷却液在管道内的循环流动实现冷却电动机的目的,此方法对线圈绕组和定子铁芯提供有效散热特性。但机壳冷却会增加转子和端部绕组向外散热路径，因此对转子铁芯和端部绕组散热相对较差。并导致电机内温度最高点常发生在端部绕组和转子上。电机端部绕组温度过高，电机绕组绝缘容易被破坏，从而造成电机短路。此外对于永磁牵引电动机，转子温度过高会造成永磁体的性能下降甚至造成永磁体不可逆退磁，降低电机使用寿命。
现有技术还记载了一种直接喷淋式电机冷却系统，通过喷嘴直接向定子绕组端部或转子铁芯上喷油，冷却油与发热体直接接触并缩短散热路径，可以有效的降低绕组端部和电机转子的温度。但是此方法需要安装喷嘴等新设备，这样会增加电机的尺寸。而且冷却油需要高压力以便通过喷嘴时产生喷射，以实现冷却油与端部绕组大面积接触，因此直接喷淋式电机冷却系统对油泵的要求比较高。
对于大多数采用封闭式结构的牵引电动机，如不采取有效的散热措施，轴承的散热效率往往不高。此外轴承对温度较为敏感，轴承温升过高会影响轴承的使用寿命甚至会导致电机无法正常运行。因此，在不改变电机尺寸条件下，如何设计合理高效率的牵引电动机冷却结构，使其能够对牵引电动机各个部件进行直接均匀有效冷却，使得牵引电动机的最高温度降低，这是一个亟需解决的技术问题。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种牵引电动机的油冷冷却结构。本发明要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
第一方面，本发明实施例提供的一种牵引电动机的油冷冷却结构，牵引电动机包括：定子铁芯21、线圈绕组22、定子端部绕组23、转子铁芯24、非驱动端轴承25、驱动端轴承9、转子空心轴4、机壳5、驱动端端盖6以及非驱动端端盖7，所述机壳5、所述驱动端端盖6以及所述非驱动端端盖7构成封闭结构，所述机壳5内设置有第一冷却管道12，其特征在于，所述油冷冷却结构包括：开设在所述驱动端端盖上端的进油口1，开设在所述机壳下端的出油口2，开设在所述非驱动端端盖下端的出油口3，开设在所述驱动端端盖6上的第二冷却管道8，开设在所述非驱动端端盖7上的第三冷却管道15，开设在所述非驱动端端盖7的轴向中心的临时存储油槽17，开设在所述转子空心轴4内的中轴线的第四冷却管道19，设置在所述第四冷却管道19的两端的通孔20，所述第二冷却管道8在所述驱动端端盖6的轴向方向呈螺旋状，所述第三冷却管道15在所述非驱动端端盖7的轴向方向呈螺旋状，所述第二冷却管道8与所述第一冷却管道12连通，所述第一冷却管道12与所述第三冷却管道15连通，所述第三冷却管道15临时存储油槽17连通，所述临时存储油槽17与所述第四冷却管道19连通，所述第二冷却管道8的进油口1与外部管道的一端连通，所述出油口2和所述出油口3分别与外部管道另一端连通。
可选的，第二冷却管道8的出油口10与第一冷却管道12的入口11连通，第一冷却管道12的出油口13与第三冷却管道15的入口14连通，第三冷却管道15的出油口16与临时存储油槽17连通，临时存储油槽17与冷却管道19连通。
可选的，在存储槽17上设置有旋转密封件18，用于防止存储槽17内的冷却油泄露。
可选的，在冷却管道19一端的通孔20靠近非驱动端轴承25，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的一个侧端，在冷却管道19另一端的通孔20靠近驱动端轴承9，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的另一侧端。
