CN218662037U - 一种配砟整形车车架及配砟整形车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种配砟整形车车架及配砟整形车，配砟整形车车架包括：纵梁组件，纵向平行设置，纵梁组件为双向变截面纵梁；车架枕梁，对称设置在纵梁组件的前后两端；车架前部，固设于纵梁组件前端设置的车架枕梁的外侧，且固设于纵梁组件的侧壁；车架后部，固设于纵梁组件后端设置的车架枕梁的外侧，且固设于纵梁组件的侧壁；顶部框架，固设于纵梁组件的中部顶面。通过本申请提供的双向变截面纵梁，因此纵梁组件沿横向方向上和纵向方向上的截面面积不相同，进而能较好的承受纵向及横向力，进而提高车架整体的承载力。

Description

一种配砟整形车车架及配砟整形车

技术领域

本申请涉及配砟整形车技术领域，特别涉及一种配砟整形车车架及配砟整形车。

背景技术

配砟整形车具有对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨枕面的功能，常用于新建线路或大、中、维修施工中的道床配砟和整形作业，是铁路新建、大修和维修大型机械化作业中配套机械之一。可将散落在路肩上的道砟收入道床；使道砟沿线路的纵向和横向移动，将多余的道砟补充到缺砟处；按捣固作业的要求将道砟分配到钢轨两侧及枕盒中；还可按标准断面要求将道床整平成形。

配砟整形车车架承受整机重量及纵、横向作用力，是工作装置、辅助设备及司机室的基础，是配砟整形车的重要承载部件，因此，配砟整形车车架在有限空间布局内对车架承载力有较高要求。

目前铁路大型养路机械中，现有配砟整形车车架大多采用框架式结构，其存在承载力小等特点，无法满足现有配砟整形车车架工作需求。

因此，如何提供一种满足工作需求的配砟整形车车架是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种配砟整形车车架及配砟整形车，能够提高车架的承载力。

为实现上述目的，本实用新型提供一种配砟整形车车架，包括：

纵梁组件，纵向平行设置，纵梁组件为双向变截面纵梁；

车架枕梁，分别设置在纵梁组件的前后两端；

车架前部，固设于纵梁组件前端设置的车架枕梁的外侧，且固设于纵梁组件的侧壁；

车架后部，固设于纵梁组件后端设置的车架枕梁的外侧，且固设于纵梁组件的侧壁；

顶部框架，固设于纵梁组件的中部顶面。

一种配砟整形车车架，纵梁组件包括左纵梁、右纵梁和第一矩形管，第一矩形管固设在左纵梁和右纵梁之间，以使左纵梁和右纵梁对称设置。

一种配砟整形车车架，左纵梁和右纵梁的结构相同，左纵梁包括第一变截面H型梁、双向变截面梁和第二变截面H型梁，第一变截面H型梁固设于双向变截面梁的前端，第二变截面H型梁固设于双向变截面梁的后端。

一种配砟整形车车架，第一变截面H型梁和第二变截面H型梁的结构相同，第一变形截面H型梁包括上盖板、腹板和下盖板，腹板固设于上盖板和下盖板之间，上盖板、腹板和下盖板的中部均为S形。

一种配砟整形车车架，双向变截面梁包括盖板、位于盖板左右两侧的立板、位于盖板前后两侧的侧板、位于盖板底面的筋板和位于盖板下端的折弯板。

一种配砟整形车车架，立板的下端设置有第一凸起和第二凸起，筋板沿盖板的长度方向均匀设置，折弯板包括第一折弯板和第二折弯板，第一折弯板固设于第一凸起和与第一凸起相邻的筋板之间，第二折弯板固设于第二凸起和与第二凸起相邻的筋板之间。

