CN114301237A - 一种驱动电机及新能源汽车 - Google Patents
一种驱动电机及新能源汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114301237A CN114301237A CN202111657862.8A CN202111657862A CN114301237A CN 114301237 A CN114301237 A CN 114301237A CN 202111657862 A CN202111657862 A CN 202111657862A CN 114301237 A CN114301237 A CN 114301237A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- stator winding
- oil injection
- injection ring
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 73
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 73
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 64
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 38
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 19
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 13
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 10
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 133
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 9
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000012208 gear oil Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
本发明涉及一种驱动电机与新能源汽车，包括壳体，所述壳体的内部设有定子绕组，其特征在于：所述壳体内设有喷油环，所述喷油环的外环面与壳体的内壁围成油腔，所述油腔与外部相连通，所述定子绕组的端部伸入所述喷油环的内部，并与所述喷油环的内环面留有间隙，所述喷油环设有喷油孔，所述油腔内的液体能够通过所述喷油孔流向所述定子绕组的端部上。本发明设置了带有喷油孔的喷油环，使得油液能够对定子绕组的端部进行冷却，避免了由电机转速控制甩油导致的冷却效率低的问题，可控性高；且喷油孔直接将冷却介质输送至定子绕组的端部上，弥补了转子离心力甩油导致的冷却油流向随意性的问题，冷却针对性强，提高了冷却效果及电机性能。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及驱动电机技术。
背景技术
随着科技的进步与发展，电机逐步向小体积及高功率密度发展，因此对电机的散热能力提出了更高的要求。电机的高发热量直接影响电机绝缘材料的寿命、电机运行的可靠性及电机性能的发挥，特别是对于永磁电机，高温将增大永磁体的退磁风险，且会降低永磁体的性能。由于电机定子绕组端部所处的位置不能与外部直接传递热量，定子绕组端部的温度是整个电机的最高温度点。
现有的冷却结构为了解决上述问题，采用在电机转子上设置冷却介质导向装置，先将转子中的油收集导向，然后利用转子的离心力将冷却介质甩到定子端部的绕组从而达到冷却的目的。利于离心力将冷却介质甩到定子绕组端部的方式，其冷却效果依赖于转子驱动电机的转速，在电机转速较低时端部冷却效率低，且通过转子离心力甩油使的冷却介质的流向具有不确定性，无法保证冷却效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种驱动电机，以解决的现有技术无法保证定子绕组冷却效果及冷却的可控性差的问题；目的之二提供一种新能源汽车。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种驱动电机，包括壳体，所述壳体的内部设有定子绕组，所述壳体内设有喷油环，所述喷油环的外环面与壳体的内壁围成油腔，所述油腔与外部相连通，所述定子绕组的端部伸入所述喷油环的内部，并与所述喷油环的内环面留有间隙，所述喷油环设有喷油孔，所述油腔内的液体能够通过所述喷油孔流向所述定子绕组的端部上。
采用上述技术手段，由于喷油环的外环面与壳体的内壁围成油腔，油腔与外部的冷却管道相连通，因此流入油腔的油液能够流入到喷油环中，喷油环带有喷油孔，油液通过喷油孔的导向作用流向定子绕组的端部，进而可针对定子绕组进行冷却，起到了提高定子绕组端部的冷却效果的作用。
进一步，所述喷油孔的数量为多个，沿着所述喷油环的环向方向依次布置。
采用上述技术手段，油液能够周向喷出，提高了定子绕组的冷却效果。
进一步，在垂直所述喷油环的端面的方向上，所述喷油孔的数量至少为两个，且在该方向上的所述喷油孔交错布置。
采用上述技术手段，提高了定子绕组端部的冷却效果。
进一步，所述喷油环设有斜孔，所述斜孔的轴线方向相对于所述喷油环倾斜布置，使得液体能够通过所述斜孔流向所述定子绕组端部的中性点。
采用上述技术手段，能够对定子绕组端部的中性点进行冷却，进一步提高了定子绕组端部的冷却效果。
