CN218708517U - 一种汽车长零件捆装运输结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车长零件捆装运输结构，包括对汽车纵梁进行捆装的捆装组件、以及对捆装好的汽车纵梁进行吊装的可调式吊装组件；本实用新型通过所设的捆装组件配合可调式吊装组件，能够在对的汽车纵梁进行捆装运输时，经由横向固定部与纵向固定部有效的将多个堆叠摞防在一起的汽车纵梁有规律的排布并连接在一起，在方便后续起吊的同时，也能够保证零件之间连接紧密，有效的避免不必要的挤压，可调式吊装组件也能够根据零件表面的凸起或凹陷来调节零件表面不同位置处与主架体之间的距离，配合主架体对待吊装纵梁受力点的平衡，从而让吊装设备对捆装后纵梁进行吊装时，更好的确保吊装过程中的平衡，避免吊装过程中零件出现一定程度的变形。

Description

一种汽车长零件捆装运输结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件运输领域，具体涉及一种汽车长零件捆装运输结构。

背景技术

汽车上车架是汽车的骨架，属于汽车上最长的零件，而车架上最大最长零件则是车架纵梁，在进行生产过程中，经过冲压、打磨、检验等工序加工后的汽车上车架需要在进行捆扎后，由吊装设备来将捆扎好的上车架放置运输车上来进行运输。

现有的捆扎运输装置在对汽车纵梁进行捆扎时，往往是直接在纵梁的外部使用捆扎带来对其进行捆装，对捆扎松紧度要求较高，容易出现捆扎带绷断或不够紧的情况，同时，在进行吊装的过程中，由于零件整体长度较长，常规吊具与捆扎带相配合容易导致长零件出现受力不均匀的情况，进而导致吊装与运输过程中零件出现一定程度的变形。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了汽车长零件捆装运输结构，以解决现有汽车纵梁吊装捆装结构受力不够均匀，容易导致纵梁变形的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，包括：

捆装组件，其包括将水平排列的长零件连接在一起横向固定部、将纵向排列的横向固定部连接在一起的纵向固定部、对捆装好的汽车长零件进行捆绑的捆绑部。

可调式吊装组件，其包括平衡捆装后待吊装长零件受力点的主架体、连接主架体与汽车长零件的连接部、调节连接部上长零件与主架体之间间距的调节部、以及连接主架体与吊车挂钩的吊装部。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述横向固定部包括穿过水平排列的若干长零件的连接件，以及将连接件与长零件之间进行加固的固定件。

进一步的，所述主架体包括纵担件、分布于纵担件端部的横担件、以及对纵担件与横担件之间进行加固的加强斜撑。

进一步的，所述连接部包括设于主架体上的吊链以及吊链表面所设的若干定位件。

进一步的，所述调节部包括设于主架体表面的多档位限位件，以及连接于多档位限位件表面的吊装调节件，所述多档位限位件的表面设有若干以供吊装调节件装入的档位槽。

进一步的，所述吊装调节件的数量至少为两个，且吊装调节件与吊链的两端相连。

进一步的，所述定位件靠近吊链的表面设有与吊链相适配的限位槽。

进一步的，所述定位件远离吊链的一面设有防护垫材。

进一步的，所述定位件之间通过安装件相互连接。

进一步的，若干组合后定位件中相距最远的两个定位件表面设有向吊装调节件处延伸的弧面。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

1.本实用新型通过所设的捆装组件配合可调式吊装组件，能够在对的汽车纵梁进行捆装运输时，经由横向固定部与纵向固定部有效的将多个堆叠摞防在一起的汽车纵梁有规律的排布并连接在一起，在方便后续起吊的同时，也能够保证零件之间连接紧密，有效的避免不必要的挤压，同时，可调式吊装组件也能够根据零件表面的凸起或凹陷来调节零件表面不同位置处与主架体之间的距离，配合主架体对待吊装纵梁受力点的平衡，从而让吊装设备对捆装后纵梁进行吊装时，更好的确保吊装过程中的平衡，避免吊装过程中零件出现一定程度的变形。

