CN214125129U - 一种用于新能源汽车上的车载逆变器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于新能源汽车上的车载逆变器，包括逆变器本体，设置在所述逆变器本体上的连接框，位于所述连接框上、用于降低逆变器本体内部温度的降温单元，对称安装在所述连接框上的至少一组降温风扇，以及设置在所述连接框上的锁紧单元。本装置能够调整降温装置在连接框上的位置，进而能够调整降温装置降温的区域，进而使降温装置的降温区域变大，从而能够降低逆变器内部的温度。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车的技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车上的车载逆变器。
背景技术
随着新能源汽车的快速发展，因此国内外汽车的普及率在不断增加，而在外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。
但是现有的逆变器在实际的工作过程中还存在一些问题，现有的逆变器大都是将直流电转变成交流电，进而能够给电脑或者手机进行充电，但是在转换的过程中，车载的逆变器在转换的过程中会产生较多的热量，而传统的逆变器大都是将用于降温的散热风扇固定安装在既定位置，进而能够对指定区域进行散热工作，但是这种散热装置的工作区域是一定的，因此会影响逆变器内部的散热。
因此，如何调整散热装置的散热区域，是目前要解决的一个问题。
实用新型内容
实用新型目的：提供一种用于新能源汽车上的车载逆变器，以解决现有技术存在的上述问题。
技术方案：一种用于新能源汽车上的车载逆变器，包括：
逆变器本体，设置在所述逆变器本体上的连接框，位于所述连接框上、用于降低逆变器本体内部温度的降温单元，对称安装在所述连接框上的至少一组降温风扇，以及设置在所述连接框上的锁紧单元。
在进一步的实施例中，所述降温单元包括至少一组驱动电机，设置在所述驱动电机输出端的驱动齿轮，与所述驱动齿轮啮合传动齿轮，安装在所述传动齿轮上的传动轴，以及套接在所述传动轴上的转动齿轮，能够保证装置能够顺利完成对降温装置的位置调整工作，进而调整装置的降温区域。
在进一步的实施例中，所述降温单元还包括设置在所述连接框上、且与所述转动齿轮啮合的齿条，设置在所述齿条上的连接件，以及与所述连接件连接、且能够在所述连接件上做往复运动的降温装置，能够调整降温装置降温的区域，进而使降温装置的降温区域变大，从而能够降低逆变器内部的温度。
在进一步的实施例中，所述锁紧单元包括位于所述连接框上、且与所述连接框螺接的转动部，设置在所述转动部上的转动轴，以及与所述转动轴抵接的弹簧，通过设置的弹簧能够避免装置被损坏，进而保证装置的安全。
在进一步的实施例中，所述锁紧单元包括设置在所述连接框上的活动板，以及位于所述活动板上的锁紧轮，所述齿条上还设有与所述锁紧轮适配的通槽，所述活动板上还设有凸起端，所述弹簧的另一端位于凸起端上，能够将降温装置运送至指定区域，进而能够对逆变器指定位置进行降温。
在进一步的实施例中，所述降温装置上还设有散热板，所述散热板上设有至少一组凹槽，能够提高装置的散热效率，进而调节逆变器内部温度。
有益效果：本实用新型涉及一种用于新能源汽车上的车载逆变器，为了调整散热装置的散热区域，此时驱动电机开始工作，进而运动的驱动电机能够带动驱动齿轮开始工作，进而转动的驱动齿轮能够带动传动齿轮开始工作，进而转动的传动齿轮能够带动传动轴开始运动，进而转动的传动轴能够带动转动齿轮开始转动，进而运动的转动齿轮能够带动齿条开始工作，进而运动的齿条能够带动连接件开始工作，进而运动的连接件能够带动降温装置在连接框上运动，进而能够调整降温装置在连接框上的位置，进而能够调整降温装置降温的区域，进而使降温装置的降温区域变大，从而能够降低逆变器内部的温度。
附图说明
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型中降温单元示意图。
图3为本实用新型中锁紧单元示意图。
图中各附图标记为：逆变器本体1、降温单元2、降温装置21、连接件22、驱动电机23、驱动齿轮24、传动齿轮25、传动轴26、转动齿轮27、齿条28、连接框3、降温风扇4、锁紧单元5、转动部51、转动轴52、弹簧53、活动板54、锁紧轮55。
具体实施方式