进一步，所述喷油环的外环面与所述壳体的内壁之间、所述喷油环与定子铁芯之间均设置有密封垫。
采用上述技术手段，避免油液从喷油环与壳体内壁之间的缝隙流出。
进一步，所述壳体内部设有转子，所述转子包括中空的转轴，所述转轴内部与冷却管道连通，所述转轴的侧壁上设有第一导向孔和第二导向孔，使得液体在所述转轴转动所产生的离心力的作用下，能够通过所述第一导向孔流向所述定子铁芯的一端，同时通过所述第二导向孔，流向所述定子铁芯的另一端。
采用上述技术手段，由于转轴的外壁设有第一导向孔和第二导向孔，油液在转轴转动的所提供的离心力的作用下，油液从第一导向孔和第二导向孔喷出，一部分流向定子绕组的一端，另一部分流向定子绕组的另一端，进而加强了定子绕组端部的冷却效果。其中第一导向孔和第二导向孔的位置以及结构参数都能够根据有限次的实验得到。
进一步，还包括依次连通的油泵、滤清器、油冷器，所述油冷器的出液端与第一减速器进油管道的进液端和第二减速器进油管道的进液端均连通，所述第一减速器进油管道和第二减速器进油管道并联，所述第一减速器进油管道的出液端与所述油腔连通，所述第二减速器进油管道的出液端与转轴内部连通，所述油泵的进液端与所述定子绕组和所述壳体内底壁之间的间隙连通。
进一步，在垂直于所述喷油环的端面的方向上，相邻所述喷油孔之间的垂直距离为Z，其中8mm≤Z≤9mm。
一种新能源汽车，包括车体，所述车体配置有上述的驱动电机。
本发明的有益效果：
本发明设置了带有喷油孔的喷油环，使得油液能够对定子绕组的端部进行冷却，避免了由电机转速控制甩油导致的冷却效率低的问题，可控性高；且喷油孔直接将冷却介质输送至定子绕组的端部上，弥补了转子离心力甩油导致的冷却油流向随意性的问题，冷却针对性强，提高了冷却效果及电机性能。
附图说明
图1为本装置整体结构示意图，其中箭头方向为油液流动的方向；
图2为壳体外部的部分的结构示意图；
图3为驱动电机整体结构示意图；
图4为喷油环结构示意图；
图5为斜孔结构示意图；
图6为驱动电机总成结构示意图，其中箭头方向为油液流动方向；
图7为喷油环主视图。
其中，1-定子绕组；2-转子；3-转轴；4-壳体；5-油泵；6-滤清器；7-油冷器；8-斜孔；9-油腔；10-喷油环；11-进油通道；12-第一导向孔；13-第二导向孔；14-密封垫；15-喷油孔；16-第一减速器进油管道；17-第二减速器进油管道。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
本实施例提出了一种驱动电机，如图1-图7所示，包括壳体4，壳体4的内部设有转子2和定子绕组1，定子绕组1和转子2均与壳体4间隙配合。
壳体4的外部设有油泵5、滤清器6和油冷器7，三者依次连通，油泵5的进液口与定子绕组1和壳体4内部底壁的空隙连通，油泵5用于提供油液循环流动的动力，滤清器6用于过滤油液中的杂质，油冷器7用于油液的散热。本实施例中，驱动电机与减速器相集成，减速器内设有第一减速器通道16和第二减速器通道17。
第一冷却油路用于定向的冷却定子绕组1的端部，具体的：在壳体4与定子绕组1之间设置了进油通道11，油液从第一减速器通道16进入进油通道11进入后进行分流，定子绕组1的两端与两个喷油环10配合，其中一个喷油环10用于冷却其中定子绕组1的一端，另一个喷油环10冷却定子绕组1的另一端，油液分流后，一部分流向一个喷油环10，另一部分流向另一个喷油环10。
本实施例中，喷油环10设在壳体4的内部，具体为定子绕组1端部的外侧，喷油环10的外环面与壳体4内壁之间形成油腔9，定子绕组1的端部伸入喷油环10的内部，使得喷油环10的内环面与定子绕组1端部之间带有间隙。
油腔9与进油通道11相连通，喷油环10为薄壁件，喷油环10相对壳体4及定子绕组1均要满足安全电气间隙、爬电距离的要求。
喷油环10设有多个喷油孔15，由于油液进入油腔9时，油液本身就带有油泵5施加的压力，因此由于喷油孔15的截面积突然变小，也加快了油液的流速。同时，喷油孔15具有导向作用，能够将油液通过喷油孔15喷设至定子绕组1端部的位置，进而实现冷却定子绕组1端部目的。
本实施例中，在喷油环10的环向方向上，喷油孔15的数量为多个，在垂直于喷油环10端面的方向上，喷油孔15的数量为2个，这两个喷油孔15交错布置，扩大了冷却定子绕组1端部的面积，提高冷却的效果。在垂直于喷油环10端面的方向上，相邻两个喷油孔15之间的垂直距离为Z，其中8mm≤Z≤9mm。
同时，为了冷却定子绕组1端部的中性点，在喷油环10的外壁设有多个斜孔8，斜孔8的轴线方向相对于喷油环10的端面倾斜布置，所有斜孔8沿着喷油环10的环向依次布置。
定子绕组1端部的冷却需求与定子绕组1不同绕组层数，不同层数交叉叠放方式相关，因此喷油孔15及斜孔8的数量、位置以及斜孔8的斜度等具体的参数可根据有限次的实验得出，在设置喷油环10和油腔9结构的启示下，喷油孔15及斜孔8的具体参数的设置是可不经过创造性的劳动得出的。
在喷油环10与壳体4内壁之间、喷油环10与定子铁芯之间均设有密封垫14，避免油液从喷油环10和壳体4之间的间隙以及喷油环10与定子铁芯之间的间隙流出，提高了油液的利用率，进一步提高了冷却的效果。
第二冷却油路用于冷却定子绕组1的两个端部，具体的：油液通过第二减速器进油管道1进入中空的转轴3内部，转轴3的外壁带有第一导向孔12和第二导向孔13，当转轴3转动时，油液在转轴3产生的离心力的作用下会通过第一导向孔12和第二导向孔13喷出，从第一导向孔12喷出油液流向定子绕组1的一端，从第二导向孔13喷出的油液流向定子绕组1另一端，进而对定子绕组1的两端进行冷却。
冷却后，油液在重力的作用下流动至壳体4与定子绕组1围成的间隙的底部，然后流入到油泵5中。
