CN218661707U - 一种汽车抗撞击型保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车抗撞击型保险杠，包括撞击板、设置在撞击板底部的支架，所述支架与撞击板之间设有若干个抗撞机构，每个所述抗撞机构均包括与支架顶部相连接的支撑板，所述支撑板顶部连接有转板，所述转板左右两侧顶部均连接有套筒，所述套筒内部连接有滑杆。本实用新型通过第一弹簧受到压力收缩变短，吸收撞击板受到的外部冲击震荡，而当外部撞击力度较大时，转板呈倾斜状，利用撞击板一侧自身的形变抵消撞击板另一侧的形变，而第二弹簧在转板转动时，会随着转板的转动而发生压缩或展开，有效的再次吸收撞击板受到的冲击能量，进而防止撞击板各处向内凹陷，抗撞性能得到提高，防护效果好，利于使用。

Description

一种汽车抗撞击型保险杠

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车抗撞击型保险杠。

背景技术

保险杠是一种安装在汽车前端或后端的汽车零件，其不仅有装饰功能，更重要是具有吸收和缓外界冲击力的能力，从而防护车身，保护车身及乘员的安全，为汽车车身上一种尤为重要的安全装置。

专利CNCN215042627U公布了一种汽车保险杠，通过气囊缓冲保护组件，能实现保险杠防撞的二级缓冲保护，且碰撞过程中能通过气囊的膨胀提高了保险杠的防撞缓冲能力。

但是上述保险杠在实际使用时，保险杠在受到外部的冲击力后，整个保险杠都会向内凹陷，抗撞性能仍然不高，防护效果低下，不利于使用。

因此，发明一种汽车抗撞击型保险杠来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车抗撞击型保险杠，通过第一弹簧受到压力收缩变短，吸收撞击板受到的外部冲击震荡，而当外部撞击力度较大时，转板呈倾斜状，利用撞击板一侧自身的形变抵消撞击板另一侧的形变，而第二弹簧在转板转动时，会随着转板的转动而发生压缩或展开，有效的再次吸收撞击板受到的冲击能量，进而防止撞击板各处向内凹陷，抗撞性能得到提高，防护效果好，利于使用，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车抗撞击型保险杠，包括撞击板、设置在撞击板底部的支架，所述支架与撞击板之间设有若干个抗撞机构；

每个所述抗撞机构均包括与支架顶部相连接的支撑板，所述支撑板顶部连接有转板，所述转板左右两侧顶部均连接有套筒，所述套筒内部连接有滑杆，所述滑杆顶部延伸出套筒与撞击板相连接，所述滑杆底部连接有第一弹簧，所述第一弹簧底端与转板相连接，所述转板左右两侧底部均连接有第二弹簧，所述第二弹簧底端与支架相连接。

优选的，所述支架设置为工字形，且左右两侧顶端均与撞击板相连接。

优选的，所述抗撞机构的数量不少于两个。

优选的，所述转板与支撑板设置为转动连接，且支撑板开口处左右两侧倒角设置。

优选的，所述撞击板内部开设有若干个空腔，所述空腔的数量不少于两个，且呈一字型均匀排列在撞击板内部。

优选的，每个所述空腔内部均设有若干个横板，所述横板由上至下均匀的分布在空腔内部，且四边均与撞击板相连接。

优选的，所述空腔与转板一一对应分布。

优选的，每个所述空腔内部的横板数量均不少于三个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过撞击板撞击处向内凹陷时，在滑杆的滑动下，第一弹簧受到压力收缩变短，吸收撞击板受到的外部冲击震荡，而当外部撞击力度较大时，转板受到撞击的一端开始在套筒的推动下向支架处靠拢，而转板的另一端则抵至撞击板内壁表面，使转板呈倾斜状，利用撞击板一侧自身的形变抵消撞击板另一侧的形变，而第二弹簧在转板转动时，会随着转板的转动而发生压缩或展开，均可有效的再次吸收撞击板受到的冲击能量，进而有效的防止撞击板各处向内凹陷，抗撞性能得到提高，防护效果好，利于使用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的半剖视图；

图3为本实用新型图2的A部结构放大图。

附图标记说明：

1撞击板、2支架、3抗撞机构、31支撑板、32转板、33套筒、34滑杆、35第一弹簧、36第二弹簧、4空腔、5横板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车抗撞击型保险杠，包括撞击板1、设置在撞击板1底部的支架2，所述支架2与撞击板1之间设有若干个抗撞机构；