一种配砟整形车车架，车架前部和车架后部为相同的结构，车架前部包括：

缓冲梁，纵向平行设置；

横梁，固设于缓冲梁的前端；

端板，固设于横梁的前端；

第二矩形管，对称设置在缓冲梁的中部侧壁；

第三折弯板，固设于缓冲梁的后端底面。

一种配砟整形车车架，车架枕梁包括第四折弯板、底板和第一盖板，第四折弯板、底板和第一盖板组成箱型结构。

一种配砟整形车车架，顶部框架包括第三矩形管，第三矩形管组成整体框架式结构。

一种配砟整形车，包括上述的配砟整形车车架。

对于上述背景技术，本实用新型所提供的配砟整形车车架，纵梁组件为双向变截面纵梁，因此纵梁组件沿横向方向上和纵向方向上的截面面积不相同，进而能较好的承受纵向及横向力，进而提高车架整体的承载力，同时本申请所提供的顶部框架结构结合纵梁组件可提升车架整体抗扭性能，同时也加强过渡顶棚的局部强度。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的配砟整形车车架轴侧结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的配砟整形车车架爆炸结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的纵梁组件轴侧结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的左纵梁结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的第一变截面H型梁结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的双向变截面梁结构示意图；

图7为本申请实施例所提供的车架前部结构示意图；

图8为本申请实施例所提供的顶部框架结构示意图。

其中：

1-纵梁组件、2-车架枕梁、3-车架前部、4-车架后部、5-顶部框架、

11-左纵梁、12-右纵梁、13-第一矩形管、31-缓冲梁、32-横梁、33-端板、34-第二矩形管、35-第三折弯板、51-第三矩形管、

111-第一变截面H型梁、112-双向变截面梁、113-第二变截面H型梁、

1111-上盖板、1112-腹板、1113-下盖板、1121-盖板、1122-立板、1123-侧板、1124-筋板、1125-折弯板、1126-第一凸起、1127-第二凸起。

具体实施方式

本申请的核心是提供一种配砟整形车车架，提高车架的承载力。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

参见图1-图8，本申请提供的一种配砟整形车车架，包括纵梁组件1，纵梁组件1为纵向平行设置，也即本申请纵梁组件1为对称设置，因此纵梁组件1之间有一定的宽度间隙，纵梁组件1为双向变截面纵梁，也即本申请纵梁组件1沿横向方向上和纵向方向上的截面面积不相同，本申请纵梁组件1的前后两端间隙均内设有车架枕梁2，因此车架枕梁2包括前车架枕梁和后车架枕梁，也就是说本申请车架枕梁2与纵梁组件1前后两端边沿具有一定距离；车架前部3固设于纵梁组件1前端设置的车架枕梁2的外侧，也即车架前部3固设在前车架枕梁的前端，且车架前部3固设于纵梁组件1的侧壁；车架后部4固设于纵梁组件1后端设置的车架枕梁2的外侧，也即车架后部4固设在后车架枕梁的后端，且车架后部4固设于纵梁组件1的侧壁；顶部框架5固设于纵梁组件1的中部顶面。

本申请所提供的纵梁组件1为双向变截面纵梁，因此纵梁组件1沿横向方向上和纵向方向上的截面面积不相同，进而能较好的承受纵向及横向力，进而提高车架整体的承载力，且本申请所提供的顶部框架结构5结合纵梁组件1可提升车架整体抗扭性能，同时也加强过渡顶棚的局部强度。

本申请实施例中，参见说明书附图3所示，本申请纵梁组件1包括左纵梁11、右纵梁12和第一矩形管13，第一矩形管13固设在左纵梁11和右纵梁12之间，以使左纵梁11和右纵梁12对称设置，本申请采用的第一矩形管13的数量不少于8个，且本申请左纵梁11与右纵梁12之间的宽度为2000mm，由于本申请第一矩形管13为矩形管形材，且第一矩形管13分别垂向左纵梁11和右纵梁12，进而提高车架的刚度和抗弯性能。

