CN218669610U - 一种弧形抽芯的egr管及汽车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车EGR管领域，提供了一种弧形抽芯的EGR管及汽车发动机，包括：主体，主体包括弧形段和直行段，弧形段与直行段是一体成型的，弧形段上部开设有管口，管口内可拆卸连接有连接器，连接器外部过盈连接有支撑环，支撑环置于管口与连接器之间。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该EGR管总成结构本体由弧形段和直行段组成，简化模具结构方便EGR管一体成型脱模，降低生产难度及加工成本，且管口部位上装配有连接器和支撑环，在应用时可以起到卡紧支撑的作用，提高产品性能。

Description

一种弧形抽芯的EGR管及汽车发动机

技术领域

本实用新型属于汽车EGR管领域，具体涉及一种弧形抽芯的EGR管及汽车发动机。

背景技术

汽车上的EGR是废气再循环系统，是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。EGR管作为汽车发动机进气系统中不可缺少的组成部分，发动机中EGR管的设计也要求更加精准化和细致化。在现有技术当中，EGR管通常为不规则形状，无法实现一体出模效果，现行结构通常采用上下分片的形式，最后进行焊接而成，由此而造成产品制造工艺复杂，成本较高；或采用较为复杂的模具结构，来完成产品注塑工作，这样大大提高了模具的制造成本以及后期维护成本，进而造成产品成本的提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种弧形抽芯的EGR管及汽车发动机。

为解决上述技术方案问题，本实用新型提供一种弧形抽芯的EGR管，包括：主体，所述主体包括弧形段和直行段，所述弧形段与所述直行段是一体成型的，所述弧形段上部开设有管口，所述管口内可拆卸连接有连接器，所述连接器外部过盈连接有支撑环，所述支撑环置于所述管口与所述连接器之间。

在上述的一种弧形抽芯的EGR管中，在所述连接器圆周方向上的中间部位设置有凸筋，所述支撑环通过所述凸筋与所述连接器过盈连接。

在上述的一种弧形抽芯的EGR管中，所述管口内部圆周方向上设置有抵靠部，所述连接器底部的圆周方向上设置有与所述抵靠部抵紧的卡合部。

在上述的一种弧形抽芯的EGR管中，所述弧形段上圆弧所对应的圆心角在30°到90°之间。

在上述的一种弧形抽芯的EGR管中，所述直行段底部设置有连接法兰，所述连接法兰的圆周方向上间隔设置有至少三个连接孔，所述连接孔内可拆卸设置有嵌件。

本实用新型解决其技术问题还提出一种汽车发动机，包括上述弧形抽芯的EGR管。

与现有技术相比，本实用新型主要优点有：

该EGR管总成结构本体由弧形段和直行段组成，简化模具结构方便EGR管一体成型脱模，降低生产难度及加工成本，且管口部位上装配有连接器和支撑环，在应用时可以起到卡紧支撑的作用，提高产品性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是弧形抽芯的EGR管的立体视图；

图2是弧形抽芯的EGR管另一视角的立体视图；

图3是图2A-A的剖视图；

图4是支撑环与连接器连接的立体视图；

图5是连接器的立体视图；

图6是EGR管本体的立体视图。

图中，1、弧形段；2、直行段；3、管口；4、连接器；5、支撑环；6、凸筋；7、抵靠部；8、卡合部；9、连接法兰；10、连接孔；11、嵌件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，本方案中，主要针对该弧形抽芯的EGR管应用于汽车发动机的情况进行详述。

如图1、图2、图3和图6所示，本实用新型的一种弧形抽芯的EGR管，包括：主体，主体包括弧形段1和直行段2，弧形段1与直行段2是一体成型的，弧形段1上部开设有管口3，管口3内可拆卸连接有连接器4，连接器4外部过盈连接有支撑环5，支撑环5置于管口3与连接器4之间。

EGR管应用在汽车的发动机中，将发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，需要更加精准化的EGR管，本方案中弧形抽芯的EGR管的本体由弧形段1和直行段2组成，整个本体是一体成型的，降低气流在管内流通的泄漏性，在管口3部位处装配有连接器4和支撑环5，应用汽车发动机进气系统中时，在连接中支撑环5起到强度的支撑，连接器4有卡紧支撑环5的作用，以及连接器4使管口3连接的地方更加圆滑有利于气流更好的通过，EGR管本体呈一体成型的，简化模具结构，方便EGR管在注塑模具的过程中实现整体脱模，降低生产难度及加工成本。

进一步的，如图4和图6所示：

在连接器4圆周方向上的中间部位设置有凸筋6，支撑环5通过凸筋6与连接器4过盈连接，支撑环5可以通过凸筋6卡入连接器4，通过连接器4将支撑环5置于管口3内，可以起到EGR管管口3的支撑作用，支撑环5与连接器4过盈连接增加支撑环5的卡紧度，避免支撑环5在震动中从管口3处脱离。

进一步的，如图1、图5和图6所示：

管口3内部圆周方向上设置有抵靠部7，连接器4底部的圆周方向上设置有与抵靠部7抵紧的卡合部8，连接器4装入管口3内时，卡合部8抵在抵靠部7处限制连接器4的位置，避免连接器4带着支撑环5在EGR管内滑动，影响EGR管在发动机上的应用。

进一步的，如图3所示：

优选的，弧形段1上圆弧所对应的圆心角在30°到90°之间，该角度更加方便弧形抽芯的EGR管一体出模。

进一步的，如图1和图6所示：

直行段2底部设置有连接法兰9，连接法兰9的圆周方向上间隔设置有至少三个连接孔10，连接孔10内可拆卸设置有嵌件11，嵌件11通过可拆卸方式嵌在连接孔10内，方便零部件更换维修。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (6)

1.一种弧形抽芯的EGR管，其特征在于，包括：主体，所述主体包括弧形段和直行段，所述弧形段与所述直行段是一体成型的，所述弧形段上部开设有管口，所述管口内可拆卸连接有连接器，所述连接器外部过盈连接有支撑环，所述支撑环置于所述管口与所述连接器之间。

2.根据权利要求1所述的一种弧形抽芯的EGR管，其特征在于，在所述连接器圆周方向上的中间部位设置有凸筋，所述支撑环通过所述凸筋与所述连接器过盈连接。

3.根据权利要求2所述的一种弧形抽芯的EGR管，其特征在于，所述管口内部圆周方向上设置有抵靠部，所述连接器底部的圆周方向上设置有与所述抵靠部抵紧的卡合部。

4.根据权利要求1所述的一种弧形抽芯的EGR管，其特征在于，所述弧形段上圆弧所对应的圆心角在30°到90°之间。

5.根据权利要求4所述的一种弧形抽芯的EGR管，其特征在于，所述直行段底部设置有连接法兰，所述连接法兰的圆周方向上间隔设置有至少三个连接孔，所述连接孔内可拆卸设置有嵌件。

6.一种汽车发动机，其特征在于，包括如权利要求1至5任意一项所述的弧形抽芯的EGR管。

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