CN218703543U - 一种汽车骨架插接式固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车骨架插接式固定结构，包括：上架体，所述上架体包括：两个纵向设置的纵梁、横向设于两个所述纵梁之间的横梁、以及设于两个所述纵梁一端的前梁；设于所述纵梁与所述横梁连接处的固定机构；所述固定机构包括：设于所述纵梁外表面的插接块、开设于所述插接块内部用于所述横梁贯穿的横插槽、开设于所述插接块的两侧用于所述纵梁贯穿的纵插槽、开设于所述插接块底部用于与外壳体拼装的拼接槽。该汽车骨架插接式固定结构，通过固定机构的设置，无需采用螺栓或者焊接的方式进行组装，安装方便快捷，操作简单，使用方便，且拆卸方便，在后期可根据车辆的实际需求进行调节插接块在横梁或者纵梁的位置，从而扩大车内空间。

Description

一种汽车骨架插接式固定结构

技术领域

本实用新型涉及车架组装技术领域，特别涉及一种汽车骨架插接式固定结构。

背景技术

车架也称大梁，汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

其中军工的车辆为了便于野外行驶，延长车辆在野外工作的使用寿命，对车架拼接的强度具有较高的要求。

现有的车辆车架通常采用螺栓和焊接的方式进行组装，但是螺栓组装的车架，在野外长时间的颠簸下，容易松动，稳定性较差，而采用全焊的方式则会导致加工效率较低，且生产完成后，无法根据实际情况对车架进行调整，降低了实用性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车骨架插接式固定结构，具有组装方便、可塑性强、后期可根据实际情况调整的优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车骨架插接式固定结构，包括：

上架体，所述上架体包括：两个纵向设置的纵梁、横向设于两个所述纵梁之间的横梁、以及设于两个所述纵梁一端的前梁；

设于所述纵梁与所述横梁连接处的固定机构；

所述固定机构包括：设于所述纵梁外表面的插接块、开设于所述插接块内部用于所述横梁贯穿的横插槽、开设于所述插接块的两侧用于所述纵梁贯穿的纵插槽、开设于所述插接块底部用于与外壳体拼装的拼接槽、以及开设于所述插接块表面的固定槽。

实现上述技术方案，上架体与车辆的下底盘可以组成车架整体，纵梁和前梁可以组成外边框，横梁则可以将两个纵梁连接，从而形成上架体，通过固定机构的设置，可以使横梁的两端分别通过横插槽贯穿插接块，然后将纵梁插入至纵插槽的内部并贯穿横插槽内部的横梁，从而利用插接块将纵梁和横梁进行拼接，无需采用螺栓或者焊接的方式进行组装，安装方便快捷，操作简单，使用方便，且拆卸方便，在后期可根据车辆的实际需求进行调节插接块在横梁或者纵梁的位置，从而扩大车内空间，利用拼接槽则可以与车辆的外壳体进行拼接，然后将销钉等固定件通过固定槽将安装后的外壳体固定，从而使外壳体与上架体组装，进一步降低了车辆的组装难度，使车辆可以在较短的时间内完成维修组装等操作。

作为本实用新型的一种优选方案，所述纵梁、横梁和前梁均采用钛合金材质制成，所述纵梁、横梁和前梁的内部均设为中空管状。

实现上述技术方案，通过钛合金制成的纵梁、横梁和前梁可以使组装完成的车架强度高、密度低、抗腐蚀性能好、耐热性高等，在野外环境下延长车辆的使用寿命，中空的管状可以降低车架组装完成后的重量，便于转运。

作为本实用新型的一种优选方案，所述横梁的外直径大于所述纵梁的外直径，所述横梁的两端均开设有供两个所述纵梁贯穿的插接槽。

实现上述技术方案，横梁在插入插接块的内部后，将纵梁通过纵插槽插入至插接块的内部，并利用插接槽贯穿横梁，从而使横梁与纵梁为插接结构，进一步提高插接完成后的牢固性，提高车架组装完成后的稳定性。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定槽用于固定于所述拼接槽拼接后的外壳体。

作为本实用新型的一种优选方案，所述插接块底部为由下至上的倾斜状设置，且插接块的边角均设有圆角。

作为本实用新型的一种优选方案，所述横插槽的内壁设有加强组件，所述加强组件包括：开设于所述横插槽内壁的多个螺纹槽、与所述螺纹槽螺纹连接的螺纹柱、设于所述螺纹柱螺头处的抵触垫、以及设于所述横插槽内壁的橡胶垫。

