CN218662015U - 液压助力转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了液压助力转向器，涉及转向器技术领域，包括壳体、转向螺母以及转阀螺杆，所述壳体沿轴线方向具有阀套端和尾端，所述阀套端和尾端之间设有第一腔室，所述转阀螺杆位于第一腔室内，且转阀螺杆包括依次连接的第一平滑段、螺杆段和第二平滑段，所述第一平滑段与阀套端连接，所述第二平滑段与尾端连接，所述转向螺母转动套设在螺杆段的外周。转阀螺杆贯穿第一腔室，使液压油在进入第一腔室时，转阀螺杆第一平滑段的端部和第二平滑段的端部均不受液压油作用力，有利于提高转阀螺杆的整体强度及性能稳定性。

Description

液压助力转向器

技术领域

本实用新型涉及转向器技术领域，具体涉及液压助力转向器。

背景技术

在商用车领域中，由于商用车载重较大，完全依靠驾驶员手力完成打方向较为困难，因此，商用车上须装有助力转向器，在汽车转向过程中，助力转向器提供转向助力，而其中最常见的类型是循环球液压助力转向器。现有的循环球液压助力转向器的转阀在液压油的循环作用下易受液压油的轴向压力，进而影响转阀螺杆的稳定性。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对转阀受到液压油的轴向压力技术问题，本实用新型提供了液压助力转向器，它使转阀部轴向不受液压油作用力，有利于提高转阀螺杆的整体强度及性能稳定性。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种液压助力转向器，包括壳体、转向螺母以及转阀螺杆，所述壳体沿轴线方向具有阀套端和尾端，所述阀套端和尾端之间设有第一腔室，所述转阀螺杆位于第一腔室内，且转阀螺杆包括依次连接的第一平滑段、螺杆段和第二平滑段，所述第一平滑段与阀套端连接，所述第二平滑段与尾端连接，所述转向螺母转动套设在螺杆段的外周。

可选的，所述转向部包括螺杆段和平滑组件，还包括输入轴和扭杆，所述输入轴部分位于第一平滑段内部，所述扭杆位于转阀螺杆内部，且扭杆与输入轴相连。

可选的，所述第一平滑段远离螺杆段的端部和所述第二平滑段远离螺杆段的端部均设有第一轴承，所述第一轴承分部与阀套端和尾端配合。

可选的，还包括摇臂轴，所述摇臂轴与转向螺母啮合。

可选的，所述摇臂轴包括传动轴和设置在传动轴上的齿部，所述齿部由多个单齿连接构成，所述单齿包括对称分布的齿顶段、过渡段以及齿根段，所述齿顶段、过渡段、齿根段依次平滑连接，所述齿顶段和过渡段均为圆弧形，所述齿根段的切削角为0°。

可选的，所述传动轴的外周套设有第二轴承，所述第二轴承设置在所述齿部的两侧，所述第二轴承与壳体配合。

可选的，所述壳体还包括与第一腔室垂直连通的第二腔室，所述摇臂轴安装在第二腔室内，所述第二腔室沿第一腔室的轴线对称设置。

可选的，所述第二轴承为偏心轴承。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本申请实施例提出的液压助力转向器，转阀螺杆贯穿第一腔室，使液压油在进入第一腔室时，转阀螺杆第一平滑段的端部和第二平滑段的端部均不受液压油作用力，有利于提高转阀螺杆的整体强度及性能稳定性。

(2)本申请实施例提出的液压助力转向器，齿根段的切削角为0°，即刀刃对齿根段进行切削时刃倾角为零，使齿根段为直齿结构，避免斜齿设计导致齿根斜切而影响摇臂轴齿强度，最大使用压力可增大至20MPa，而斜齿设计最大使用压力小于18MPa。

(3)本申请实施例提出的液压助力转向器，第二腔室的对称设置，可以选择左端或者右端的通孔安装摇臂轴，匹配左置及右置两款车型，提高产品系列化要求。

附图说明

图1为现有技术中液压助力转向器的示意图。

图2现有技术中摇臂轴的齿部的示意图。

图3为本实用新型实施例提出的转阀螺杆的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提出的液压助力转向器及其的剖视图。

图5为本实用新型实施例提出的摇臂轴和壳体的爆炸图。

图6为本实用新型实施例提出的摇臂轴的齿部的示意图。

各附图中的标记为：1、输入轴；2、转阀螺杆；21、第一平滑段；22、螺杆段；23、第二平滑段；3、扭杆；4、第一轴承；5、壳体；51、第一腔室；52、第二腔室；53、阀套端；54、尾端；6、转向螺母；7、摇臂轴；71、传动轴；72、齿部；721、齿顶段；722、过渡段；723、齿根段；8、第二轴承；9、防护板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，包括壳体5、转向螺母6以及转阀螺杆2，所述壳体5沿轴线方向具有阀套端53和尾端54，所述阀套端53和尾端54之间设有第一腔室51，所述转阀螺杆2位于第一腔室51内，且转阀螺杆2包括依次连接的第一平滑段21、螺杆段22和第二平滑段23，所述第一平滑段21与阀套端53连接，所述第二平滑段23与尾端54连接，所述转向螺母6转动套设在螺杆段22的外周，转阀螺杆2贯穿第一腔室51，使液压油在进入第一腔室51时，转阀螺杆2第一平滑段21的端部和第二平滑段23的端部均不受液压油作用力，有利于提高转阀螺杆2的整体强度及性能稳定性。也使转阀螺杆2螺杆内孔径向不受液压油作用力，避免因转阀螺杆2内孔变形导致转向发卡。而图1中可以清楚的看到现有技术中的转阀螺杆的第二平滑段并没有贯穿壳体内部的第一腔室，易受到油压轴向推力的影响。

