CN218661819U - 一种有轨电车防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及TBM施工技术领域，公开了一种有轨电车防溜车装置，包括防溜车钩和阻挡块，所述防溜车钩用于安装在有轨电车前端，所述阻挡块用于安装在轨道之间，所述阻挡块间隔设置有多个；所述防溜车钩包括延伸臂，所述延伸臂上设有旋转接头，所述延伸臂的自由端设有直角接头，所述直角接头的端部设有防溜车咬合钩；所述阻挡块的前方设有限位槽，所述旋转接头旋转至防溜车咬合钩处于竖直向下时，所述防溜车咬合钩与对应的限位槽咬合；本实用新型提供的一种有轨电车防溜车装置，解决了现有防溜车装置需要人工安装，效率低以及使用条件较为严苛的问题。

Description

一种有轨电车防溜车装置

技术领域

本实用新型涉及TBM施工技术领域，具体涉及一种有轨电车防溜车装置。

背景技术

在城市地铁隧道建设中，TBM法因为具有开挖扰动小、施工速度快、运行安全等优点，已经广泛应用于岩质地层城市中。在TBM掘进过程中，若遇到下坡路段，有轨电车极易发生后溜，这给隧道内的施工人员和机械设备造成了极大的安全隐患。目前的施工中，部分工地上还沿用铁路工作中用到的铁鞋制动的方法，采用人工的方法在一根或两根钢轨上放置止轮器，但人工放置止轮器的方式较难控制时间，劳动强度高，效率低，不能起到很好的效果。

目前防溜车过程中最常用的办法是在一根或两根钢轨上车轮被铁鞋制动后，沿钢轨面作滑动摩擦来代替原来车轮滚动摩擦的原理。由于车轮压上铁鞋之后所产生的强烈摩擦给车辆以阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动疆离后达到止动的目的，其主要有以下缺点：

1、铁鞋本身质量较大，不易于工人进行安装与拆卸，劳动强度高，效率低，无法很好的控制安装与拆除的时间。

2、当发现支座有裂纹、鞋尖与轨面不密贴、铁鞋尺寸与轨型不符、鞋尖宽度超过轨面宽度、铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质等等一系列情况下是禁止使用铁鞋制动的，因此使用的条件较为严苛。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有轨电车防溜车装置，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种有轨电车防溜车装置，包括防溜车钩和阻挡块，所述防溜车钩用于安装在有轨电车前端，所述阻挡块用于安装在轨道之间，所述阻挡块间隔设置有多个；

所述防溜车钩包括延伸臂，所述延伸臂上设有旋转接头，所述延伸臂的自由端设有直角接头，所述直角接头的端部设有防溜车咬合钩；

所述阻挡块的前方设有限位槽，所述旋转接头旋转至防溜车咬合钩处于竖直向下时，所述防溜车咬合钩与对应的限位槽咬合。

本技术方案，实现了有轨电车正常行驶与溜车状态的快速转化，避免了采用人工劳动，极大提高了防溜车装置适用性及可推广性，制作加工简便且能有效阻止有轨电车溜车。当有轨电车停在隧道内坡道较大的地方时，受到重力荷载的影响，有轨电车极易发生溜车造成施工安全隐患。安装有轨电车防溜车装置后，有轨电车行进过程中，防溜车咬合钩垂直向上，不影响车辆的运行；有轨电车停止时，由于延伸臂上设有旋转接头，防溜车咬合钩可通过旋转接头使得防溜车钩垂直向下，发生滑动后防溜车咬合钩与阻挡块的限位槽相互咬合，阻止了有轨电车的继续运动，达到防溜车的目的，本防溜车装置可适用于不同轨型的有轨电车制动，结构简单，使用可靠性高。

进一步的，为了提升阻挡块的可重复利用效果，所述阻挡块可拆卸式安装在轨道之间。在需要的轨道段间隔设置几个阻挡块即可，随着有轨电车的移动，可以调整阻挡块的安装位置，从而降低工程成本。