从第一冷却油路流出的油液和第二冷却油路流出的油液集中至定子绕组1与壳体4之间的间隙的底部，然后流动到油泵5中，油泵5为油液提供动力后，依次经过滤清器6和油冷器7过滤和散热后，再从第一减速器进油管道16和第二减速器进油管道17流入壳体4的内部的第一冷却油路和第二冷却油路中，如此循环往复，实现了对定子绕组1端部的冷却。油泵5可进行转速控制，实现对油量的控制，针对不同的工况，油泵5输出功率不同，从而达到节能的作用。
本实施例还提出了一种新能源汽车，包括车体，车体带有上述驱动电机。
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种驱动电机，包括壳体，所述壳体的内部设有定子绕组，其特征在于：所述壳体内设有喷油环，所述喷油环的外环面与壳体的内壁围成油腔，所述油腔与外部相连通，所述定子绕组的端部伸入所述喷油环的内部，并与所述喷油环的内环面留有间隙，所述喷油环设有喷油孔，所述油腔内的液体能够通过所述喷油孔流向所述定子绕组的端部上。
2.根据权利要求1所述的驱动电机，其特征在于：所述喷油孔的数量为多个，沿着所述喷油环的环向方向依次布置。
3.根据权利要求2所述的驱动电机，其特征在于：在垂直所述喷油环的端面的方向上，所述喷油孔的数量至少为两个，且在该方向上的所述喷油孔交错布置。
4.根据权利要求3所述的驱动电机，其特征在于：所述喷油环设有斜孔，所述斜孔的轴线方向相对于所述喷油环倾斜布置，使得液体能够通过所述斜孔流向所述定子绕组端部的中性点。
5.根据权利要求1所述的驱动电机，其特征在于：所述喷油环的外环面与所述壳体的内壁之间、所述喷油环与定子铁芯之间均设置有密封垫。
6.根据权利要求1所述的驱动电机，其特征在于：所述壳体内部设有转子，所述转子包括中空的转轴，所述转轴内部与冷却管道连通，所述转轴的侧壁上设有第一导向孔和第二导向孔，使得液体在所述转轴转动所产生的离心力的作用下，能够通过所述第一导向孔流向所述定子绕组的一端，同时通过所述第二导向孔，流向所述定子绕组的另一端。
7.根据权利要求6所述的驱动电机，其特征在于：还包括依次连通的油泵、滤清器、油冷器，所述油冷器的出液端与第一减速器进油管道的进液端和第二减速器进油管道的进液端均连通，所述第一减速器进油管道和第二减速器进油管道并联，所述第一减速器进油管道的出液端与所述油腔连通，所述第二减速器进油管道的出液端与转轴内部连通，所述油泵的进液端与所述定子绕组和所述壳体内底壁之间的间隙连通。
8.根据权利要求3所述的驱动电机，其特征在于：在垂直于所述喷油环的端部的方向上，相邻所述喷油孔之间的垂直距离为Z，其中8mm≤Z≤9mm。
9.一种新能源汽车，包括车体，其特征在于：所述车体配置有如权利要求1-8任一所述的驱动电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111657862.8A CN114301237A (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种驱动电机及新能源汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111657862.8A CN114301237A (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种驱动电机及新能源汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114301237A true CN114301237A (zh) | 2022-04-08 |
Family
ID=80974063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202111657862.8A Pending CN114301237A (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种驱动电机及新能源汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114301237A (zh) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111313608A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-06-19 | 浙江龙芯电驱动科技有限公司 | 一种带油路结构的油冷电机、电机油路冷却系统 |
| CN111697743A (zh) * | 2020-06-12 | 2020-09-22 | 上海威迈斯新能源有限公司 | 双冷却总成 |
| CN111969790A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-11-20 | 南京师范大学 | 一种油冷电机的冷却系统 |
| CN112234771A (zh) * | 2020-09-16 | 2021-01-15 | 盖耀辉 | 一种牵引电动机的油冷冷却结构 |
| CN212649253U (zh) * | 2020-06-29 | 2021-03-02 | 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 | 电机油冷装置、电机总成及车辆 |
| CN212909262U (zh) * | 2020-08-03 | 2021-04-06 | 安徽威灵汽车部件有限公司 | 电机和车辆 |