本申请实施例中，参见说明书附图4-5所示，由于本申请左纵梁11和右纵梁12的结构相同，本申请就以左纵梁11的具体结构进行详细说明，左纵梁11包括第一变截面H型梁111、双向变截面梁112和第二变截面H型梁113，本申请第一变截面H型梁111固设于双向变截面梁112的前端，第二变截面H型梁113固设于双向变截面梁112的后端；且由于本申请第一变截面H型梁111和第二变截面H型梁113的结构相同，因此，本申请以第一变截面H型梁111进行详细说明，第一变截面H型梁111包括上盖板1111、腹板1112和下盖板1113，腹板1112固设于上盖板1111和下盖板1113之间，即腹板1112前后两端分别垂向上盖板1111和下盖板1113，本申请上盖板1111和下盖板1113为方形板材，且上盖板1111和下盖板1113的板材宽度相同，上盖板1111的宽度大于腹板1113，进而第一变截面H型梁111的横截面形状为H型，由于本申请上盖板1111、腹板1112和下盖板1113的中部均为S形，可有效增加第一变截面H型梁111的强度，因此本申请通过第一变截面H型梁111可提升配砟整形车车架抗扭性能。

本申请实施例中，第一变截面H型梁111、双向变截面梁112和第二变截面H型梁113的材料均选用Q420ND正火探伤板，进而保证提升配砟整形车车架结构刚度的同时可降低材料成本及车架自身重量，实现车架结构轻量化。

本申请实施例中，如说明书附图6所示，双向变截面梁112包括盖板1121、位于盖板1121左右两侧的立板1122、位于盖板1121前后两侧的侧板1123、位于盖板1121底面的筋板1124和位于盖板1121下端的折弯板1125；立板1122的下端设置有第一凸起1126和第二凸起1127，第一凸起1126为梯形形状，第二凸起1127为相似三角形形状，筋板1124沿盖板1121的长度方向均匀设置，折弯板1125包括第一折弯板和第二折弯板，第一折弯板固设于第一凸起1126和与第一凸起1126相邻的筋板1124之间，第二折弯板固设于第二凸起1127和与第二凸起1127相邻的筋板1124之间，该双向变截面梁112沿横向方向上和纵向方向上的截面面积不相同，进而能较好的承受纵向及横向力，具有较好的刚度及强度，进而提高车架的承载力，本申请立板1122采用板材镂空结构，进而减轻立板1122的重量，实现车架结构轻量化；本申请筋板1124为弧形加强筋板，通过设置弧形加强筋板进而提高双向变截面梁112的局部垂向刚度。

本申请实施例组装纵梁组件1的具体操作为：第一变截面H型梁111、双向变截面梁112和第二变截面H型梁113依次点焊固定，焊接前应保证部件下底面与工作平台紧贴、使焊接处位于正确位置，各部件尺寸间距准确，进而得到左纵梁11和右纵梁12，接下来将左纵梁11和右纵梁12按照宽度2000mm要求固定在工作平台上，然后将第一矩形管13分别垂向左纵梁11和右纵梁12，接下来依次点焊固定，待检测尺寸无误后，进行满焊，且焊缝处圆弧过渡，通过圆弧过渡处理可增加车架的强度，焊后焊缝打磨光滑。

本申请实施例中，参见说明书附图7所示，车架前部3和车架后部4为相同的结构，因此，本申请就以车架前部3的结构进行详细说明，且本申请车架前部3和车架后部4的宽度为2900mm，且本申请车架前部3和车架后部4均为单层梁框架结构，空间占有率低，承载能力强且应力分布均匀，车架前部3包括：缓冲梁31，纵向平行设置，更具体地，本申请缓冲梁31包括翼板、腹板和盖板；横梁32，固设于缓冲梁31的前端；端板33，固设于横梁32的前端；第二矩形管34，对称设置在缓冲梁31的中部侧壁；第三折弯板35，固设于缓冲梁31的后端底面，具体的连接方式为焊接。