2.本实用新型通过所设的主架体以及定位件，能够将现有技术中仅使用吊索来对零件进行吊装的方式替换为，先通过主架体与吊链先对纵梁进行受力均匀的吊装，再由调转部对主架体进行牵引，从而避免吊链受到向吊装部斜向的牵引力导致纵梁变形的情况，同时，定位件的设置也能够将吊链与零件相隔，方便将吊链穿过放置于地面上的零件底部的同时，也能够有效的避免吊链在零件上的拐角处对零件造成的压力较大，也导致零件出现轻微形变的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车长零件捆装运输结构的结构示意图；

图2为可调式吊装组件立体的结构示意图；

图3为图2中连接部剖面示意图；

图4为横向连接部穿过汽车纵梁的剖面结构示意图；

图5为图2中A处放大结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、捆装组件；11、横向固定部；111、连接件；112、固定件；12、纵向固定部；13、捆绑部；2、可调式吊装组件；21、主架体；211、纵担件；212、横担件；213、加强斜撑；22、连接部；221、吊链；222、定位件；23、调节部；231、多档位限位件；232、吊装调节件；24、吊装部。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

请参阅图1-5，一种汽车长零件捆装运输结构，包括对汽车纵梁进行捆装的捆装组件1、以及对捆装好的汽车纵梁进行吊装的可调式吊装组件2。

其中，捆装组件1包括将水平排列的长零件连接在一起横向固定部11、将纵向排列的横向固定部11连接在一起的纵向固定部12、对捆装好的汽车长零件进行捆绑的捆绑部13，而横向固定部11包括穿过水平排列的若干长零件的连接件111，以及将连接件111与长零件之间进行加固的固定件112。

由于汽车纵梁在进行捆装时，其表面往往已经经由冲孔设备设有用于安装其他零件的安装孔，优选的，横向固定部11中的连接件111为能够插入零件表面安装孔内的螺纹杆，而固定件112则由垫片以及螺母组成，使用者可将多个汽车纵梁并排放置，并对齐后，将连接件111插入多个汽车纵梁上对接且相通的安装孔内，连接件111穿过安装孔后，再将固定件112拧在连接件111的两端，对连接件111上的汽车纵梁进行收紧，从而顺利的完成对多个汽车纵梁的横向固定，而由于连接部22需要延伸至零件的外部，因此，纵向固定部12可为将摞防堆叠的汽车纵梁上的连接件111纵向连接在一起的铁丝或如图1所示的条状板材，在纵向固定部12为板状结构时，可通过螺栓来将纵向固定部12安装在多个连接件111的表面，以此来将待运输的汽车纵梁组装成一个整体，相较于现有的捆装带的捆扎方式，汽车纵梁之间的连接更为牢固且稳定，受力也更为均匀。

同时，捆装部优选为现有技术中的捆装带，能够通过捆扎机来对组合在一起的汽车纵梁进行捆装，进一步的对组合后的汽车纵梁进行加固。

更进一步的，可调式吊装组件2包括平衡捆装后待吊装长零件受力点的主架体21、连接主架体21与汽车长零件的连接部22、调节连接部22上长零件与主架体21之间间距的调节部23、以及连接主架体21与吊车挂钩的吊装部24，其中，吊装部24为常见吊具，具体由铁链以及吊钩组成，整体俯视面呈X状，有效且平均的为主架体21提供牵引。

考虑到汽车纵梁整体长度为六米左右，调转个过程中需要设置代替纵梁受到吊车牵引力的主架体21来保持汽车纵梁吊装过程中的受力平稳，具体的，主架体21包括纵担件211、分布于纵担件211端部的横担件212、以及对纵担件211与横担件212之间进行加固的加强斜撑213，为减轻主架体21的整体质量，主架体21中的纵担件211以及横担件212与加强斜撑213优选为方形管材裁切拼装而成，在保证整体刚度的同时，也避免造成不必要的负重。