经过申请人的研究分析，出现这一问题（影响逆变器内部的散热）的原因在于现有的逆变器在实际的工作过程中还存在一些问题，现有的逆变器大都是将直流电转变成交流电，进而能够给电脑或者手机进行充电，但是在转换的过程中，车载的逆变器在转换的过程中会产生较多的热量，而传统的逆变器大都是将用于降温的散热风扇固定安装在既定位置，进而能够对指定区域进行散热工作，但是这种散热装置的工作区域是一定的，因此会影响逆变器内部的散热，本实用为了调整散热装置的散热区域，此时驱动电机开始工作，进而运动的驱动电机能够带动驱动齿轮开始工作，进而转动的驱动齿轮能够带动传动齿轮开始工作，进而转动的传动齿轮能够带动传动轴开始运动，进而转动的传动轴能够带动转动齿轮开始转动，进而运动的转动齿轮能够带动齿条开始工作，进而运动的齿条能够带动连接件开始工作，进而运动的连接件能够带动降温装置在连接框上运动，进而能够调整降温装置在连接框上的位置，进而能够调整降温装置降温的区域，进而使降温装置的降温区域变大，从而能够降低逆变器内部的温度。
一种用于新能源汽车上的车载逆变器，包括：逆变器本体1、降温单元2、降温装置21、连接件22、驱动电机23、驱动齿轮24、传动齿轮25、传动轴26、转动齿轮27、齿条28、连接框3、降温风扇4、锁紧单元5、转动部51、转动轴52、弹簧53、活动板54、锁紧轮55。
逆变器本体1，设置在所述逆变器本体1上的连接框3，位于所述连接框3上、用于降低逆变器本体1内部温度的降温单元2，对称安装在所述连接框3上的至少一组降温风扇4，以及设置在所述连接框3上的锁紧单元5。
所述降温单元2包括至少一组驱动电机23，设置在所述驱动电机23输出端的驱动齿轮24，与所述驱动齿轮24啮合传动齿轮25，安装在所述传动齿轮25上的传动轴26，以及套接在所述传动轴26上的转动齿轮27，为了调整散热装置的散热区域，此时驱动电机23开始工作，进而运动的驱动电机23能够带动驱动齿轮24开始工作，进而转动的驱动齿轮24能够带动传动齿轮25开始工作，进而转动的传动齿轮25能够带动传动轴26开始运动，进而转动的传动轴26能够带动转动齿轮27开始转动，进而通过设置的驱动电机23能够完成对装置的驱动工作，进而能够保证装置能够顺利完成对降温装置21的位置调整工作，进而调整装置的降温区域。
所述降温单元2还包括设置在所述连接框3上、且与所述转动齿轮27啮合的齿条28，设置在所述齿条28上的连接件22，以及与所述连接件22连接、且能够在所述连接件22上做往复运动的降温装置21，当转动齿轮27开始工作，进而运动的转动齿轮27能够带动齿条28开始工作，进而运动的齿条28能够带动连接件22开始工作，进而运动的连接件22能够带动降温装置21在连接框3上运动，进而能够调整降温装置21在连接框3上的位置，进而能够调整降温装置21降温的区域，进而使降温装置21的工作区域变大，从而能够降低逆变器内部的温度。
所述锁紧单元5包括位于所述连接框3上、且与所述连接框3螺接的转动部51，设置在所述转动部51上的转动轴52，以及与所述转动轴52抵接的弹簧53，通过设置的弹簧53能够避免装置被损坏，进而保证装置的安全。
所述锁紧单元5包括设置在所述连接框3上的活动板54，以及位于所述活动板54上的锁紧轮55，所述齿条28上还设有与所述锁紧轮55适配的通槽，所述活动板54上还设有凸起端，所述弹簧53的另一端位于凸起端上，当需要对逆变器指定位置进行降温时，此时转动部51开始工作，进而运动的转动能够带动转动轴52开始工作，进而运动的转动轴52能够挤压弹簧53，此时被压缩的弹簧53能够带动活动板54开始运动，进而运动的活动板54能够带动锁紧轮55开始工作，进而锁紧轮55能够与齿条28上的通槽抵接，进而能够将降温装置21运送至指定区域，进而能够对逆变器指定位置进行降温。
所述降温装置21上还设有散热板，所述散热板上设有至少一组凹槽，通过设置的散热板，进而能够提高装置的散热效率，进而调节逆变器内部温度。
工作原理说明：为了调整散热装置的散热区域，此时驱动电机23开始工作，进而运动的驱动电机23能够带动驱动齿轮24开始工作，进而转动的驱动齿轮24能够带动传动齿轮25开始工作，进而转动的传动齿轮25能够带动传动轴26开始运动，进而转动的传动轴26能够带动转动齿轮27开始转动，进而运动的转动齿轮27能够带动齿条28开始工作，进而运动的齿条28能够带动连接件22开始工作，进而运动的连接件22能够带动降温装置21在连接框3上运动，进而能够调整降温装置21在连接框3上的位置，进而能够调整降温装置21降温的区域，进而使降温装置21的工作区域变大，从而能够降低逆变器内部的温度；当需要对逆变器指定位置进行降温时，此时转动部51开始工作，进而运动的转动能够带动转动轴52开始工作，进而运动的转动轴52能够挤压弹簧53，此时被压缩的弹簧53能够带动活动板54开始运动，进而运动的活动板54能够带动锁紧轮55开始工作，进而锁紧轮55能够与齿条28上的通槽抵接，进而能够将降温装置21运送至指定区域，进而能够对逆变器指定位置进行降温。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。
