CN218670481U - 一种差速器伞齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器伞齿轮，涉及齿轮技术领域，包括主体，所述主体的正面设置有差速组件，所述差速组件包括差速齿轮，所述差速齿轮转动连接在主体的正面，所述差速齿轮的内部设置有内槽，所述内槽的内部固定连接有齿轮板，所述齿轮板的正面开有减重孔，所述齿轮板的正面螺纹连接有连接螺栓，所述齿轮板的内部设置有安装组件，所述安装组件包括安装槽。本实用新型锥齿销钉的一端固定固定连接在第二伞齿轮的一侧，锥齿销钉的另一侧固定连接在第二伞齿轮的一侧，因此锥齿销钉能够起到第一伞齿轮和第二伞齿轮的连接作用，能够提高稳定性，差速器中间以锥齿销钉连接，提高了差速的效果，重量减小，安全可靠系数高，固定更加牢靠。

Description

一种差速器伞齿轮

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体涉及一种差速器伞齿轮。

背景技术

目前，市面上电动轮椅车多采用双电机结构或使用传统结构的差速器，来实现轮椅车转向时差速的功能，目前差速器的内部主要结构为伞齿轮，伞齿轮是一种可以按稳定传动的传动件，在不同的地区有不同的名字，又叫螺旋伞齿轮、弧齿伞齿轮、弧齿锥齿轮、圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮，常用于两相交轴之间的运动和动力传递。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的差速器伞齿轮,进行工作时稳定性较差，差速效果不够明显，容易影响整体的使用效果；

2、现有的差速器伞齿轮,伞齿轮磨损大，噪音大，传动能力小，不便于满足电动轮椅车差速器的使用要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种差速器伞齿轮，包括主体，所述主体的正面设置有差速组件，所述差速组件包括差速齿轮，所述差速齿轮转动连接在主体的正面，所述差速齿轮的内部设置有内槽，所述内槽的内部固定连接有齿轮板，所述齿轮板的正面开有减重孔，所述齿轮板的正面螺纹连接有连接螺栓，所述齿轮板的内部设置有安装组件，所述安装组件包括安装槽。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装槽设置在齿轮板的内部，所述安装槽的内部固定连接有安装座。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装座的一侧固定连接有连接座，所述连接座的内部开有连接槽。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装槽的内部设置有传动组件，所述传动组件包括第二伞齿轮，所述第二伞齿轮的一侧固定连接有锥齿销钉。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述锥齿销钉的一端固定连接有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮的正面啮合连接有传动伞齿轮。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述传动伞齿轮的正面开有销钉固定孔，所述销钉固定孔的内部固定连接有固定销钉。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第二伞齿轮的两侧均固定连接有连接轴，所述连接轴转动在连接槽的内部。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种差速器伞齿轮，通过锥齿销钉、第一伞齿轮和第二伞齿轮的共同作用下，锥齿销钉的一端固定固定连接在第二伞齿轮的一侧，锥齿销钉的另一侧固定连接在第二伞齿轮的一侧，因此锥齿销钉能够起到第一伞齿轮和第二伞齿轮的连接作用，能够提高稳定性，差速器中间以锥齿销钉连接，提高了差速的效果。

2、本实用新型提供一种差速器伞齿轮，通过齿轮板和减重孔的共同作用下，齿轮板固定连接在差速齿轮的内部，减重孔设置在齿轮板的正面，并且减重孔的数目为两个对称分布，减重孔减小了齿轮板的重量，使差速器的变速箱体重量减小，安全可靠系数得以高，提高了连接稳定性，固定更加牢靠，增加了差速器的使用年限。

3、本实用新型提供一种差速器伞齿轮，通过传动伞齿轮、销钉固定孔和固定销钉的共同作用下，传动伞齿轮啮合连接在第一伞齿轮的正面，销钉固定孔设置在传动伞齿轮的正面，固定销钉固定连接在销钉固定孔的内部，结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，磨损小，噪音小，传动能力大，能满足电动轮椅车差速器的使用要求，具有良好的社会经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的差速器伞齿轮的整体结构示意图；

图2为本实用新型的差速组件的结构示意图；

图3为本实用新型的传动组件的结构示意图；

图4为本实用新型的安装组件的结构示意图。

图中：1、主体；2、差速组件；21、差速齿轮；22、内槽；23、齿轮板；24、连接螺栓；25、减重孔；3、传动组件；31、连接轴；32、第一伞齿轮；33、第二伞齿轮；34、锥齿销钉；35、传动伞齿轮；36、销钉固定孔；37、固定销钉；4、安装组件；41、安装槽；42、安装座；43、连接座；44、连接槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种差速器伞齿轮,包括主体1，主体1的正面设置有差速组件2，差速组件2包括差速齿轮21，差速齿轮21转动连接在主体1的正面，差速齿轮21的内部设置有内槽22，内槽22的内部固定连接有齿轮板23，齿轮板23的正面开有减重孔25，齿轮板23的正面螺纹连接有连接螺栓24，齿轮板23的内部设置有安装组件4，安装组件4包括安装槽41。