可选的，从外部管道进入第二冷却管道8的进油口1的冷却油是自动传动液。
第二方面，本发明实施例提供的一种具有油冷冷却结构的牵引电动机，包括：
定子铁芯21、线圈绕组22、定子端部绕组23、转子铁芯24、非驱动端轴承25、驱动端轴承9、转子空心轴4、机壳5、驱动端端盖6以及非驱动端端盖7，所述机壳5、所述驱动端端盖6以及所述非驱动端端盖7构成封闭结构，所述机壳5内设置有第一冷却管道12，其特征在于，在所述驱动端端盖上端开设有进油口1，在所述机壳下端开设有出油口2，在所述非驱动端端盖下端的开设有出油口3，在所述驱动端端盖6上开设有第二冷却管道8，在所述非驱动端端盖7上开设有第三冷却管道15，所述第二冷却管道8在所述驱动端端盖6的轴向方向呈螺旋状，所述第三冷却管道15在所述非驱动端端盖7的轴向方向呈螺旋状，在所述非驱动端端盖7的轴向中心开设有临时存储油槽17，所述转子空心轴4内中轴线开设有第四冷却管道19，在所述第四冷却管道19的两端设置有通孔20，所述第二冷却管道8与所述第一冷却管道12连通，所述第一冷却管道12与所述第三冷却管道15连通，所述第三冷却管道15临时存储油槽17连通，所述临时存储油槽17与所述第四冷却管道19连通，所述第二冷却管道8的进油口1与外部管道的一端连通，所述出油口2和所述出油口3分别与外部管道另一端连通。
可选的，第二冷却管道8的出油口10与第一冷却管道12的入口11连通，第一冷却管道12的出油口13与第三冷却管道15的入口14连通，第三冷却管道15的出油口16与临时存储油槽17连通，临时存储油槽17与冷却管道19连通。
可选的，在存储槽17上设置有旋转密封件18，用于防止存储槽17内的冷却油泄露。
可选的，在冷却管道19一端的通孔20靠近非驱动端轴承25，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的一个侧端，在冷却管道19另一端的通孔20靠近驱动端轴承9，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的另一侧端。
可选的，从外部管道进入第二冷却管道8的进油口1的冷却油是自动传动液。
本发明实施例提供的油冷冷却结构以及具有油冷冷却结构的牵引电动机，通过分别在驱动端端盖、非驱动端端盖的轴向方向螺旋的开设冷却管道，同时在转子空心轴的轴向方向中心开设冷却管道，在该冷却管道上两端设置通孔，各个冷却管道先后连通，并在非驱动端端盖的轴向中心的设置临时存储油槽与非驱动端端盖的冷却管道连通，当冷却油进入机壳的冷却管道后，分别各个冷却管道流通，在转子旋转的离心力作用下，转子空心轴4内的冷却管道内的冷却油通过的通孔喷射对周围的部件进行冷却，最后在重力作用下从出油口流出进入外部管道，实现循环冷却。因此本发明实施例可以对牵引电动机内部各热源结构的充分冷却，提高各热源结构的散热能力并降低了牵引电动机最高热点温度。此发明不但改善了牵引电动机的油冷冷却结构的工作性能，而且提高了冷却结构的效率。
以下将结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明实施例提供的具有油冷冷却结构的牵引电动机概略形状立体图；
图2是本发明实施例提供的具有油冷冷却结构的牵引电动机的纵剖结构图；
图3是本发明实施例提供的驱动端端盖纵剖结构图；
图4是本发明实施例提供的机壳内冷却管道立体图；
图5是本发明实施例提供的非驱动端端盖的纵剖结构图；
图6是本发明实施例提供的转子空心轴侧向剖视图；
图7是本发明实施例提供的冷却油流动路径图及对应的冷却的电机结构。