进一步的，为了提供一种结构强度高的防溜车咬合钩，所述防溜车咬合钩包括两根副臂，两根副臂之间设有横撑，所述限位槽有两个，所述限位槽与副臂一一对应。发生滑动后两根副臂分别与阻挡块的两个限位槽相互咬合，阻止了有轨电车的继续运动。

进一步的，为了便于实现对副臂的固定安装，所述直角接头的自由端与副臂的上端固定连接。

进一步的，为了提供一种具体的副臂结构，所述副臂包括倾斜臂和竖直臂，所述横撑设置在倾斜臂之间，所述倾斜臂的上端与直角接头固定连接，所述倾斜臂的下端与竖直臂的上端固定连接。

进一步的，为了方便实现对阻挡块的安装同时为了保证阻挡块的结构强度，所述阻挡块包括卡槽铁块和设置在卡槽铁块下端的连接座，所述限位槽设置在卡槽铁块上，所述连接座通过螺栓固定安装在轨枕上。

进一步的，为了达到更好的防溜车效果，所述阻挡块安装在轨枕的中部。

本实用新型的有益效果为：本技术方案，实现了有轨电车正常行驶与溜车状态的快速转化，避免了采用人工劳动，极大提高了防溜车装置适用性及可推广性，制作加工简便且能有效阻止有轨电车溜车。当有轨电车停在隧道内坡道较大的地方时，受到重力荷载的影响，有轨电车极易发生溜车造成施工安全隐患。安装有轨电车防溜车装置后，有轨电车行进过程中，防溜车咬合钩垂直向上，不影响车辆的运行；有轨电车停止时，由于延伸臂上设有旋转接头，防溜车咬合钩可通过旋转接头使得防溜车钩垂直向下，发生滑动后防溜车咬合钩与阻挡块的限位槽相互咬合，阻止了有轨电车的继续运动，达到防溜车的目的，本防溜车装置可适用于不同轨型的有轨电车制动，结构简单，使用可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型未使用状态的示意图；

图2为本实用新型使用状态的示意图；

图3为本实用新型的整体结构示意图；

图4为本实用新型的防溜车钩的整体结构示意图；

图5为本实用新型的阻挡块的整体结构示意图；

图6为本实用新型的旋转接头的整体结构示意图。

图中：防溜车钩1；延伸臂1.1；旋转接头1.2；直角接头1.3；副臂1.4；横撑1.5；阻挡块2；限位槽2.1；卡槽铁块2.2；连接座2.3；螺栓2.4；有轨电车3。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1-图6所示，本实施例提供一种有轨电车防溜车装置，包括防溜车钩1和阻挡块2，防溜车钩1用于安装在有轨电车3前端，阻挡块2用于安装在轨道之间，阻挡块2间隔设置有多个，具体的数量可以根据情况设置有5-8个左右；

如图3、图4所示，防溜车钩1包括延伸臂1.1，延伸臂1.1上设有旋转接头1.2，延伸臂1.1的自由端设有直角接头1.3，直角接头1.3的端部设有防溜车咬合钩；

阻挡块2的前方设有限位槽2.1，旋转接头1.2旋转至防溜车咬合钩处于竖直向下时，防溜车咬合钩与对应的限位槽2.1咬合。

本技术方案，实现了有轨电车正常行驶与溜车状态的快速转化，避免了采用人工劳动，极大提高了防溜车装置适用性及可推广性，制作加工简便且能有效阻止有轨电车溜车。当有轨电车3停在隧道内坡道较大的地方时，受到重力荷载的影响，有轨电车3极易发生溜车造成施工安全隐患。安装有轨电车防溜车装置后，有轨电车3行进过程中，防溜车咬合钩垂直向上，不影响车辆的运行；有轨电车3停止时，由于延伸臂1.1上设有旋转接头1.2，该旋转接头可实现自动旋转，为现有设计，防溜车咬合钩可通过旋转接头1.2使得防溜车钩1垂直向下，发生滑动后防溜车咬合钩与阻挡块2的限位槽2.1相互咬合，阻止了有轨电车的继续运动，达到防溜车的目的，本防溜车装置可适用于不同轨型的有轨电车3制动，结构简单，使用可靠性高。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了提升阻挡块2的可重复利用效果，阻挡块2可拆卸式安装在轨道之间。在需要的轨道段间隔设置几个阻挡块2即可，随着有轨电车3的移动，可以调整阻挡块2的安装位置，从而降低工程成本。

