CN218731303U - 电动三轮车散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，提出了电动三轮车散热结构，包括车体，车体的内部设置有第一空腔，第一空腔的内壁固定连接有限位轴，限位轴的外壁滑动连接有第二管道，第一空腔的内壁且位于限位轴的下方转动连接有往复丝杆，第二管道与往复丝杆螺纹连接，第二管道的底部转动连接有第一管道，第一管道的底部固定连接有吹风板，第一管道的外壁固定连接有齿轮，第一空腔的内壁且位于往复丝杆的下方固定连接有齿条，齿轮与齿条啮合连接。通过上述技术方案，解决了现有技术中电池温度过高会有燃烧爆炸的可能性，不仅缩短了电池的使用寿命，还威胁了电动三轮车与司机的安全，给广大用户出行带来诸多不便的问题。

Description

电动三轮车散热结构

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体的，涉及电动三轮车散热结构。

背景技术

电动三轮车以电瓶为动力，以电机为驱动设备。电池在高强度使用下，会散发大量的热能，使电动三轮车内部的温度升高，这种热量无法及时散出，会损坏电动三轮车内部的零件，且电池温度过高会有燃烧爆炸的可能性，不仅缩短了电池的使用寿命，还威胁了电动三轮车与司机的安全，给广大用户出行带来诸多不便。

实用新型内容

本实用新型提出电动三轮车散热结构，解决了相关技术中电池温度过高会有燃烧爆炸的可能性，不仅缩短了电池的使用寿命，还威胁了电动三轮车与司机的安全，给广大用户出行带来诸多不便的问题。

本实用新型的技术方案如下：电动三轮车散热结构，包括车体，所述车体的内部设置有第一空腔，所述第一空腔的内壁固定连接有限位轴，所述限位轴的外壁滑动连接有第二管道，所述第一空腔的内壁且位于限位轴的下方转动连接有往复丝杆，所述第二管道与往复丝杆螺纹连接，所述第二管道的底部转动连接有第一管道，所述第一管道的底部固定连接有吹风板，所述第一管道的外壁固定连接有齿轮，所述第一空腔的内壁且位于往复丝杆的下方固定连接有齿条，所述齿轮与齿条啮合连接，转动所述往复丝杆，可以带动吹风板往复移动的同时转动；

优选的，所述第一空腔的内壁设置有蓄电池；

优选的，所述车体的内部设置有动力轴，所述动力轴的外壁固定连接有第一皮带轮；

优选的，所述往复丝杆的外壁固定连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮之间通过设置的传动皮带传动连；

优选的，所述车体的内部且位于第一空腔的上方设置有第二空腔，所述车体的顶部设置有半导体制冷片，所述半导体制冷片的冷端延伸至第二空腔的内部且固定连接有导板，所述第二空腔的内壁设置有风机；

优选的，所述第二空腔的顶部设置有进风口，所述导板的内部开设有出风口；

优选的，所述第二管道的顶部连接有软管，所述软管的一端延伸至第二空腔的内部。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

本实用新型中，转动往复丝杆，带动第二管道往复左右移动，通过设置的限位轴，使第二管道移动的更加稳定，第二管道往复左右移动的同时，带动第一管道往复左右移动，在第一管道的外壁焊接齿轮，通过设置的齿条，使第一管道在往复左右移动的同时转动，带动吹风板往复左右移动的同时转动，吹风板吹出冷风，对蓄电池进行降温，防止蓄电池在高强度使用时发热。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的B处放大图；

图4为本实用新型的C处放大图。

图中：1、车体；2、第一空腔；3、蓄电池；4、动力轴；5、第一皮带轮；6、软管；7、限位轴；8、往复丝杆；9、齿条；10、吹风板；11、齿轮；12、第一管道；13、第二管道；14、第二空腔；15、半导体制冷片；16、导板；17、出风口；18、风机；19、进风口；20、第二皮带轮；21、传动皮带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1~图4所示，本实施例提出了，电动三轮车散热结构，包括车体1，车体1的内部设置有第一空腔2，第一空腔2的内壁固定连接有限位轴7，限位轴7的外壁滑动连接有第二管道13，第一空腔2的内壁且位于限位轴7的下方转动连接有往复丝杆8，第二管道13与往复丝杆8螺纹连接，第二管道13的底部转动连接有第一管道12，第一管道12的底部固定连接有吹风板10，第一管道12的外壁固定连接有齿轮11，第一空腔2的内壁且位于往复丝杆8的下方固定连接有齿条9，齿轮11与齿条9啮合连接，转动往复丝杆8，可以带动吹风板10往复移动的同时转动。