Claims (6)
1.一种用于新能源汽车上的车载逆变器，其特征是，包括：
逆变器本体，设置在所述逆变器本体上的连接框，位于所述连接框上、用于降低逆变器本体内部温度的降温单元，对称安装在所述连接框上的至少一组降温风扇，以及设置在所述连接框上的锁紧单元。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车上的车载逆变器，其特征在于：所述降温单元包括至少一组驱动电机，设置在所述驱动电机输出端的驱动齿轮，与所述驱动齿轮啮合传动齿轮，安装在所述传动齿轮上的传动轴，以及套接在所述传动轴上的转动齿轮。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车上的车载逆变器，其特征在于：所述降温单元还包括设置在所述连接框上、且与所述转动齿轮啮合的齿条，设置在所述齿条上的连接件，以及与所述连接件连接、且能够在所述连接件上做往复运动的降温装置。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车上的车载逆变器，其特征在于：所述锁紧单元包括位于所述连接框上、且与所述连接框螺接的转动部，设置在所述转动部上的转动轴，以及与所述转动轴抵接的弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车上的车载逆变器，其特征在于：所述锁紧单元包括设置在所述连接框上的活动板，以及位于所述活动板上的锁紧轮，所述齿条上还设有与所述锁紧轮适配的通槽，所述活动板上还设有凸起端，所述弹簧的另一端位于凸起端上。
6.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车上的车载逆变器，其特征在于：所述降温装置上还设有散热板，所述散热板上设有至少一组凹槽。
Priority Applications (1)
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| CN202023005064.0U CN214125129U (zh) | 2020-12-14 | 2020-12-14 | 一种用于新能源汽车上的车载逆变器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202023005064.0U CN214125129U (zh) | 2020-12-14 | 2020-12-14 | 一种用于新能源汽车上的车载逆变器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214125129U true CN214125129U (zh) | 2021-09-03 |
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ID=77511288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202023005064.0U Active CN214125129U (zh) | 2020-12-14 | 2020-12-14 | 一种用于新能源汽车上的车载逆变器 |
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|---|---|
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2020
- 2020-12-14 CN CN202023005064.0U patent/CN214125129U/zh active Active
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