| CN213341863U (zh) * | 2020-10-26 | 2021-06-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种冷却系统及电机 |
| CN113422475A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-09-21 | 珠海格力电器股份有限公司 | 定子冷却结构、驱动电机和新能源汽车 |
| CN214380519U (zh) * | 2020-12-14 | 2021-10-08 | 舜驱动力科技(南通)有限公司 | 一种复合油冷电机 |
-
2021
- 2021-12-30 CN CN202111657862.8A patent/CN114301237A/zh active Pending
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111313608A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-06-19 | 浙江龙芯电驱动科技有限公司 | 一种带油路结构的油冷电机、电机油路冷却系统 |
| CN111697743A (zh) * | 2020-06-12 | 2020-09-22 | 上海威迈斯新能源有限公司 | 双冷却总成 |
| CN212649253U (zh) * | 2020-06-29 | 2021-03-02 | 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 | 电机油冷装置、电机总成及车辆 |
| CN111969790A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-11-20 | 南京师范大学 | 一种油冷电机的冷却系统 |
| CN212909262U (zh) * | 2020-08-03 | 2021-04-06 | 安徽威灵汽车部件有限公司 | 电机和车辆 |
| CN112234771A (zh) * | 2020-09-16 | 2021-01-15 | 盖耀辉 | 一种牵引电动机的油冷冷却结构 |
| CN213341863U (zh) * | 2020-10-26 | 2021-06-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种冷却系统及电机 |
| CN214380519U (zh) * | 2020-12-14 | 2021-10-08 | 舜驱动力科技(南通)有限公司 | 一种复合油冷电机 |
| CN113422475A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-09-21 | 珠海格力电器股份有限公司 | 定子冷却结构、驱动电机和新能源汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN113364166B (zh) | 一种电机定子油冷结构 | |
| CN101123380A (zh) | 转子空冷定子蒸发冷却的汽轮发电机 | |
| CN111555500A (zh) | 空心轴、转子结构、电机及电动汽车 | |
| CN110808659A (zh) | 一种电驱动总成 | |
| CN114301236A (zh) | 一种具有冷却三相引线的油冷扁线电机 | |
| CN110098691B (zh) | 一种定子转子同步冷却的电机 | |
| CN209823568U (zh) | 一种定子转子同步冷却的电机 | |
| CN114301237A (zh) | 一种驱动电机及新能源汽车 | |
| CN212412862U (zh) | 电机冷却结构、电机、汽车 | |
| CN211351917U (zh) | 混合动力汽车及其动力系统及其电机冷却结构 | |
| CN115967208B (zh) | 一种新能源汽车混合冷却式电机 | |
| CN215378693U (zh) | 动力传动系统和汽车 | |
| CN112421858A (zh) | 一种新能源汽车及其驱动电机 | |
| CN216649422U (zh) | 一种油冷电机总成及汽车 | |
| CN214314764U (zh) | 一种电机冷却结构、电机及车辆 | |
| CN114337114A (zh) | 一种具有油液驱动喷淋结构的油冷扁线电机 | |
| CN209233633U (zh) | 一种电机冷却装置及汽车 | |
| CN221282947U (zh) | 电机壳体和包括其的电机 | |
| CN216121978U (zh) | 一种纯电动汽车用电机转子及驱动电机 | |
| CN111342586A (zh) | 电机、动力总成和汽车 | |
| CN217159441U (zh) | 一种油水混合冷却的电机机壳 | |
| CN115347720A (zh) | 一种增大端部淋油覆盖率的淋油环结构 | |
| CN220342140U (zh) | 电机及具有该电机的车辆 | |
| CN220172991U (zh) | 一种油冷电机结构 | |
| CN217926333U (zh) | 一种具有改进型水冷结构的电子增压器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20220408 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |