CN218708713U - 一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，涉及汽车生产技术领域，针对现有的汽车架组装比较费时费力和组装夹持机构没有安全措施很容易使得汽车架掉落导致人员受伤的问题，现提出如下方案，其包括底板，所述底板的顶端设置有旋转机构，所述旋转机构用于带动组装零件进行旋转，且所述旋转机构以底板的中轴线呈对称设置，所述旋转机构的顶端设置有用于运输组装零件的悬吊机构，所述第一伺服电机的输出端与连接板相连接。本实用新型汽车用具有翻转功能的汽车架悬吊装置使得零件在悬吊的时候可以进行组装，能够有效防止零件掉落导致人员受伤，同时也使得零件组装不需要跑来跑去提高了组装效率，方便使用。

Description

一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置。

背景技术

汽车架属于大型部件，在组装时候，需要多次的角度调整，比较费力，且零件拿起放下比较浪费时间，且组装的零件需要借助夹持板进行夹持固定，而夹持结构没有旋转功能需要人工来回跑动导致组装比较费时费力，并且组装的时候夹持机构也需要带动汽车架上下移动，而夹持机构没有安全措施，一旦夹持机构出现故障很容易使得汽车架掉落导致人员受伤，同时汽车架组装完毕后需要通过叉车将车架运输至下一程序，因此，为了解决此类问题，我们设计了一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置

实用新型内容

本实用新型提出的一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，解决了汽车架组装比较费时费力和组装夹持机构没有安全措施很容易使得汽车架掉落导致人员受伤的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，包括底板，所述底板的顶端设置有旋转机构，所述旋转机构用于带动组装零件进行旋转，且所述旋转机构以底板的中轴线呈对称设置，所述旋转机构的顶端设置有用于运输组装零件的悬吊机构；

所述旋转机构包括第一伺服电机、连接板、伸缩气缸、夹持板、第二伺服电机、第一丝杆和第一滑台，所述第一伺服电机的输出端与连接板相连接。

优选的，所述第一伺服电机以底板的中轴线呈对称设置，所述连接板远离第一伺服电机的一侧与伸缩气缸相连接，所述伸缩气缸的活塞杆端部与夹持板相连接。

优选的，所述伸缩气缸以连接板的中轴线呈对称设置，所述第二伺服电机的输出端与第一丝杆相连接，所述第一滑台套设在第一丝杆的圆周侧壁。

优选的，所述悬吊机构包括第三伺服电机、第二丝杆、限位杆、第二滑台和吊绳，所述第三伺服电机的输出端与第二丝杆相连接，所述底板的顶端安装有支撑架。

优选的，所述支撑架以底板的中轴线呈对称设置，且所述支撑架的顶端设置有顶板，所述第三伺服电机的侧壁与顶板相连接。

优选的，所述限位杆的两端与顶板相连接，且所述限位杆以顶板的中轴线呈对称设置，所述第二滑台套设在第二丝杆和第二滑台的圆周侧壁。

本实用新型的有益效果为：

1、通过悬吊机构将需要组装的零件运输至夹持板处夹持，使得零件在悬吊的时候进行组装，从而不需要借助叉车将零件运输至组装处，然后组装完叉车运出，提高了组装效率，并且在组装的时候即使夹持机构出现故障，也有悬吊绳固定，从而能够有效防止零件掉落导致人员受伤。

2、通过伸缩气缸带动夹持板进行运动，通过夹持板对零件进行夹持限位，随后需要旋转时启动第一伺服电机带动夹持板上的零件旋转即可，从而使得零件组装不需要跑来跑去提高了组装效率。

综上所述，该装置使得零件在悬吊的时候可以进行组装，能够有效防止零件掉落导致人员受伤，同时也使得零件组装不需要跑来跑去提高了组装效率，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构俯视图。

图3为本实用新型的拆分结构示意图。

图中标号：1、底板；2、旋转机构；201、第一伺服电机；202、连接板；203、伸缩气缸；204、夹持板；205、第二伺服电机；206、第一丝杆；207、第一滑台；3、悬吊机构；301、第三伺服电机；302、第二丝杆；303、限位杆；304、第二滑台；305、吊绳；4、支撑架；5、顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图3所示，一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，包括底板1，底板1的顶端设置有旋转机构2，旋转机构2用于带动组装零件进行旋转，且旋转机构2以底板1的中轴线呈对称设置，旋转机构2的顶端设置有用于运输组装零件的悬吊机构3。