请参阅图2-3，连接部22包括设于主架体21上的吊链221以及吊链221表面所设的若干定位件222，同时，由于汽车纵梁表面并不是一个平整的结构，汽车纵梁两端往往会有高低与粗细的区别，为对汽车纵梁表面不平衡的部位进行平衡，具体的，调节部23包括设于主架体21表面的多档位限位件231，以及连接于多档位限位件231表面的吊装调节件232，所述多档位限位件231的表面设有若干以供吊装调节件232装入的档位槽，其中，多档位限位件231优选为板状结构，且表面所设的档位槽由多档位限位件231中部向横担件212两端处分布，且档位槽的顶部设有开口，以供吊装调节件232装入，而吊装调节件232优选为环状结构，吊链221通过挂钩挂于吊装调节件232的表面，吊装调节件232的数量至少为两个，且吊装调节件232与吊链221的两端相连，操作者在进行汽车横梁的吊装过程中，可根据纵梁的凸起与凹陷来选择吊装调节件232装入合适的档位槽，从而让吊链221适应纵梁表面的宽度，让纵梁被吊起时有效的保持平衡。

更进一步的，请参阅图3，为确保吊链221更为稳定且牢固的与待吊装的汽车纵梁相接触，在定位件222靠近吊链221的表面设有与吊链221相适配的限位槽，同时，在定位件222远离吊链221的一面设有防护垫材，防护垫材优选为木质结构，在进行纵梁吊装的过程中，操作者可在汽车纵梁的底部设置一个放置平台，并在放置平台边沿处设置阻拦架来对汽车纵梁进行遮挡，而所设的定位件222也能够有效的避免吊链221由于其表面不规则的形状对直接接触的汽车纵梁挤压变形。

同时，由于纵梁表面的形状不够规则，定位件222的尺寸若无法改变则容易出现定位件222无法紧密包裹在汽车纵梁上的情况，因此，若干定位件222之间通过安装件相互连接，安装件为常见的安装板配合螺栓的安装结构，能够根据需要来人为选择安装件的数量，从而适应调节后的吊链221，而为避免吊链221对吊起的纵梁边沿处造成损伤，若干组合后定位件222中相距最远的两个定位件222表面设有向吊装调节件232处延伸的弧面。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，包括：

捆装组件(1)，其包括将水平排列的长零件连接在一起横向固定部(11)、将纵向排列的横向固定部(11)连接在一起的纵向固定部(12)、对捆装好的汽车长零件进行捆绑的捆绑部(13)；

可调式吊装组件(2)，其包括平衡捆装后待吊装长零件受力点的主架体(21)、连接主架体(21)与汽车长零件的连接部(22)、调节连接部(22)上长零件与主架体(21)之间间距的调节部(23)、以及连接主架体(21)与吊车挂钩的吊装部(24)。

2.根据权利要求1所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，所述横向固定部(11)包括穿过水平排列的若干长零件的连接件(111)，以及将连接件(111)与长零件之间进行加固的固定件(112)。

3.根据权利要求2所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，所述主架体(21)包括纵担件(211)、分布于纵担件(211)端部的横担件(212)、以及对纵担件(211)与横担件(212)之间进行加固的加强斜撑(213)。

4.根据权利要求3所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，所述连接部(22)包括设于主架体(21)上的吊链(221)以及吊链(221)表面所设的若干定位件(222)。

5.根据权利要求4所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，所述调节部(23)包括设于主架体(21)表面的多档位限位件(231)，以及连接于多档位限位件(231)表面的吊装调节件(232)，所述多档位限位件(231)的表面设有若干以供吊装调节件(232)装入的档位槽。

6.根据权利要求5所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，所述吊装调节件(232)的数量至少为两个，且吊装调节件(232)与吊链(221)的两端相连。

7.根据权利要求6所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，所述定位件(222)靠近吊链(221)的表面设有与吊链(221)相适配的限位槽。

8.根据权利要求7所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，所述定位件(222)远离吊链(221)的一面设有防护垫材。

9.根据权利要求8所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，若干所述定位件(222)之间通过安装件相互连接。

10.根据权利要求9所述的汽车长零件捆装运输结构，其特征在于，若干组合后定位件(222)中相距最远的两个定位件(222)表面设有向吊装调节件(232)处延伸的弧面。

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