CN213476778U - 一种轮船停泊用码头防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮船停泊用码头防撞装置，包括固定架，所述固定架设置有两个，且两个所述固定架上下平行分布，所述固定架为弧形结构，且两个所述固定架之间通过转轴转动连接有呈圆周阵列分布的防撞轮，所述固定架内侧设置有三个呈圆周阵列分布的加固杆，三个所述加固杆远离固定架一端设置有加强板，本实用新型通过钢筋混凝土机构将该装置进行牢牢的固定，使其抗冲击能力加强，能够阻挡强烈的冲击，提高了装置的使用寿命，当轮船停泊时，会先与防撞轮相撞，此时防撞轮会对撞击产生的冲击力进行一定的抵消，且撞击防撞轮时，防撞轮会进行滚动，从而进行部分卸能，增强了缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种轮船停泊用码头防撞装置。
背景技术
码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。在停靠过程中，船只会与码头不可避免地碰撞而造成船体的摇晃，这对船上的货物可能会造成损伤，抑或是对乘客(尤其是行动不便的老人与幼儿)形成安全隐患。
目前现有的部分码头通常采用在码头的接触面悬吊一排废旧轮胎作为简陋的缓冲装置，但是，乘客依然会较大幅度摇晃甚至是摔地受伤，可见缓冲防撞的效果较差，而且常规的轮胎或其他橡胶制品不但结构强度低，而且悬吊的稳定性差，当船舶停靠时，难以起到有效的缓冲作用，另外，船只停靠时其产生的冲击力较大，而现有的防撞装置结构强度不够，容易对码头及船只造成损坏，且其使用次数有限，使用寿命较低，不利于使用。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种轮船停泊用码头防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轮船停泊用码头防撞装置，包括固定架，所述固定架设置有两个，且两个所述固定架上下平行分布，所述固定架为弧形结构，且两个所述固定架之间通过转轴转动连接有呈圆周阵列分布的防撞轮，所述固定架内侧设置有三个呈圆周阵列分布的加固杆，三个所述加固杆远离固定架一端设置有加强板，所述加强板远离加固杆一侧设置有三个等间距分布的支撑杆，所述支撑杆滑动连接有固定板，所述固定板为空腔结构，且所述支撑杆端部延伸至固定板内腔并设置有活动板，所述活动板与固定板内壁滑动连接，所述支撑杆位于加强板与固定板之间处套设有支撑弹簧，所述固定板内与活动板相对一侧内壁设置有缓冲板，所述缓冲板与活动板之间设置有等间距分布的缓冲阻尼垫；
所述固定板底部固定连接有安装板，所述安装板底部设置有等间距分布的固定钢，所述固定钢固定连接有钢筋混凝土机构，使用时，通过钢筋混凝土机构将该装置进行牢牢的固定，使其抗冲击能力加强，能够阻挡强烈的冲击，提高了装置的使用寿命，当轮船停泊时，会先与防撞轮相撞，此时防撞轮会对撞击产生的冲击力进行一定的抵消，且撞击防撞轮时，防撞轮会进行滚动，从而进行部分卸能，同时固定架会向后方产生挤压力，并使得加固杆推动加强板进行移动，在加固杆及加强板之间的作用下，提高了固定架的抗冲击能力，使其不易被冲击力冲垮，此时支撑杆会推动活动板进行滑动，支撑弹簧会对加强板产生反向的作用力，从而起到一定的缓冲效果，对部分能量进行抵消，同时活动板会对缓冲阻尼垫产生压力，缓冲阻尼垫由于具有阻尼及缓冲的效果，并在缓冲板的配合下，从而可以大大降低冲击力，从而对轮船及码头进行有效的保护。