本实施例中，转动往复丝杆8，带动第二管道13往复左右移动，通过设置的限位轴7，使第二管道13移动的更加稳定，第二管道13往复左右移动的同时，带动第一管道12往复左右移动，在第一管道12的外壁焊接齿轮11，通过设置的齿条9，使第一管道12在往复左右移动的同时转动，带动吹风板10往复左右移动的同时转动，吹风板10吹出冷风，对蓄电池3进行降温，防止蓄电池3在高强度使用时发热。

实施例2

如图1~图4所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了，第一空腔2的内壁设置有蓄电池3；车体1的内部设置有动力轴4，动力轴4的外壁固定连接有第一皮带轮5；往复丝杆8的外壁固定连接有第二皮带轮20，第一皮带轮5与第二皮带轮20之间通过设置的传动皮带21传动连接；车体1的内部且位于第一空腔2的上方设置有第二空腔14，车体1的顶部设置有半导体制冷片15，半导体制冷片15的冷端延伸至第二空腔14的内部且固定连接有导板16，第二空腔14的内壁设置有风机18；第二空腔14的顶部设置有进风口19，导板16的内部开设有出风口17；第二管道13的顶部连接有软管6，软管6的一端延伸至第二空腔14的内部。

本实施例中，在电动三轮车的内部，会有一根动力轴4，为车轮提供动力，动力轴4由电机带动转动，在动力轴4的外壁固定连接第一皮带轮5，电动三轮车启动的同时，带动动力轴4转动，使第一皮带轮5转动，通过设置的传动皮带21，带动第二皮带轮20转动，使往复丝杆8转动，带动第二管道13往复左右移动，通过设置的限位轴7，使第二管道13移动的更加稳定，第二管道13往复左右移动的同时，带动第一管道12往复左右移动，在第一管道12的外壁焊接齿轮11，通过设置的齿条9，使第一管道12在往复左右移动的同时转动，带动吹风板10往复左右移动的同时转动，启动半导体制冷片15，对导板16进行降温，启动风机18吹风，风经过导板16内部的出风口17被降温，冷风经过软管6、第二管道13、第一管道12、吹风板10被吹出，对蓄电池3进行降温。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.电动三轮车散热结构，其特征在于，包括车体（1），所述车体（1）的内部设置有第一空腔（2），所述第一空腔（2）的内壁固定连接有限位轴（7），所述限位轴（7）的外壁滑动连接有第二管道（13），所述第一空腔（2）的内壁且位于限位轴（7）的下方转动连接有往复丝杆（8），所述第二管道（13）与往复丝杆（8）螺纹连接，所述第二管道（13）的底部转动连接有第一管道（12），所述第一管道（12）的底部固定连接有吹风板（10），所述第一管道（12）的外壁固定连接有齿轮（11），所述第一空腔（2）的内壁且位于往复丝杆（8）的下方固定连接有齿条（9），所述齿轮（11）与齿条（9）啮合连接，转动所述往复丝杆（8），可以带动吹风板（10）往复移动的同时转动。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车散热结构，其特征在于，所述第一空腔（2）的内壁设置有蓄电池（3）。

3.根据权利要求1所述的电动三轮车散热结构，其特征在于，所述车体（1）的内部设置有动力轴（4），所述动力轴（4）的外壁固定连接有第一皮带轮（5）。

4.根据权利要求3所述的电动三轮车散热结构，其特征在于，所述往复丝杆（8）的外壁固定连接有第二皮带轮（20），所述第一皮带轮（5）与第二皮带轮（20）之间通过设置的传动皮带（21）传动连接。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车散热结构，其特征在于，所述车体（1）的内部且位于第一空腔（2）的上方设置有第二空腔（14），所述车体（1）的顶部设置有半导体制冷片（15），所述半导体制冷片（15）的冷端延伸至第二空腔（14）的内部且固定连接有导板（16），所述第二空腔（14）的内壁设置有风机（18）。

6.根据权利要求5所述的电动三轮车散热结构，其特征在于，所述第二空腔（14）的顶部设置有进风口（19），所述导板（16）的内部开设有出风口（17）。

7.根据权利要求5所述的电动三轮车散热结构，其特征在于，所述第二管道（13）的顶部连接有软管（6），所述软管（6）的一端延伸至第二空腔（14）的内部。

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