附图标记：1-驱动端端盖上的进油口，2-设置在机壳的出油口；3-设置在非驱动端端盖的出油口；4-转子空心轴，5-机壳，6-驱动端端盖，7-非驱动端端盖，8-驱动端端盖内的第二冷却管道，9-驱动端轴承，10-驱动端端盖出油口，11-机壳内冷却通道入口，12-机壳内的第一冷却管道，13-机壳出油口，14-非驱动端端盖管道入口，15-非驱动端端盖的第三冷却管道；16-非驱动端端盖的管道出油口，17-存储槽，18-旋转密封件，19-空心转子轴内的第四冷却管道，20-通孔，21-定子铁芯，22-线圈绕组，23-定子端部绕组，24-转子铁芯，25-非驱动端轴承。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
实施例一
结合图1-图6，本发明实施例提供的一种牵引电动机的油冷冷却结构，牵引电动机包括：定子铁芯21、线圈绕组22、定子端部绕组23、转子铁芯24、非驱动端轴承25、驱动端轴承9、转子空心轴4、机壳5、驱动端端盖6以及非驱动端端盖7，机壳5、驱动端端盖6以及非驱动端端盖7构成封闭结构，机壳5内设置有第一冷却管道12，油冷冷却结构包括：开设在所述驱动端端盖上端的进油口1，开设在所述机壳下端的出油口2，开设在所述非驱动端端盖下端的出油口3，开设在驱动端端盖6上的第二冷却管道8，开设在非驱动端端盖7上的第三冷却管道15，开设在非驱动端端盖7的轴向中心的临时存储油槽17，开设在转子空心轴4轴向方向中心的冷却管道19，设置在冷却管道19的两端的通孔20，第二冷却管道8在驱动端端盖6的轴向方向呈螺旋状，第三冷却管道15在非驱动端端盖7的轴向方向呈螺旋状，第二冷却管道8与第一冷却管道12连通，第一冷却管道12与第三冷却管道15连通，第三冷却管道15临时存储油槽17连通，临时存储油槽17与冷却管道19连通，所述第二冷却管道8的进油口1与外部管道的一端连通，所述出油口2和所述出油口3分别与外部管道另一端连通。
冷却油通过开设在驱动端端盖6上的进油口1进入冷却通道。进油口1连接外部供油管道，冷却油通过开设在机壳5的出油口2，和非驱动端端盖7非驱动端出油口3流出并于外部油管道连通。从轴向方向看，冷却管道19位于转子空心轴4的中心。
在冷却过程中，冷却油由外部供油管道通过进油口1进入驱动端端盖6的第二冷却管道8并在第二冷却管道8循环流动并与驱动端端盖6进行热交换，实现对驱动端端盖6冷却。而驱动端端盖6的热量大部分是由于驱动端轴承的摩擦损耗造成的，因此驱动端端盖6内的冷却油同时可以对驱动端轴承9进行冷却。然后冷却油进入机壳5的冷却管道11内并于机壳5进行热交换，而机壳5内热量主要来自于定子铁芯21和线圈绕组22，同时实现对机壳5，定子铁芯21和线圈绕组22的冷却。而后冷却油流入非驱动端端盖7的第二冷却管道8并与非驱动端端盖7进行热交换，实现了冷却非驱动端端盖7和非驱动端轴承25的目的。然后冷却油通过非驱动端端盖7的出口流出，利用电机转子旋转使冷却油进入转子空心轴4内的冷却管道19并于转子空心轴4进行热交换，而转子空心轴4的热量主要来源于转子铁芯24，因此冷却管道19的冷却油实现了对电机转子铁芯24冷却目的。在转子旋转的离心力作用下，转子空心轴4内的冷却管道内的冷却油通过的通孔20喷射到定子端部绕组23，直接同定子绕组端部进行热交换。此外，一部分冷却油由于碰撞而反弹喷溅到定子铁芯21，转子铁芯24，端盖和轴承的侧面，实现了对电机内部的定子、转子、轴承和端盖等直接冷却。最后携带热量的冷却油在自重的作用下汇集在电动机的底部，并通过电机底部的两个出油口2以及出油口3从电动机内部流出。
