CN218662304U - 一种起重船防碰撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于防碰撞技术领域，具体的说是一种起重船防碰撞结构，包括装置主体，所述装置主体左侧底端位置处固定连接有螺母台，所述螺母台设置有多组，多组所述螺母台固定连接在装置主体左右两侧的底端，所述装置主体顶端中心位置处设置有缓冲机构；所述缓冲机构包括第一装置槽，所述第一装置槽开设在装置主体顶端中心位置处，所述第一装置槽内部设置有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端固定连接在第一装置槽的底端，所述阻尼弹簧远离第一装置槽底端的一端固定连接有第一受压板的一端，所述第一受压板远离阻尼弹簧的一端与第一装置槽的顶端相贴合，所述第一装置槽内部设置有限位杆，所述限位杆的一端与第一装置槽的底端固定连接。

Description

一种起重船防碰撞结构

技术领域

本实用新型涉及防碰撞技术领域，具体是一种起重船防碰撞结构。

背景技术

起重船又称浮吊。作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的，起重船多用于供筑港、水工建筑、水下打捞等。

起重船大都由主结构由浮体、上层甲板、起重机等组成，通过对控制系统的操纵，驱动装置将动力的能量输入，转变为机械能，在传递给取物装置，但起重船在靠岸时，由于起重船自身重量、速度对船只表面产生较大的冲击力，因此在停靠的时候需要用到防碰撞换种方法。

现有的起重船防碰撞方法大都是船只表面绳绑的废旧轮胎，通过橡胶对撞击作用力进行缓冲，结构过于单一，当冲击力较大时，轮胎无法有效地将作用力过滤，对船体造成一定程度上的损坏；因此，针对上述问题提出一种起重船防碰撞结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，现有的起重船防碰撞方法大都是船只表面绳绑的废旧轮胎，通过橡胶对撞击作用力进行缓冲，结构过于单一，当冲击力较大时，轮胎无法有效地将作用力过滤，对船体造成一定程度上的损坏的问题，本实用新型提出一种起重船防碰撞结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种起重船防碰撞结构，包括装置主体，所述装置主体左侧底端位置处固定连接有螺母台，所述螺母台设置有多组，多组所述螺母台固定连接在装置主体左右两侧的底端，所述装置主体顶端中心位置处设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括第一装置槽，所述第一装置槽开设在装置主体顶端中心位置处，所述第一装置槽内部设置有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端固定连接在第一装置槽的底端，所述阻尼弹簧远离第一装置槽底端的一端固定连接有第一受压板的一端，所述第一受压板远离阻尼弹簧的一端与第一装置槽的顶端相贴合，所述第一装置槽内部设置有限位杆，所述限位杆的一端与第一装置槽的底端固定连接，所述限位杆远离第一装置槽底端的一端与第一装置槽的顶端固定连接，所述限位杆贯穿第一受压板。

优选的，所述阻尼弹簧和限位杆设置有两组，两组所述阻尼弹簧和限位杆呈线性阵列在第一装置槽的内部。

优选的，所述装置主体顶端靠近中心位置处固定连接有固定台，所述固定台内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与固定台内壁固定连接，所述减震弹簧的另一端固定连接有第二受压板的一端，所述固定台前后两侧内壁上开设有滑动槽，所述滑动槽与第二受压板卡合，且第二受压板在滑动槽内部滑动连接，所述固定台顶端胶粘有减震垫，所述减震垫为橡胶材质。

优选的，所述第二受压板远离减震弹簧的一端中心位置处固定连接有第一转动块，所述第一转动块顶端设置有转动杆的一端，所述第一转动块与转动杆铰接，所述转动杆远离第一转动块的一端铰接有第二转动块，所述第二转动块固定连接在第三受压板的底端。

优选的，所述第三受压板顶端开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内部设置有液压杆的一端，所述液压杆的底端固定连接在圆形凹槽的底端，所述液压杆的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆的两端转动连接有滚轮。