每个所述抗撞机构均包括与支架2顶部相连接的支撑板31，所述支撑板31顶部连接有转板32，所述转板32左右两侧顶部均连接有套筒33，所述套筒33内部连接有滑杆34，所述滑杆34顶部延伸出套筒33与撞击板1相连接，所述滑杆34底部连接有第一弹簧35，所述第一弹簧35底端与转板32相连接，所述转板32左右两侧底部均连接有第二弹簧36，所述第二弹簧36底端与支架2相连接。

进一步的，在上述技术方案中，所述支架2设置为工字形，且左右两侧顶端均与撞击板1相连接，用于于车身连接，同时便于撞击板1的安装。

进一步的，在上述技术方案中，所述抗撞机构的数量不少于两个，使撞击板1各处均可缓冲撞击能量，提高撞击板1的抗撞性能。

进一步的，在上述技术方案中，所述转板32与支撑板31设置为转动连接，且支撑板31开口处左右两侧倒角设置，有利于转板32的转动。

进一步的，在上述技术方案中，所述撞击板1内部开设有若干个空腔4，所述空腔4的数量不少于两个，且呈一字型均匀排列在撞击板1内部，每个所述空腔4内部均设有若干个横板5，所述横板5由上至下均匀的分布在空腔4内部，且四边均与撞击板1相连接，所述空腔4与转板32一一对应分布，每个所述空腔4内部的横板5数量均不少于三个，在撞击板1受到撞击时，多个横板5可以发生形变折弯，且由外向内逐层变形，进而逐步吸收撞击板1受到的撞击能量，在撞击板1处直接减少车辆受到的冲击力，保护乘客的安全。

实施方式具体为：本实用新型在使用时，撞击板1通过支架2安装在车身上，当车身前端或后端，即安装有撞击板1的部分受到来自外部的撞击时，撞击板1被撞击处会向内凹陷，迫使滑杆34向套筒33内部滑动，此时第一弹簧35受到压力收缩变短，吸收撞击板1受到的外部冲击震荡，从而使撞击板1在撞击处有个弹性缓冲，而当外部撞击力度较大时，滑杆34滑动至套筒33最深处的同时，转板32受到撞击的一端开始在套筒33的推动下向支架2处靠拢，而转板32的另一端则抵至撞击板1内壁表面，从而使转板32呈倾斜状，向外抵挡撞击板1由于撞击而产生的形变，利用撞击板1一侧自身的形变抵消撞击板1另一侧的形变，而第二弹簧36在转板32转动时，会随着转板32的转动而发生压缩或展开，均可有效的再次吸收撞击板1受到的冲击能量，进而有效的防止撞击板1各处向内凹陷，提高了撞击板1的整体强度，使撞击板1的抗撞性能得到提高，避免该保险杠整体内陷，防护效果较好，该实施方式具体解决了现有技术中目前的保险杠在实际使用时，保险杠在受到外部的冲击力后，整个保险杠都会向内凹陷，抗撞性能仍然不高，防护效果低下，不利于使用的问题。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：包括撞击板（1）、设置在撞击板（1）底部的支架（2），所述支架（2）与撞击板（1）之间设有若干个抗撞机构；

每个所述抗撞机构均包括与支架（2）顶部相连接的支撑板（31），所述支撑板（31）顶部连接有转板（32），所述转板（32）左右两侧顶部均连接有套筒（33），所述套筒（33）内部连接有滑杆（34），所述滑杆（34）顶部延伸出套筒（33）与撞击板（1）相连接，所述滑杆（34）底部连接有第一弹簧（35），所述第一弹簧（35）底端与转板（32）相连接，所述转板（32）左右两侧底部均连接有第二弹簧（36），所述第二弹簧（36）底端与支架（2）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：所述支架（2）设置为工字形，且左右两侧顶端均与撞击板（1）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：所述抗撞机构的数量不少于两个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：所述转板（32）与支撑板（31）设置为转动连接，且支撑板（31）开口处左右两侧倒角设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：所述撞击板（1）内部开设有若干个空腔（4），所述空腔（4）的数量不少于两个，且呈一字型均匀排列在撞击板（1）内部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：每个所述空腔（4）内部均设有若干个横板（5），所述横板（5）由上至下均匀的分布在空腔（4）内部，且四边均与撞击板（1）相连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：所述空腔（4）与转板（32）一一对应分布。

8.根据权利要求6所述的一种汽车抗撞击型保险杠，其特征在于：每个所述空腔（4）内部的横板（5）数量均不少于三个。

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