本发明实施例提供的油冷冷却结构，通过分别在驱动端端盖、非驱动端端盖的轴向方向螺旋的开设冷却管道，同时在转子空心轴的轴向方向中心开设冷却管道，在该冷却管道上两端设置通孔，各个冷却管道先后连通，并在非驱动端端盖的轴向中心的设置临时存储油槽与非驱动端端盖的冷却管道连通，当冷却油进入机壳的冷却管道后，分别各个冷却管道流通，在转子旋转的离心力作用下，转子空心轴4内的冷却管道内的冷却油通过的通孔喷射对周围的部件进行冷却，最后在重力作用下从出油口流出进入外部管道，实现循环冷却。因此本发明实施例可以对牵引电动机内部各热源结构的充分冷却，提高各热源结构的散热能力并降低了牵引电动机最高热点温度。此发明不但改善了牵引电动机的油冷冷却结构的工作性能，而且提高了冷却结构的效率。
实施例二
作为本发明可选的实施例，结合图1、图2、图2以及图4，第二冷却管道8的出油口10与第一冷却管道12的入口11连通，第一冷却管道12的出油口13与第三冷却管道15的入口14连通，第三冷却管道15的出油口16与临时存储油槽17连通，临时存储油槽17与冷却管道19连通。
如图3所示，冷却油通过开设在驱动端端盖6上的进油口1进入冷却通道8，并在冷却通道8内循环流动。
如图4所示，图4是实施方式油冷牵引电动机机壳内冷却管道立体图，冷却油通过驱动端端盖出油口10进入机壳5内冷却通道入口11，然后在机壳5内冷却通道12内循环流动。
实施例三
作为本发明可选的实施例，参考图2，在存储槽17上设置有旋转密封件18，用于防止存储槽17内的冷却油泄露。
如图5所示，冷却油通过机壳出油口13流出并进入非驱动端端盖管道入口14，然后进入非驱动端端盖管道15内循环流动,最后通过非驱动端端盖管道出油口16流出并进入临时存储油槽17，然后冷却油通过存储油槽17进入转子空心轴4内管道19。
实施例四
作为本发明可选的实施例，结合图2以及图6，在冷却管道19一端的通孔20靠近非驱动端轴承25，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的一个侧端，在冷却管道19另一端的通孔20靠近驱动端轴承9，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的另一侧端。
参考图2以及图6空心轴4内的冷却油通过通孔20喷射到定子端部绕组23的表面，一部分冷却油由于碰撞而反弹喷溅到定子铁芯21，转子铁芯24，驱动端端盖6，非驱动端端盖7，驱动端轴承9和非驱动端轴承23的侧面。最后在重力的作用下汇集在电动机内腔下部并通过驱动端出油口2和非驱动端出油口3流出到外部油管道。从而实现闭环冷却。
其中，驱动端端盖第二冷却管道8，机壳的第一冷却管道12，非驱动端端盖的第三冷却管道15和空心转子轴内的冷却管道19的直径应根据实际情况确定，在同等流量条件下，直径小则冷却液流速加快，管道表面对流传热系数增大。但冷却接触面积会减小，且压力损耗会增加，反之亦然。
其中，通孔20的直径应该小以产生足够的流速喷射到端部绕组表面，同时可以增加通孔数量以增加冷却接触面积。然而通孔数量增加会降低冷却油流进通孔的流速。通孔直径变小会增加压力损耗。因此通孔20的直径和数量同样根据实际情况确定。
实施例五
作为本发明可选的实施例，从外部管道进入第二冷却管道8的进油口1的冷却油是自动传动液。
可以理解，所用的冷却油优选为自动传动液，此冷却油从出油口流出后可以进入电动汽车的变速箱，然后对变速箱起到冷却、润滑等作用。此冷却油同时还可以冷却电动汽车电池和电机控制器等设备从而实现电动汽车冷却系统一体化，增加了整车冷却系统的效率。