旋转机构2包括第一伺服电机201、连接板202、伸缩气缸203、夹持板204、第二伺服电机205、第一丝杆206和第一滑台207，第一伺服电机201的输出端与连接板202相连接，第一伺服电机201以底板1的中轴线呈对称设置，连接板202远离第一伺服电机201的一侧与伸缩气缸203相连接，伸缩气缸203的活塞杆端部与夹持板204相连接，伸缩气缸203以连接板202的中轴线呈对称设置，第二伺服电机205的输出端与第一丝杆206相连接，第一滑台207套设在第一丝杆206的圆周侧壁。

悬吊机构3包括第三伺服电机301、第二丝杆302、限位杆303、第二滑台304和吊绳305，第三伺服电机301的输出端与第二丝杆302相连接，底板1的顶端安装有支撑架4，支撑架4以底板1的中轴线呈对称设置，且支撑架4的顶端设置有顶板5，第三伺服电机301的侧壁与顶板5相连接，限位杆303的两端与顶板5相连接，且限位杆303以顶板5的中中轴线呈对称设置，第二滑台304套设在第二丝杆302和第二滑台304的圆周侧壁。

工作原理：该装置在使用时，先启动第三伺服电机301带动第二丝杆302进行旋转，通过旋转的第二丝杆302带动第二滑台304进行左右移动，而第二滑台304带动吊绳305进行移动，吊绳305带动需要组装的零件进行移动，当组装的零件移动至夹持板204处时暂停悬吊机构3移动，然后启动第二伺服电机205带动第一丝杆206进行旋转，而第一丝杆206带动第一滑台207上下移动，第一滑台207带动夹持板204上下移动，当夹持板204调整至合适位置处时，启动伸缩气缸203，通过伸缩气缸203带动夹持板204对零件进行夹持固定，在夹持时如果存在一点偏差时，可以通过人工拉动工件带动吊绳305调整位置，在组装需要调整角度时，启动第一伺服电机201，通过第一伺服电机201带动工件进行旋转，从而不需要人工来回跑动，提高了组装效率，在组装的同时通过吊绳305的固定，即使夹持机构出现故障也能够通过吊绳305防止组装零件掉落，从而降低了安全隐患。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶端设置有旋转机构(2)，所述旋转机构(2)用于带动组装零件进行旋转，且所述旋转机构(2)以底板(1)的中轴线呈对称设置，所述旋转机构(2)的顶端设置有用于运输组装零件的悬吊机构(3)；

所述旋转机构(2)包括第一伺服电机(201)、连接板(202)、伸缩气缸(203)、夹持板(204)、第二伺服电机(205)、第一丝杆(206)和第一滑台(207)，所述第一伺服电机(201)的输出端与连接板(202)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，其特征在于，所述第一伺服电机(201)以底板(1)的中轴线呈对称设置，所述连接板(202)远离第一伺服电机(201)的一侧与伸缩气缸(203)相连接，所述伸缩气缸(203)的活塞杆端部与夹持板(204)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，其特征在于，所述伸缩气缸(203)以连接板(202)的中轴线呈对称设置，所述第二伺服电机(205)的输出端与第一丝杆(206)相连接，所述第一滑台(207)套设在第一丝杆(206)的圆周侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，其特征在于，所述悬吊机构(3)包括第三伺服电机(301)、第二丝杆(302)、限位杆(303)、第二滑台(304)和吊绳(305)，所述第三伺服电机(301)的输出端与第二丝杆(302)相连接，所述底板(1)的顶端安装有支撑架(4)。

5.根据权利要求4所述的一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，其特征在于，所述支撑架(4)以底板(1)的中轴线呈对称设置，且所述支撑架(4)的顶端设置有顶板(5)，所述第三伺服电机(301)的侧壁与顶板(5)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有翻转功能的汽车架悬吊装置，其特征在于，所述限位杆(303)的两端与顶板(5)相连接，且所述限位杆(303)以顶板(5)的中轴线呈对称设置，所述第二滑台(304)套设在第二丝杆(302)和第二滑台(304)的圆周侧壁。

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