作为本实用新型进一步的方案：所述防撞轮包括圆形钢，所述圆形钢中间部位设置有通孔，所述圆形钢外壁设置有呈圆周阵列分布的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧外侧设置有环形分布的聚氨酯泡沫，所述聚氨酯泡沫外壁设置有环形分布的防撞橡胶，通过防撞橡胶、聚氨酯泡沫及缓冲弹簧之间的配合，提高了防撞轮的缓冲效果，并在圆形钢的作用下，提高了防撞轮的强度，使其不易被损坏，提高了防撞轮的使用寿命。
作为本实用新型再进一步的方案：所述钢筋混凝土机构包括混凝土座，所述混凝土座上表面设置有等间距分布的混凝土桩，每相邻所述混凝土桩之间构成有咬合槽，所述咬合槽的尺寸与固定钢的尺寸相吻合，且所述咬合槽用以包裹固定钢，通过咬合槽与固定钢之间进行咬合连接，大大加强了该装置的抗冲击能力，使得该装置能承受较强的冲击力，提高了该装置的使用寿命。
作为本实用新型再进一步的方案：所述混凝土桩顶端设置有卡槽，所述安装板底部与卡槽对应设置有卡块，所述卡块的尺寸与卡槽的尺寸相吻合，通过卡块与卡槽之间的设置，使得安装板与混凝土桩之间连接的更加牢固。
作为本实用新型再进一步的方案：所述加强板与加固杆连接一侧为弧形结构，所述加强板与支撑杆连接一侧为平面结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲板由天然橡胶制成，且所述缓冲板内填充有ACF人工软骨泡沫颗粒，通过填充的ACF人工软骨泡沫颗粒，使得缓冲板具有良好的吸能缓冲效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过钢筋混凝土机构将该装置进行牢牢的固定，使其抗冲击能力加强，能够阻挡强烈的冲击，提高了装置的使用寿命，当轮船停泊时，会先与防撞轮相撞，此时防撞轮会对撞击产生的冲击力进行一定的抵消，且撞击防撞轮时，防撞轮会进行滚动，从而进行部分卸能，同时固定架会向后方产生挤压力，并使得加固杆推动加强板进行移动，在加固杆及加强板之间的作用下，提高了固定架的抗冲击能力，使其不易被冲击力冲垮，此时支撑杆会推动活动板进行滑动，支撑弹簧会对加强板产生反向的作用力，从而起到一定的缓冲效果，对部分能量进行抵消，同时活动板会对缓冲阻尼垫产生压力，缓冲阻尼垫由于具有阻尼及缓冲的效果，并在缓冲板的配合下，从而可以大大降低冲击力，从而对轮船及码头进行有效的保护。
2、通过防撞橡胶、聚氨酯泡沫及缓冲弹簧之间的配合，提高了防撞轮的缓冲效果，并在圆形钢的作用下，提高了防撞轮的强度，使其不易被损坏，提高了防撞轮的使用寿命，通过咬合槽与固定钢之间进行咬合连接，大大加强了该装置的抗冲击能力，使得该装置能承受较强的冲击力，提高了该装置的使用寿命。
附图说明
图1为一种轮船停泊用码头防撞装置的结构示意图。
图2为一种轮船停泊用码头防撞装置中防撞轮的结构示意图。
图3为一种轮船停泊用码头防撞装置中钢筋混凝土机构的结构示意图。
图4为一种轮船停泊用码头防撞装置中A的局部放大图。
图中：1、固定架；2、防撞轮；3、加固杆；4、加强板；5、支撑杆；6、支撑弹簧；7、固定板；8、活动板；9、缓冲阻尼垫；10、缓冲板；11、圆形钢；12、通孔；13、缓冲弹簧；14、聚氨酯泡沫；15、防撞橡胶；16、安装板；17、混凝土座；18、混凝土桩；19、固定钢；20、卡槽；21、卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种轮船停泊用码头防撞装置，包括固定架1，所述固定架1设置有两个，且两个所述固定架1上下平行分布，所述固定架1为弧形结构，且两个所述固定架1之间通过转轴转动连接有呈圆周阵列分布的防撞轮2，所述固定架1内侧设置有三个呈