下面以图7介绍本发明实施例提供的冷却油流动路径图以及在冷却油流动过程中冷却的电机结构。
如图7所示，在冷却过程中，冷却油由外部供油管道通过设置在驱动端端盖6的进油口1进入驱动端端盖内的第二冷却管道8，并在第二冷却管道8内流动并与驱动端端盖6进行热交换，实现对驱动端端盖6直接冷却。而驱动端端盖6的热量大部分由驱动端轴承9的摩擦损耗造成的，驱动端端盖6内的冷却油同时对驱动端轴承9进行间接冷却。然后冷却油进入机壳5内第一冷却管道12内并于机壳5进行热交换，而机壳5内热量主要来自于定子铁芯21和线圈绕组22，实现对电机机壳5直接冷却，和对定子铁芯21和线圈绕组22间接冷却。而后冷却油流入非驱动端端盖7的第三冷却管道15并与端盖进行热交换，实现了直接冷却非驱动端端盖7和间接冷却非驱动端轴承23的目的。然后冷却油通过非驱动端端盖的出口16流出进入临时存储油槽17，利用电机转子旋转使冷却油进入电机空心转子轴4内的冷却管道19并于转子轴进行热交换，而转子轴4的热量主要来源于电机转子铁芯24，因此空心轴内的冷却油实现了对电机转子铁芯24的间接冷却和对转子轴直接冷却的目的。利用转子旋转的离心力作用，空心轴4内冷却油通过通孔20喷射到定子端部绕组23，直接同绕组端部进行热交换。同时实现对绕组端部23直接冷却的目的。此外，一部分冷却油由于碰撞而反弹喷溅到定子铁芯21，转子铁芯24，驱动端端盖6，非驱动端端盖7端盖，驱动端轴承9和非驱动端轴承25的侧面，实现了对电动机内部的定子铁芯21，转子铁芯24，驱动端端盖6，非驱动端端盖7端盖，驱动端轴承9和非驱动端轴承23等直接冷却，最后携带热量的冷却油在自重的作用下汇集在电动机的底部，并通过电机底部设置的驱动端端盖的出油口2和非驱动端端盖的出油口3从电机内部流出。这样，上述冷却结构首先对电机轴承、定子铁芯、线圈绕组和转子铁芯通过热传导进行间接冷却。然后利用转子旋转的离心力作用直接将冷却油喷射到定子端部绕组，实现了对端部绕组的直接冷却。同时一部分冷却油由于碰撞而反弹直接喷淋到定子铁芯、转子铁芯、轴承和端盖的侧面，实现了对定子铁芯、转子铁芯和驱动端轴承以及非驱动端轴承的直接冷却。比较传统的间接冷却方式，直接冷却可以通过减小热传递路径而更大限度的吸收发热体表面的热量。最后冷却油通过重力作用汇集在电动机的底部，并通过电机底部设置的两个出油口从电动机内部流出。
本发明实施例提供的一种牵引电动机的油冷冷却结构，通过采用间接和直接冷却相结合方法，实现了对电动机内部各热源结构的充分冷却。此发明不但改善了牵引电动机的油冷冷却结构的工作性能，而且提高了冷却结构的效率。
实施例六
结合图1-图6所示，本发明实施例提供的一种具有油冷冷却结构的牵引电动机，包括：定子铁芯21、线圈绕组22、定子端部绕组23、转子铁芯24、非驱动端轴承25、驱动端轴承9、转子空心轴4、机壳5、驱动端端盖6以及非驱动端端盖7，机壳5、驱动端端盖6以及非驱动端端盖7构成封闭结构，机壳5内设置有第一冷却管道12，在所述驱动端端盖上端开设有进油口1，在所述机壳下端开设有出油口2，在所述非驱动端端盖下端的开设有出油口3，在驱动端端盖6上开设有第二冷却管道8，在非驱动端端盖7上开设有第三冷却管道15，第二冷却管道8在驱动端端盖6的轴向方向呈螺旋状，第三冷却管道15在非驱动端端盖7的轴向方向呈螺旋状，在非驱动端端盖7的轴向中心开设有临时存储油槽17，转子空心轴4内中轴线开设有冷却管道19，在冷却管道19的两端设置有通孔20，第二冷却管道8与第一冷却管道12连通，第一冷却管道12与第三冷却管道15连通，第三冷却管道15临时存储油槽17连通，临时存储油槽17与冷却管道19连通，第二冷却管道8的进油口1与外部管道的一端连通，所述出油口2和所述出油口3分别与外部管道另一端连通。