在本实施案例中，减重孔25设置在齿轮板23的正面，并且减重孔25的数目为两个对称分布，减重孔25减小了齿轮板23的重量，使差速器的变速箱体重量减小，安全可靠系数得以高，提高了连接稳定性，固定更加牢靠，增加了差速器的使用年限。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，安装槽41设置在齿轮板23的内部，安装槽41的内部固定连接有安装座42，安装座42的一侧固定连接有连接座43，连接座43的内部开有连接槽44，安装槽41的内部设置有传动组件3，传动组件3包括第二伞齿轮33，第二伞齿轮33的一侧固定连接有锥齿销钉34，锥齿销钉34的一端固定连接有第一伞齿轮32，第一伞齿轮32的正面啮合连接有传动伞齿轮35，传动伞齿轮35的正面开有销钉固定孔36，销钉固定孔36的内部固定连接有固定销钉37，第二伞齿轮33的两侧均固定连接有连接轴31，连接轴31转动在连接槽44的内部。

在本实施例中，锥齿销钉34能够起到第一伞齿轮32和第二伞齿轮33的连接作用，能够提高稳定性，差速器中间以锥齿销钉34连接，提高了差速的效果，固定销钉37固定连接在销钉固定孔36的内部，使得结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，磨损小，噪音小，传动能力大，能满足电动轮椅车差速器的使用要求，具有良好的社会经济效益。

下面具体说一下该差速器伞齿轮的工作原理。

如图1-4所示，锥齿销钉34的一端固定固定连接在第二伞齿轮33的一侧，锥齿销钉34的另一侧固定连接在第二伞齿轮33的一侧，因此锥齿销钉34能够起到第一伞齿轮32和第二伞齿轮33的连接作用，能够提高稳定性，差速器中间以锥齿销钉34连接，提高了差速的效果，齿轮板23固定连接在差速齿轮21的内部，减重孔25设置在齿轮板23的正面，并且减重孔25的数目为两个对称分布，减重孔25减小了齿轮板23的重量，使差速器的变速箱体重量减小，安全可靠系数得以高，提高了连接稳定性，固定更加牢靠，增加了差速器的使用年限，传动伞齿轮35啮合连接在第一伞齿轮32的正面，销钉固定孔36设置在传动伞齿轮35的正面，固定销钉37固定连接在销钉固定孔36的内部，结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，磨损小，噪音小，传动能力大，能满足电动轮椅车差速器的使用要求，具有良好的社会经济效益。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种差速器伞齿轮，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的正面设置有差速组件(2)，所述差速组件(2)包括差速齿轮(21)，所述差速齿轮(21)转动连接在主体(1)的正面，所述差速齿轮(21)的内部设置有内槽(22)，所述内槽(22)的内部固定连接有齿轮板(23)，所述齿轮板(23)的正面开有减重孔(25)，所述齿轮板(23)的正面螺纹连接有连接螺栓(24)，所述齿轮板(23)的内部设置有安装组件(4)，所述安装组件(4)包括安装槽(41)。

2.根据权利要求1所述的一种差速器伞齿轮，其特征在于：所述安装槽(41)设置在齿轮板(23)的内部，所述安装槽(41)的内部固定连接有安装座(42)。

3.根据权利要求2所述的一种差速器伞齿轮，其特征在于：所述安装座(42)的一侧固定连接有连接座(43)，所述连接座(43)的内部开有连接槽(44)。

4.根据权利要求1所述的一种差速器伞齿轮，其特征在于：所述安装槽(41)的内部设置有传动组件(3)，所述传动组件(3)包括第二伞齿轮(33)，所述第二伞齿轮(33)的一侧固定连接有锥齿销钉(34)。

5.根据权利要求4所述的一种差速器伞齿轮，其特征在于：所述锥齿销钉(34)的一端固定连接有第一伞齿轮(32)，所述第一伞齿轮(32)的正面啮合连接有传动伞齿轮(35)。

6.根据权利要求5所述的一种差速器伞齿轮，其特征在于：所述传动伞齿轮(35)的正面开有销钉固定孔(36)，所述销钉固定孔(36)的内部固定连接有固定销钉(37)。

7.根据权利要求4所述的一种差速器伞齿轮，其特征在于：所述第二伞齿轮(33)的两侧均固定连接有连接轴(31)，所述连接轴(31)转动在连接槽(44)的内部。

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