实施例3：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了提供一种结构强度高的防溜车咬合钩，防溜车咬合钩包括两根副臂1.4，两根副臂1.4之间设有横撑1.5，横撑1.5焊接固定在两根副臂1.4之间，限位槽2.1有两个，限位槽2.1与副臂1.4一一对应。发生滑动后两根副臂1.4分别与阻挡块2的两个限位槽2.1相互咬合，阻止了有轨电车的继续运动。

实施例4：

本实施例是在上述实施例3的基础上进行优化。

为了便于实现对副臂的固定安装，直角接头1.3的自由端与副臂1.4的上端固定连接。

实施例5：

本实施例是在上述实施例4的基础上进行优化。

为了提供一种具体的副臂1.4结构，副臂1.4包括倾斜臂和竖直臂，横撑1.5设置在倾斜臂之间，倾斜臂的上端与直角接头1.3固定连接，倾斜臂的下端与竖直臂的上端固定连接，竖直臂与限位槽2.1咬合。

实施例6：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了方便实现对阻挡块2的安装同时为了保证阻挡块2的结构强度，阻挡块2包括卡槽铁块2.2和设置在卡槽铁块2.2下端的连接座2.3，限位槽2.1设置在卡槽铁块2.2上，连接座2.3通过螺栓2.4固定安装在轨枕上。

实施例7：

本实施例是在上述实施例6的基础上进行优化。

为了达到更好的防溜车效果，阻挡块2安装在轨枕的中部。

本防溜车装置适用于TBM施工技术领域中的有轨电车运输步骤，通过旋转接头1.2实现有轨电车运动和停止时防溜车咬合钩的方向转动，有轨电车发生后溜时，防溜车咬合钩的两个副臂1.4与阻挡块2的两个卡槽铁块2.2相互咬合，阻止了有轨电车3的继续运动，达到防溜车的目的，结构简单、操作方便、工程实用性强。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种有轨电车防溜车装置，其特征在于：包括防溜车钩和阻挡块，所述防溜车钩用于安装在有轨电车前端，所述阻挡块用于安装在轨道之间，所述阻挡块间隔设置有多个；

所述防溜车钩包括延伸臂，所述延伸臂上设有旋转接头，所述延伸臂的自由端设有直角接头，所述直角接头的端部设有防溜车咬合钩；

所述阻挡块的前方设有限位槽，所述旋转接头旋转至防溜车咬合钩处于竖直向下时，所述防溜车咬合钩与对应的限位槽咬合。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车防溜车装置，其特征在于：所述阻挡块可拆卸式安装在轨道之间。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车防溜车装置，其特征在于：所述防溜车咬合钩包括两根副臂，两根副臂之间设有横撑，所述限位槽有两个，所述限位槽与副臂一一对应。

4.根据权利要求3所述的一种有轨电车防溜车装置，其特征在于：所述直角接头的自由端与副臂的上端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种有轨电车防溜车装置，其特征在于：所述副臂包括倾斜臂和竖直臂，所述横撑设置在倾斜臂之间，所述倾斜臂的上端与直角接头固定连接，所述倾斜臂的下端与竖直臂的上端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车防溜车装置，其特征在于：所述阻挡块包括卡槽铁块和设置在卡槽铁块下端的连接座，所述限位槽设置在卡槽铁块上，所述连接座通过螺栓固定安装在轨枕上。

7.根据权利要求6所述的一种有轨电车防溜车装置，其特征在于：所述阻挡块安装在轨枕的中部。

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