可以理解，具有油冷冷却结构的牵引电动机与实施例一的相同，此处不再对冷却油流动过程以及冷却原理进行赘述。
本发明实施例提供的具有油冷冷却结构的牵引电动机，通过分别在牵引电动机的驱动端端盖、非驱动端端盖的轴向方向螺旋的开设冷却管道，同时在转子空心轴的轴向方向中心开设冷却管道，在该冷却管道上两端设置通孔，各个冷却管道先后连通，并在非驱动端端盖的轴向中心的设置临时存储油槽与非驱动端端盖的冷却管道连通，当冷却油进入驱动端端盖的冷却管道后，分别各个冷却管道流通，在转子旋转的离心力作用下，转子空心轴内的冷却管道内的冷却油通过的通孔喷射对周围的部件进行冷却，最后在重力作用下从出油口流出进入外部管道，实现循环冷却。因此本发明实施例可以对牵引电动机内部各热源结构的充分冷却，提高各热源结构的散热能力并降低了牵引电动机最高热点温度。此发明不但改善了牵引电动机的油冷冷却结构的工作性能，而且提高了冷却结构的效率。
可选的，第二冷却管道8的出油口10与第一冷却管道12的入口11连通，第一冷却管道12的出油口13与第三冷却管道15的入口14连通，第三冷却管道15的出油口16与临时存储油槽17连通，临时存储油槽17与冷却管道19连通。
可选的，在存储槽17上设置有旋转密封件18，用于防止存储槽17内的冷却油泄露。
可选的，在冷却管道19一端的通孔20靠近非驱动端轴承25，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的一个侧端，在冷却管道19另一端的通孔20靠近驱动端轴承9，且该通孔的出口正对定子端部绕组23的另一侧端。
可选的，从外部管道进入第二冷却管道8的进油口1的冷却油是自动传动液。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种牵引电动机的油冷冷却结构，所述牵引电动机包括：定子铁芯(21)、线圈绕组(22)、定子端部绕组(23)、转子铁芯(24)、非驱动端轴承(25)、驱动端轴承(9)、转子空心轴(4)、机壳(5)、驱动端端盖(6)以及非驱动端端盖(7)，所述机壳(5)、所述驱动端端盖(6)以及所述非驱动端端盖(7)构成封闭结构，所述机壳(5)内设置有第一冷却管道(12)，其特征在于，所述油冷冷却结构包括：开设在所述驱动端端盖上端的进油口(1)，开设在所述机壳下端的出油口(2)，开设在所述非驱动端端盖下端的出油口(3)，开设在所述驱动端端盖(6)上的第二冷却管道(8)，开设在所述非驱动端端盖(7)上的第三冷却管道(15)，开设在所述非驱动端端盖(7)的轴向中心的临时存储油槽(17)，开设在所述转子空心轴(4)内的中轴线的第四冷却管道(19)，设置在所述第四冷却管道(19)的两端的通孔(20)，所述第二冷却管道(8)在所述驱动端端盖(6)的轴向方向呈螺旋状，所述第三冷却管道(15)在所述非驱动端端盖(7)的轴向方向呈螺旋状，所述第二冷却管道(8)与所述第一冷却管道(12)连通，所述第一冷却管道(12)与所述第三冷却管道(15)连通，所述第三冷却管道(15)临时存储油槽(17)连通，所述临时存储油槽(17)与所述第四冷却管道(19)连通，所述第二冷却管道(8)的进油口(1)与外部管道的一端连通，所述出油口(2)和所述出油口(3)分别与外部管道另一端连通。