本申请实施例中，车架枕梁2包括第四折弯板、底板和第一盖板，第四折弯板、底板和第一盖板组成箱型结构，进而使配砟整形车车架空间占有率低，且能有效传递应力。

本申请实施例中，顶部框架5包括第三矩形管51，多根第三矩形管51组成整体框架式结构，该框架式结构为上端为方形边框，方形边框的下端焊接有垂向连接柱和三角支撑，本申请通过设置整体框架式结构可提升车架整体抗扭性能，同时也加强过渡顶棚的局部强度。

本申请实施例中，还提供一种配砟整形车，该配砟整形车包括上述的配砟整形车车架。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的一种配砟整形车车架及配砟整形车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种配砟整形车车架，其特征在于，包括：

纵梁组件(1)，纵向平行设置，所述纵梁组件(1)为双向变截面纵梁；

车架枕梁(2)，分别设置在所述纵梁组件(1)的前后两端；

车架前部(3)，固设于所述纵梁组件(1)前端设置的所述车架枕梁(2)的外侧，且固设于所述纵梁组件(1)的侧壁；

车架后部(4)，固设于所述纵梁组件(1)后端设置的所述车架枕梁(2)的外侧，且固设于所述纵梁组件(1)的侧壁；

顶部框架(5)，固设于所述纵梁组件(1)的中部顶面。

2.根据权利要求1所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述纵梁组件(1)包括左纵梁(11)、右纵梁(12)和第一矩形管(13)，所述第一矩形管(13)固设在所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)之间，以使所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)对称设置。

3.根据权利要求2所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)的结构相同，所述左纵梁(11)包括第一变截面H型梁(111)、双向变截面梁(112)和第二变截面H型梁(113)，所述第一变截面H型梁(111)固设于所述双向变截面梁(112)的前端，所述第二变截面H型梁(113)固设于所述双向变截面梁(112)的后端。

4.根据权利要求3所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述第一变截面H型梁(111)和所述第二变截面H型梁(113)的结构相同，所述第一变截面H型梁(111)包括上盖板(1111)、腹板(1112)和下盖板(1113)，所述腹板(1112)固设于所述上盖板(1111)和所述下盖板(1113)之间，所述上盖板(1111)、所述腹板(1112)和所述下盖板(1113)的中部均为S形。

5.根据权利要求3所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述双向变截面梁(112)包括盖板(1121)、位于所述盖板(1121)左右两侧的立板(1122)、位于所述盖板(1121)前后两侧的侧板(1123)、位于所述盖板(1121)底面的筋板(1124)和位于所述盖板(1121)下端的折弯板(1125)。

6.根据权利要求5所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述立板(1122)的下端设置有第一凸起(1126)和第二凸起(1127)，所述筋板(1124)沿所述盖板(1121)的长度方向均匀设置，所述折弯板(1125)包括第一折弯板和第二折弯板，所述第一折弯板固设于所述第一凸起(1126)和与所述第一凸起(1126)相邻的所述筋板(1124)之间，所述第二折弯板固设于所述第二凸起(1127)和与所述第二凸起(1127)相邻的所述筋板(1124)之间。

7.根据权利要求1所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述车架前部(3)和所述车架后部(4)为相同的结构，所述车架前部(3)包括：

缓冲梁(31)，纵向平行设置；

横梁(32)，固设于所述缓冲梁(31)的前端；

端板(33)，固设于所述横梁(32)的前端；

第二矩形管(34)，对称设置在所述缓冲梁(31)的中部侧壁；

第三折弯板(35)，固设于所述缓冲梁(31)的后端底面。

8.根据权利要求1所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述车架枕梁(2)包括第四折弯板、底板和第一盖板，所述第四折弯板、所述底板和所述第一盖板组成箱型结构。

9.根据权利要求1所述的配砟整形车车架，其特征在于，所述顶部框架(5)包括第三矩形管(51)，所述第三矩形管(51)组成整体框架式结构。

10.一种配砟整形车，包括如上述权利要求1-9任一项所述的配砟整形车车架。

Images