实现上述技术方案，螺纹柱转动时可以与螺纹槽螺纹连接，从而利用抵触垫将橡胶垫固定在横插槽的内壁，当横梁插入时，可以利用抵触垫和橡胶垫挤压插入的横梁，从而提高横梁与横插槽的摩擦力。

作为本实用新型的一种优选方案，所述抵触垫与所述橡胶垫的材质均设为缓冲耐磨材质。

实现上述技术方案，可以将车辆产生的惯性进行小范围的抵消，从而提高车架的整体使用寿命。

作为本实用新型的一种优选方案，所述纵梁的内部填充有蜂窝构件，所述横梁的内部套设有若干个固定环。

实现上述技术方案，蜂窝构件填充在纵梁的内部可以增加纵梁的整体强度，固定环则可增加横梁的抗形变能力，使车辆在受到撞击或者外力冲击的情况下，使车架不会发生较大的情况，从而保障车辆内乘坐人员的安全。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型实施例通过提供一种汽车骨架插接式固定结构，通过固定机构的设置，可以使横梁的两端分别通过横插槽贯穿插接块，然后将纵梁插入至纵插槽的内部并贯穿横插槽的横梁，从而利用插接块将纵梁和横梁进行拼接，无需采用螺栓或者焊接的方式进行组装，安装方便快捷，操作简单，使用方便，且拆卸方便，在后期可根据车辆的实际需求进行调节插接块在横梁或者纵梁的位置，从而扩大车内空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构立体示意图。

图2为本实用新型插接块的结构立体示意图。

图3为本实用新型插接块的结构正视剖面示意图。

图4为本实用新型插接块的结构侧视示意图。

图5为本实用新型纵梁和横梁的插接示意图。

图6为本实用新型图1中A处的结构放大示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、纵梁；11、横梁；12、插接槽；13、前梁；2、插接块；21、横插槽；22、纵插槽；23、拼接槽；24、固定槽；3、螺纹槽；31、螺纹柱；32、抵触垫；33、橡胶垫；4、蜂窝构件；5、固定环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种汽车骨架插接式固定结构，如图1至图6，包括：上架体，上架体包括：两个纵向设置的纵梁1、横向设于两个纵梁1之间的横梁11、以及设于两个纵梁1一端的前梁13；设于纵梁1与横梁11连接处的固定机构；固定机构包括：设于纵梁1外表面的插接块2、开设于插接块2内部用于横梁11贯穿的横插槽21、开设于插接块2的两侧用于纵梁1贯穿的纵插槽22、开设于插接块2底部用于与外壳体拼装的拼接槽23、以及开设于插接块2表面的固定槽24。

上架体与车辆的下底盘可以组成车架整体，纵梁1和前梁13可以组成外边框，横梁11则可以将两个纵梁1连接，从而形成上架体，通过固定机构的设置，可以使横梁11的两端分别通过横插槽21贯穿插接块2，然后将纵梁1插入至纵插槽22的内部并贯穿横插槽21内部的横梁11，从而利用插接块2将纵梁1和横梁11进行拼接，无需采用螺栓或者焊接的方式进行组装，安装方便快捷，操作简单，使用方便，且拆卸方便，在后期可根据车辆的实际需求进行调节插接块2在横梁11或者纵梁1的位置，从而扩大车内空间，利用拼接槽23则可以与车辆的外壳体进行拼接，然后将销钉等固定件通过固定槽24将安装后的外壳体固定，从而使外壳体与上架体组装，进一步降低了车辆的组装难度，使车辆可以在较短的时间内完成维修组装等操作。

纵梁1、横梁11和前梁13均采用钛合金材质制成，纵梁1、横梁11和前梁13的内部均设为中空管状，通过钛合金制成的纵梁1、横梁11和前梁13可以使组装完成的车架强度高、密度低、抗腐蚀性能好、耐热性高等，在野外环境下延长车辆的使用寿命，中空的管状可以降低车架组装完成后的重量，便于转运。