2.根据权利要求1所述的油冷冷却结构，其特征在于，所述第二冷却管道(8)的出油口(10)与所述第一冷却管道(12)的入口(11)连通，所述第一冷却管道(12)的出油口(13)与所述第三冷却管道(15)的入口(14)连通，所述第三冷却管道(15)的出油口(16)与临时存储油槽(17)连通，所述临时存储油槽(17)与所述第四冷却管道(19)连通。
3.根据权利要求1所述的油冷冷却结构，其特征在于，在存储槽(17)上设置有旋转密封件(18)，以防止存储槽(17)内的冷却油泄露。
4.根据权利要求1所述的油冷冷却结构，其特征在于，在所述第四冷却管道(19)一端的通孔(20)靠近所述非驱动端轴承(25)，且该通孔的出口正对所述定子端部绕组(23)的一个侧端，在所述第四冷却管道(19)另一端的通孔(20)靠近所述驱动端轴承(9)，且该通孔的出口正对所述定子端部绕组(23)的另一侧端。
5.根据权利要求1所述的油冷冷却结构，其特征在于，从外部管道进入第二冷却管道(8)的进油口(1)的冷却油是自动传动液。
6.一种具有油冷冷却结构的牵引电动机，包括：定子铁芯(21)、线圈绕组(22)、定子端部绕组(23)、转子铁芯(24)、非驱动端轴承(25)、驱动端轴承(9)、转子空心轴(4)、机壳(5)、驱动端端盖(6)以及非驱动端端盖(7)，所述机壳(5)、所述驱动端端盖(6)以及所述非驱动端端盖(7)构成封闭结构，所述机壳(5)内设置有第一冷却管道(12)，其特征在于，在所述驱动端端盖上端开设有进油口(1)，在所述机壳下端开设有出油口(2)，在所述非驱动端端盖下端的开设有出油口(3)，在所述驱动端端盖(6)上开设有第二冷却管道(8)，在所述非驱动端端盖(7)上开设有第三冷却管道(15)，所述第二冷却管道(8)在所述驱动端端盖(6)的轴向方向呈螺旋状，所述第三冷却管道(15)在所述非驱动端端盖(7)的轴向方向呈螺旋状，在所述非驱动端端盖(7)的轴向中心开设有临时存储油槽(17)，所述转子空心轴(4)内中轴线开设有第四冷却管道(19)，在所述第四冷却管道(19)的两端设置有通孔(20)，所述第二冷却管道(8)与所述第一冷却管道(12)连通，所述第一冷却管道(12)与所述第三冷却管道(15)连通，所述第三冷却管道(15)临时存储油槽(17)连通，所述临时存储油槽(17)与所述第四冷却管道(19)连通，所述第二冷却管道(8)的进油口(1)与外部管道的一端连通，所述出油口(2)和所述出油口(3)分别与外部管道另一端连通。
7.根据权利要求6所述的牵引电动机，其特征在于，所述第二冷却管道(8)的出油口(10)与所述第一冷却管道(12)的入口(11)连通，所述第一冷却管道(12)的出油口(13)与所述第三冷却管道(15)的入口(14)连通，所述第三冷却管道(15)的出油口(16)与临时存储油槽(17)连通，所述临时存储油槽(17)与所述第四冷却管道(19)连通。
8.根据权利要求6所述的牵引电动机，其特征在于，在存储槽(17)上设置有旋转密封件(18)，用于防止存储槽(17)内的冷却油泄露。
9.根据权利要求6所述的牵引电动机，其特征在于，在所述第四冷却管道(19)一端的通孔(20)靠近所述非驱动端轴承(25)，且该通孔的出口正对所述定子端部绕组(23)的一个侧端，在所述第四冷却管道(19)另一端的通孔(20)靠近所述驱动端轴承(9)，且该通孔的出口正对所述定子端部绕组(23)的另一侧端。
10.根据权利要求6所述的牵引电动机，其特征在于，从外部管道进入第二冷却管道(8)的进油口(1)的冷却油是自动传动液。
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