圆周阵列分布的加固杆3，三个所述加固杆3远离固定架1一端设置有加强板4，所述加强板4远离加固杆3一侧设置有三个等间距分布的支撑杆5，所述支撑杆5滑动连接有固定板7，所述固定板7为空腔结构，且所述支撑杆5端部延伸至固定板7内腔并设置有活动板8，所述活动板8与固定板7内壁滑动连接，所述支撑杆5位于加强板4与固定板7之间处套设有支撑弹簧6，所述固定板7内与活动板8相对一侧内壁设置有缓冲板10，所述缓冲板10与活动板8之间设置有等间距分布的缓冲阻尼垫9；所述固定板7底部固定连接有安装板16，所述安装板16底部设置有等间距分布的固定钢19，所述固定钢19固定连接有钢筋混凝土机构。
使用时，通过钢筋混凝土机构将该装置进行牢牢的固定，使其抗冲击能力加强，能够阻挡强烈的冲击，提高了装置的使用寿命，当轮船停泊时，会先与防撞轮2相撞，此时防撞轮2会对撞击产生的冲击力进行一定的抵消，且撞击防撞轮2时，防撞轮2会进行滚动，从而进行部分卸能，同时固定架1会向后方产生挤压力，并使得加固杆3推动加强板4进行移动，在加固杆3及加强板4之间的作用下，提高了固定架1的抗冲击能力，使其不易被冲击力冲垮，此时支撑杆5会推动活动板8进行滑动，支撑弹簧6会对加强板4产生反向的作用力，从而起到一定的缓冲效果，对部分能量进行抵消，同时活动板8会对缓冲阻尼垫9产生压力，缓冲阻尼垫9由于具有阻尼及缓冲的效果，并在缓冲板10的配合下，从而可以大大降低冲击力，从而对轮船及码头进行有效的保护。
所述防撞轮2包括圆形钢11，所述圆形钢11中间部位设置有通孔12，所述圆形钢11外壁设置有呈圆周阵列分布的缓冲弹簧13，所述缓冲弹簧13外侧设置有环形分布的聚氨酯泡沫14，所述聚氨酯泡沫14外壁设置有环形分布的防撞橡胶15。
通过防撞橡胶15、聚氨酯泡沫14及缓冲弹簧13之间的配合，提高了防撞轮2的缓冲效果，并在圆形钢11的作用下，提高了防撞轮2的强度，使其不易被损坏，提高了防撞轮2的使用寿命。
所述钢筋混凝土机构包括混凝土座17，所述混凝土座17上表面设置有等间距分布的混凝土桩18，每相邻所述混凝土桩18之间构成有咬合槽，所述咬合槽的尺寸与固定钢19的尺寸相吻合，且所述咬合槽用以包裹固定钢19。
通过咬合槽与固定钢19之间进行咬合连接，大大加强了该装置的抗冲击能力，使得该装置能承受较强的冲击力，提高了该装置的使用寿命。
所述混凝土桩18顶端设置有卡槽20，所述安装板16底部与卡槽20对应设置有卡块21，所述卡块21的尺寸与卡槽20的尺寸相吻合。
通过卡块21与卡槽20之间的设置，使得安装板16与混凝土桩18之间连接的更加牢固。
所述加强板4与加固杆3连接一侧为弧形结构，所述加强板4与支撑杆5连接一侧为平面结构。
所述缓冲板10由天然橡胶制成，且所述缓冲板10内填充有ACF人工软骨泡沫颗粒。
通过填充的ACF人工软骨泡沫颗粒，使得缓冲板10具有良好的吸能缓冲效果。
本实用新型的工作原理是：
使用时，通过钢筋混凝土机构将该装置进行牢牢的固定，使其抗冲击能力加强，能够阻挡强烈的冲击，提高了装置的使用寿命，当轮船停泊时，会先与防撞轮2相撞，此时防撞轮2会对撞击产生的冲击力进行一定的抵消，且撞击防撞轮2时，防撞轮2会进行滚动，从而进行部分卸能，同时固定架1会向后方产生挤压力，并使得加固杆3推动加强板4进行移动，在加固杆3及加强板4之间的作用下，提高了固定架1的抗冲击能力，使其不易被冲击力冲垮，此时支撑杆5会推动活动板8进行滑动，支撑弹簧6会对加强板4产生反向的作用力，从而起到一定的缓冲效果，对部分能量进行抵消，同时活动板8会对缓冲阻尼垫9产生压力，缓冲阻尼垫9由于具有阻尼及缓冲的效果，并在缓冲板10的配合下，从而可以