优选的，所述圆形凹槽、液压杆、滚轮和连接杆设置有多组，多组所述圆形凹槽、液压杆、滚轮和连接杆呈线性阵列在第三受压板的顶端。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过缓冲机构的结构设计，实现了给起重船加装缓冲装置的功能，解决了现有的起重船防碰撞方法大都是船只表面绳绑的废旧轮胎，通过橡胶对撞击作用力进行缓冲，结构过于单一，当冲击力较大时，轮胎无法有效地将作用力过滤，对船体造成一定程度上的损坏的问题，降低了起重船的维修成本。

2.本实用新型通过滚轮的结构设计，实现了给起重船加装卸力装置的功能，解决了现有起重船防碰撞结构大都是通过废旧轮胎直接碰撞岸边，无法将冲击力进行多段缓冲的问题，提高了起重船停靠的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的正视整体立体结构示意图；

图2为实施例一的第一局部剖面立体结构示意图；

图3为实施例一图2的A处放大结构示意图；

图4为实施例一的第二局部剖面立体结构示意图；

图5为实施例一图4的B处放大结构示意图；

图6为实施例二的仰视整体立体的结构示意图。

图中：1、装置主体；2、螺母台；3、第一装置槽；4、阻尼弹簧；5、第一受压板；6、限位杆；7、固定台；8、减震弹簧；9、第二受压板；10、滑动槽；11、第一转动块；12、转动杆；13、第二转动块；14、第三受压板；15、减震垫；16、圆形凹槽；17、液压杆；18、滚轮；19、连接杆；66、检修门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1－图5所示，一种起重船防碰撞结构，包括装置主体1，所述装置主体1左侧底端位置处固定连接有螺母台2，所述螺母台2设置有多组，多组所述螺母台2固定连接在装置主体1左右两侧的底端，所述装置主体1顶端中心位置处设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括第一装置槽3，所述第一装置槽3开设在装置主体1顶端中心位置处，所述第一装置槽3内部设置有阻尼弹簧4，所述阻尼弹簧4的一端固定连接在第一装置槽3的底端，所述阻尼弹簧4远离第一装置槽3底端的一端固定连接有第一受压板5的一端，所述第一受压板5远离阻尼弹簧4的一端与第一装置槽3的顶端相贴合，所述第一装置槽3内部设置有限位杆6，所述限位杆6的一端与第一装置槽3的底端固定连接，所述限位杆6远离第一装置槽3底端的一端与第一装置槽3的顶端固定连接，所述限位杆6贯穿第一受压板5；

工作时，通过缓冲机构的结构设计，实现了给起重船加装缓冲装置的功能，解决了现有的起重船防碰撞方法大都是船只表面绳绑的废旧轮胎，通过橡胶对撞击作用力进行缓冲，结构过于单一，当冲击力较大时，轮胎无法有效地将作用力过滤，对船体造成一定程度上的损坏的问题，降低了起重船的维修成本，当要对缓冲机构进行安装时，首先通过螺母将螺母台2固定在船只上，方便了安装，第一装置槽3的开设可以让装置放入，给安装装置提供空间，阻尼弹簧4的安装可以对第一受压板5受力之后起到缓冲的作用，在第一受压板5受力时，阻尼弹簧4随之发生形变向内收缩，达到缓冲的目的，限位杆6贯穿第一受压板5可以在第一受压板5向下作用时处于水平向下的作用，可以防止装置向下不稳定导致装置的损坏。

所述阻尼弹簧4和限位杆6设置有两组，两组所述阻尼弹簧4和限位杆6呈线性阵列在第一装置槽3的内部；

工作时，阻尼弹簧4、和限位杆6设置两组可以更加有效地进行缓冲的目的，设置两组也可以缓解一组装置受到的冲击力，提高了装置使用的寿命。

所述装置主体1顶端靠近中心位置处固定连接有固定台7，所述固定台7内部设置有减震弹簧8，所述减震弹簧8的一端与固定台7内壁固定连接，所述减震弹簧8的另一端固定连接有第二受压板9的一端，所述固定台7前后两侧内壁上开设有滑动槽10，所述滑动槽10与第二受压板9卡合，且第二受压板9在滑动槽10内部滑动连接，所述固定台7顶端胶粘有减震垫15，所述减震垫15为橡胶材质；