横梁11的外直径大于纵梁1的外直径，横梁11的两端均开设有供两个纵梁1贯穿的插接槽12，横梁11在插入插接块2的内部后，将纵梁1通过纵插槽22插入至插接块2的内部，并利用插接槽12贯穿横梁11，从而使横梁11与纵梁1为插接结构，进一步提高插接完成后的牢固性，提高车架组装完成后的稳定性。

固定槽24用于固定于拼接槽23拼接后的外壳体，插接块2底部为由下至上的倾斜状设置，且插接块2的边角均设有圆角。

横插槽21的内壁设有加强组件，加强组件包括：开设于横插槽21内壁的多个螺纹槽3、与螺纹槽3螺纹连接的螺纹柱31、设于螺纹柱31螺头处的抵触垫32、以及设于横插槽21内壁的橡胶垫33。

螺纹柱31转动时可以与螺纹槽3螺纹连接，从而利用抵触垫32将橡胶垫33固定在横插槽21的内壁，当横梁11插入时，可以利用抵触垫32和橡胶垫33挤压插入的横梁11，从而提高横梁11与横插槽21的摩擦力。

抵触垫32与橡胶垫33的材质均设为缓冲耐磨材质，以将车辆产生的惯性进行小范围的抵消，从而提高车架的整体使用寿命。

纵梁1的内部填充有蜂窝构件4，横梁11的内部套设有若干个固定环5。

蜂窝构件4填充在纵梁1的内部可以增加纵梁1的整体强度，固定环5则可增加横梁11的抗形变能力，使车辆在受到撞击或者外力冲击的情况下，使车架不会发生较大的情况，从而保障车辆内乘坐人员的安全。

工作原理，首先将横梁11通过横插槽21插入至插接块2的内部，并贯穿，使插接块2可以在横梁11的表面滑动，然后将插接块2移动至横梁11的两端，并使插接槽12与纵插槽22相互对齐，然后将纵梁1插入至纵插槽22的内部，并通过插接槽12贯穿横梁11，从而完成纵梁1与横梁11的插接，然后将两个横梁11和前梁13焊接，并利用拼接槽23和固定槽24与外壳体拼接，即可完成上车架的拼接。

综上，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型实施例通过提供一种汽车骨架插接式固定结构，通过固定机构的设置，可以使横梁11的两端分别通过横插槽21贯穿插接块2，然后将纵梁1插入至纵插槽22的内部并贯穿横插槽21的横梁11，从而利用插接块2将纵梁1和横梁11进行拼接，无需采用螺栓或者焊接的方式进行组装，安装方便快捷，操作简单，使用方便，且拆卸方便，在后期可根据车辆的实际需求进行调节插接块2在横梁11或者纵梁1的位置，从而扩大车内空间。

所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，包括：

上架体，所述上架体包括：两个纵向设置的纵梁、横向设于两个所述纵梁之间的横梁、以及设于两个所述纵梁一端的前梁；

设于所述纵梁与所述横梁连接处的固定机构；

所述固定机构包括：设于所述纵梁外表面的插接块、开设于所述插接块内部用于所述横梁贯穿的横插槽、开设于所述插接块的两侧用于所述纵梁贯穿的纵插槽、开设于所述插接块底部用于与外壳体拼装的拼接槽、以及开设于所述插接块表面的固定槽。

2.根据权利要求1所述的汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，所述纵梁、横梁和前梁均采用钛合金材质制成，所述纵梁、横梁和前梁的内部均设为中空管状。

3.根据权利要求1所述的汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，所述横梁的外直径大于所述纵梁的外直径，所述横梁的两端均开设有供两个所述纵梁贯穿的插接槽。

4.根据权利要求1所述的汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，所述固定槽用于固定于所述拼接槽拼接后的外壳体。

5.根据权利要求1所述的汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，所述插接块底部为由下至上的倾斜状设置，且插接块的边角均设有圆角。

6.根据权利要求1所述的汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，所述横插槽的内壁设有加强组件，所述加强组件包括：开设于所述横插槽内壁的多个螺纹槽、与所述螺纹槽螺纹连接的螺纹柱、设于所述螺纹柱螺头处的抵触垫、以及设于所述横插槽内壁的橡胶垫。

7.根据权利要求6所述的汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，所述抵触垫与所述橡胶垫的材质均设为缓冲耐磨材质。

8.根据权利要求1所述的汽车骨架插接式固定结构，其特征在于，所述纵梁的内部填充有蜂窝构件，所述横梁的内部套设有若干个固定环。

Images