实施例2

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，与实施例1的技术方案相比，可改进如下：还包括输入轴1和扭杆3，所述输入轴1部分位于第一平滑段21内部，所述扭杆3位于转阀螺杆2内部，且扭杆3与输入轴1相连。

实施例3

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，与实施例1或2的技术方案相比，可改进如下：所述第一平滑段21远离螺杆段22的端部和所述第二平滑段23远离螺杆段22的端部均设有第一轴承4，所述第一轴承4分部与阀套端53和尾端54配合。其中第一轴承4的内圈套设在第一平滑段21外周，第一轴承4的外圈抵靠阀套端53的内部；另外一个第一轴承4的内圈套设在第二平滑段23外周，第一轴承4的外圈抵靠尾端54的内部，将转阀螺杆2稳固的安装在壳体5内部，第一轴承4通过选配平面垫圈厚度尺寸控制自由间隙，使自由间隙控制更精确。壳体5和阀套端53采用一体结构，避免了因传统壳体5及阀体分体式加工形位公差而导致转向器整体性能不良，传统设计中，第一平滑段21安装在阀套端53内部，阀套端53与壳体5通过螺钉连接。

实施例4

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，还包括摇臂轴7，所述摇臂轴7与转向螺母6啮合。转向螺母6与摇臂轴7的变速比为17～20.4或者22.2～26.2，随输出转角增大输出扭矩增大。

实施例5

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，与实施例1-4任一项技术方案相比，可改进如下：所述摇臂轴7包括传动轴71和设置在传动轴71上的齿部72，所述齿部72由多个单齿连接构成，所述单齿包括对称分布的齿顶段721、过渡段722以及齿根段723，所述齿顶段721、过渡段722、齿根段723依次平滑连接，所述齿顶段721和过渡段722均为圆弧形，所述齿根段723的切削角为0°。齿根段723的切削角为0°，即刀刃对齿根段723进行切削时刃倾角为零，使齿根段723为直齿结构，避免斜齿设计导致齿根斜切而影响摇臂轴7齿强度，最大使用压力可增大至20MPa，而斜齿设计最大使用压力小于18MPa。从图2中的可以看出现有技术中齿部的切削角呈一定角度。

实施例6

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，与实施例1-5任一项技术方案相比，可改进如下：所述传动轴71的外周套设有第二轴承8，所述第二轴承8设置在所述齿部72的两侧，所述第二轴承8与壳体5配合。第二轴承8将摇臂轴7支撑在壳体5内部，壳体5的第二通孔内设有用于安放第二轴承8的卡槽。

实施例7

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，与实施例1-6任一项技术方案相比，可改进如下：所述壳体5还包括与第一腔室51垂直连通的第二腔室52，所述摇臂轴7安装在第二腔室52内，所述第二腔室52沿第一腔室51的轴线对称设置。第二腔室52的两端具设有通孔，第二腔室52的对称设置，可以选择左端或者右端的通孔安装摇臂轴7，匹配左置及右置两款车型，提高产品系列化要求。

实施例8

结合附图3-6，本实施例的液压助力转向器，与实施例1-7任一项技术方案相比，可改进如下：所述第二轴承8为偏心轴承。偏心轴承用于调节摇臂轴7和壳体5之间的啮合间隙。每个第二轴承8的两侧均设有限位块和卡环，用于限制第二轴承8的轴向位置，第二轴承8外周设有高压密封圈用于对第二轴承8进行轴密封。其中一个第二轴承8套设在传动轴71端部的外周，此第二轴承8远离另一个第二轴承8的一面设有防护板9，防护板9将通孔封堵，用于防护轴承及齿部72。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种液压助力转向器，其特征在于，包括壳体、转向螺母以及转阀螺杆，所述壳体沿轴线方向具有阀套端和尾端，所述阀套端和尾端之间设有第一腔室，所述转阀螺杆位于第一腔室内，且转阀螺杆包括依次连接的第一平滑段、螺杆段和第二平滑段，所述第一平滑段与阀套端连接，所述第二平滑段与尾端连接，所述转向螺母转动套设在螺杆段的外周。

2.根据权利要求1所述的液压助力转向器，其特征在于，还包括输入轴和扭杆，所述输入轴部分位于第一平滑段内部，所述扭杆位于转阀螺杆内部，且扭杆与输入轴相连。

3.根据权利要求1所述的液压助力转向器，其特征在于，所述第一平滑段远离螺杆段的端部和所述第二平滑段远离螺杆段的端部均设有第一轴承，所述第一轴承分部与阀套端和尾端配合。

4.根据权利要求1所述的液压助力转向器，其特征在于，还包括摇臂轴，所述摇臂轴与转向螺母啮合。

5.根据权利要求4所述的液压助力转向器，其特征在于，所述摇臂轴包括传动轴和设置在传动轴上的齿部，所述齿部由多个单齿连接构成，所述单齿包括对称分布的齿顶段、过渡段以及齿根段，所述齿顶段、过渡段、齿根段依次平滑连接，所述齿顶段和过渡段均为圆弧形，所述齿根段的切削角为0°。

6.根据权利要求5所述的液压助力转向器，其特征在于，所述传动轴的外周套设有第二轴承，所述第二轴承设置在所述齿部的两侧，所述第二轴承与壳体配合。

7.根据权利要求4所述的液压助力转向器，其特征在于，所述壳体还包括与第一腔室垂直连通的第二腔室，所述摇臂轴安装在第二腔室内，所述第二腔室沿第一腔室的轴线对称设置。

8.根据权利要求6所述的液压助力转向器，其特征在于，所述第二轴承为偏心轴承。

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