工作时，固定台7固定连接更加牢固，防止装置在其内部工作时不稳定，在第二受压板9收到压力时传输给减震弹簧8，减震弹簧8受力发生形变向内收缩起到缓冲的目的，第二受压板9在固定台7内部滑动连接可以防止第二受压板9脱落固定台7，同时第二受压板9在固定台7内部滑动连接也可以让缓冲起到更加平稳的效果，减震垫15为橡胶材质可以让第三受压板14接触减震垫15时起到一定程度上的缓冲效果。

所述第二受压板9远离减震弹簧8的一端中心位置处固定连接有第一转动块11，所述第一转动块11顶端设置有转动杆12的一端，所述第一转动块11与转动杆12铰接，所述转动杆12远离第一转动块11的一端铰接有第二转动块13，所述第二转动块13固定连接在第三受压板14的底端；

工作时，第一转动块11与转动杆12铰接可以让第一转动块11向内挤压时不影响转动杆12的转动，转动杆12与第二转动块13铰接同样可以让第三受压板14在向下挤压的时候转动杆12正常转动不受影响，第二转动块13固定连接也可以让装置更加稳定，固定连接更加牢固。

所述第三受压板14顶端开设有圆形凹槽16，所述圆形凹槽16内部设置有液压杆17的一端，所述液压杆17的底端固定连接在圆形凹槽16的底端，所述液压杆17的另一端固定连接有连接杆19，所述连接杆19的两端转动连接有滚轮18；

工作时，通过滚轮的结构设计，实现了给起重船加装卸力装置的功能，解决了现有起重船防碰撞结构大都是通过废旧轮胎直接碰撞岸边，无法将冲击力进行多段缓冲的问题，提高了起重船停靠的安全性，开设的圆形凹槽16可以让液压杆17放置在圆形凹槽16的内部，并且液压杆17固定连接圆形凹槽16的底端，让液压杆17不易脱落，第一转动块119的两端转动连接的滚轮18可以在船只靠岸时首先接触到岸边，滚轮18此时将收到得到冲击力转化为动能，能有效地完成卸力的目的。

所述圆形凹槽16、液压杆17、滚轮18和连接杆19设置有多组，多组所述圆形凹槽16、液压杆17、滚轮18和连接杆19呈线性阵列在第三受压板14的顶端；

工作时，圆形凹槽16、液压杆17、滚轮18和连接杆19设置多组可以更加稳定地完成卸力，以防一组收到的冲击力过大造成装置的损坏。

实施例二

请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述装置主体1前侧设置有检修门66，所述检修门66螺母固定连接在装置主体1前侧中心位置处；

工作时，设置检修门66可以对装置主体1内部定期进行检修，避免了装置主体1内部装置长时间造成的损坏。

工作原理，通过缓冲机构的结构设计，实现了给起重船加装缓冲装置的功能，解决了现有的起重船防碰撞方法大都是船只表面绳绑的废旧轮胎，通过橡胶对撞击作用力进行缓冲，结构过于单一，当冲击力较大时，轮胎无法有效地将作用力过滤，对船体造成一定程度上的损坏的问题，降低了起重船的维修成本，当要对缓冲机构进行安装时，首先通过螺母将螺母台2固定在船只上，方便了安装，第一装置槽3的开设可以让装置放入，给安装装置提供空间，阻尼弹簧4的安装可以对第一受压板5受力之后起到缓冲的作用，在第一受压板5受力时，阻尼弹簧4随之发生形变向内收缩，达到缓冲的目的，限位杆6贯穿第一受压板5可以在第一受压板5向下作用时处于水平向下的作用，可以防止装置向下不稳定导致装置的损坏，阻尼弹簧4、和限位杆6设置两组可以更加有效地进行缓冲的目的，设置两组也可以缓解一组装置受到的冲击力，提高了装置使用的寿命，固定台7固定连接更加牢固，防止装置在其内部工作时不稳定，在第二受压板9收到压力时传输给减震弹簧8，减震弹簧8受力发生形变向内收缩起到缓冲的目的，第二受压板9在固定台7内部滑动连接可以防止第二受压板9脱落固定台7，同时第二受压板9在固定台7内部滑动连接也可以让缓冲起到更加平稳的效果，减震垫15为橡胶材质可以让第三受压板14接触减震垫15时起到一定程度上的缓冲效果，第一转动块11与转动杆12铰接可以让第一转动块11向内挤压时不影响转动杆12的转动，转动杆12与第二转动块13铰接同样可以让第三受压板14在向下挤压的时候转动杆12正常转动不受影响，第二转动块13固定连接也可以让装置更加稳定，固定连接更加牢固。