大大降低冲击力，从而对轮船及码头进行有效的保护，通过防撞橡胶15、聚氨酯泡沫14及缓冲弹簧13之间的配合，提高了防撞轮2的缓冲效果，并在圆形钢11的作用下，提高了防撞轮2的强度，使其不易被损坏，提高了防撞轮2的使用寿命，通过咬合槽与固定钢19之间进行咬合连接，大大加强了该装置的抗冲击能力，使得该装置能承受较强的冲击力，提高了该装置的使用寿命，通过填充的ACF人工软骨泡沫颗粒，使得缓冲板10具有良好的吸能缓冲效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轮船停泊用码头防撞装置，包括固定架(1)，其特征在于，所述固定架(1)设置有两个，且两个所述固定架(1)上下平行分布，所述固定架(1)为弧形结构，且两个所述固定架(1)之间通过转轴转动连接有呈圆周阵列分布的防撞轮(2)，所述固定架(1)内侧设置有三个呈圆周阵列分布的加固杆(3)，三个所述加固杆(3)远离固定架(1)一端设置有加强板(4)，所述加强板(4)远离加固杆(3)一侧设置有三个等间距分布的支撑杆(5)，所述支撑杆(5)滑动连接有固定板(7)，所述固定板(7)为空腔结构，且所述支撑杆(5)端部延伸至固定板(7)内腔并设置有活动板(8)，所述活动板(8)与固定板(7)内壁滑动连接，所述支撑杆(5)位于加强板(4)与固定板(7)之间处套设有支撑弹簧(6)，所述固定板(7)内与活动板(8)相对一侧内壁设置有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)与活动板(8)之间设置有等间距分布的缓冲阻尼垫(9)；
所述固定板(7)底部固定连接有安装板(16)，所述安装板(16)底部设置有等间距分布的固定钢(19)，所述固定钢(19)固定连接有钢筋混凝土机构。
2.根据权利要求1所述的一种轮船停泊用码头防撞装置，其特征在于，所述防撞轮(2)包括圆形钢(11)，所述圆形钢(11)中间部位设置有通孔(12)，所述圆形钢(11)外壁设置有呈圆周阵列分布的缓冲弹簧(13)，所述缓冲弹簧(13)外侧设置有环形分布的聚氨酯泡沫(14)，所述聚氨酯泡沫(14)外壁设置有环形分布的防撞橡胶(15)。
3.根据权利要求1所述的一种轮船停泊用码头防撞装置，其特征在于，所述钢筋混凝土机构包括混凝土座(17)，所述混凝土座(17)上表面设置有等间距分布的混凝土桩(18)，每相邻所述混凝土桩(18)之间构成有咬合槽，所述咬合槽的尺寸与固定钢(19)的尺寸相吻合，且所述咬合槽用以包裹固定钢(19)。
4.根据权利要求3所述的一种轮船停泊用码头防撞装置，其特征在于，所述混凝土桩(18)顶端设置有卡槽(20)，所述安装板(16)底部与卡槽(20)对应设置有卡块(21)，所述卡块(21)的尺寸与卡槽(20)的尺寸相吻合。
5.根据权利要求1所述的一种轮船停泊用码头防撞装置，其特征在于，所述加强板(4)与加固杆(3)连接一侧为弧形结构，所述加强板(4)与支撑杆(5)连接一侧为平面结构。
6.根据权利要求1所述的一种轮船停泊用码头防撞装置，其特征在于，所述缓冲板(10)由天然橡胶制成，且所述缓冲板(10)内填充有ACF人工软骨泡沫颗粒。
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| CN115522505B (zh) * | 2022-10-17 | 2024-02-23 | 应急管理部国家自然灾害防治研究院 | 洪水漂浮物对堤防冲击的韧性防消能护装置 |
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