通过滚轮的结构设计，实现了给起重船加装卸力装置的功能，解决了现有起重船防碰撞结构大都是通过废旧轮胎直接碰撞岸边，无法将冲击力进行多段缓冲的问题，提高了起重船停靠的安全性，开设的圆形凹槽16可以让液压杆17放置在圆形凹槽16的内部，并且液压杆17固定连接圆形凹槽16的底端，让液压杆17不易脱落，第一转动块119的两端转动连接的滚轮18可以在船只靠岸时首先接触到岸边，滚轮18此时将收到得到冲击力转化为动能，能有效地完成卸力的目的，圆形凹槽16、液压杆17、滚轮18和连接杆19设置多组可以更加稳定地完成卸力，以防一组收到的冲击力过大造成装置的损坏。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种起重船防碰撞结构，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)左侧底端位置处固定连接有螺母台(2)，所述螺母台(2)设置有多组，多组所述螺母台(2)固定连接在装置主体(1)左右两侧的底端，所述装置主体(1)顶端中心位置处设置有缓冲机构，其特征在于；

所述缓冲机构包括第一装置槽(3)，所述第一装置槽(3)开设在装置主体(1)顶端中心位置处，所述第一装置槽(3)内部设置有阻尼弹簧(4)，所述阻尼弹簧(4)的一端固定连接在第一装置槽(3)的底端，所述阻尼弹簧(4)远离第一装置槽(3)底端的一端固定连接有第一受压板(5)的一端，所述第一受压板(5)远离阻尼弹簧(4)的一端与第一装置槽(3)的顶端相贴合，所述第一装置槽(3)内部设置有限位杆(6)，所述限位杆(6)的一端与第一装置槽(3)的底端固定连接，所述限位杆(6)远离第一装置槽(3)底端的一端与第一装置槽(3)的顶端固定连接，所述限位杆(6)贯穿第一受压板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种起重船防碰撞结构，其特征在于：所述阻尼弹簧(4)和限位杆(6)设置有两组，两组所述阻尼弹簧(4)和限位杆(6)呈线性阵列在第一装置槽(3)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种起重船防碰撞结构，其特征在于：所述装置主体(1)顶端靠近中心位置处固定连接有固定台(7)，所述固定台(7)内部设置有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)的一端与固定台(7)内壁固定连接，所述减震弹簧(8)的另一端固定连接有第二受压板(9)的一端，所述固定台(7)前后两侧内壁上开设有滑动槽(10)，所述滑动槽(10)与第二受压板(9)卡合，且第二受压板(9)在滑动槽(10)内部滑动连接，所述固定台(7)顶端胶粘有减震垫(15)，所述减震垫(15)为橡胶材质。

4.根据权利要求3所述的一种起重船防碰撞结构，其特征在于：所述第二受压板(9)远离减震弹簧(8)的一端中心位置处固定连接有第一转动块(11)，所述第一转动块(11)顶端设置有转动杆(12)的一端，所述第一转动块(11)与转动杆(12)铰接，所述转动杆(12)远离第一转动块(11)的一端铰接有第二转动块(13)，所述第二转动块(13)固定连接在第三受压板(14)的底端。

5.根据权利要求4所述的一种起重船防碰撞结构，其特征在于：所述第三受压板(14)顶端开设有圆形凹槽(16)，所述圆形凹槽(16)内部设置有液压杆(17)的一端，所述液压杆(17)的底端固定连接在圆形凹槽(16)的底端，所述液压杆(17)的另一端固定连接有连接杆(19)，所述连接杆(19)的两端转动连接有滚轮(18)。

6.根据权利要求5所述的一种起重船防碰撞结构，其特征在于：所述圆形凹槽(16)、液压杆(17)、滚轮(18)和连接杆(19)设置有多组，多组所述圆形凹槽(16)、液压杆(17)、滚轮(18)和连接杆(19)呈线性阵列在第三受压板(14)的顶端。

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