CN218661693U - 汽车48v系统双发电机系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车48V系统双发电机系统，主要由上下分布在发电机安装支架上的12v发电机和59V发电机组成，其中59V发电机与原车12V双发电机装配尺寸相同；发动机曲轴的动力通过皮带轮和传动皮带同时输出到12v发电机和59V发电机的带盘上，59V发电机产生的电能通过随车设置的锂电池或者蓄电池存储。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车48V系统双发电机系统，属于车载供电技术领域。
背景技术
现有房车、监测车、移动实验室等专用车辆，使用双发电机系统的，多数是采用两台12V双发电机。12V发电机的最大功率14V200A约2.8kW，如在房车中使用，仅空调就占据1.5Kw功率,留给其他用电器的功率范围很小，多数情况只能驻车接市电使用，严重限制了专用车辆的移动工作性能。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种汽车48v系统双发电机系统，提供比目前12v双发电系统更大功率的发电量。
为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车48V系统双发电机系统，主要由上下分布在发电机安装支架上的12v发电机和59V发电机组成，其中59V发电机与原车12V双发电机装配尺寸相同；发动机曲轴的动力通过皮带轮和传动皮带同时输出到12v发电机和59V发电机的带盘上，59V发电机产生的电能通过随车设置的锂电池或者蓄电池存储。
进一步的，通过涨紧轮将传动皮带压紧，保证皮带传动时的贴合度不会打滑。
进一步的，电机带盘和皮带轮采用1：2的传动比设计，皮带轮旋转1圈，发电机即旋转2圈。
进一步的，59V发电机产生的电能通过随车设置的锂电池存储，锂电池布置在车架尾部，不占用车内空间；锂电池正负极和控制线通过锂电池线束延车架线束方向布置到车身主驾驶下方，使用专用的穿线孔穿入主驾驶，连接DC/DC转换器； DC/DC转换器安装在主驾驶座椅下方； DC/DC转换器与59V发电机通过发电机线束连接，线束从主驾驶下方的穿线孔穿入车架，延车架线束方向布置到59V发电机。
进一步的，59V发电机产生的电能通过随车设置的蓄电池存储；蓄电池可根据使用者需求，布置在车身内的任意位置；蓄电池采用4块12V蓄电池串联满足48V条件即可；蓄电池正负极各一根线缆分别连接59V发电机的B+端和B-端。
进一步的，同时可在59V发电机B+和B-端并联一个电压表，显示发电机工作电压。
进一步的，59V发电机采用常励磁控制，发电机工作时需在发电机励磁端提供一个48V的电压，如该48V电压断开发电机即立刻停止工作。使用此机理可以方便的控制发电机的工作状态。
进一步的，从发电机励磁端IG口引出一根线，延车架线束布局布置进驾驶室；如用锂电池储能方案，则将励磁线接入DC/DC转换器的励磁控制口；如用蓄电池储能方案，则将励磁线直接接入48V蓄电池正极。
进一步的，在发电机励磁端的线上增加继电器控制，实现手动控制发电机工况的目的。励磁线驾驶室内部分断开并接入继电器30端和87端；继电器控制端85端接入点烟器电源线，86端接入原车12V蓄电池负极；
当车辆启动时，原车12V控制继电器85端和86端吸合，此时继电器30端和87端导通；发电机励磁端IG口收到DC/DC转换器或48V蓄电池的正极信号，59V发电机开始工作。
本公开的有益效果为：1.基于依维柯F1C双发电机底盘创新，将原有12V双发系统换装成48V双发系统，使用发电机规格为59V/65A。
2.48V双发系统完全独立于原车。不会对12V系统造成干扰，同时还能受原车12V系统控制。储电端使用铅酸蓄电池或锂电池。
3.总功率3.8KW，能效等级相当于50平米住宅用电标准，可以极大满足各类专用车型的移动工作标准。可广泛用于房车、露营车、服务车、移动实验室等各种专用车辆。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1为双发电机的装配和动力传输示意图；
图2为锂电池存储布局设计示意图；
图3为发电机励磁控制电路图；
图4为继电器控制电路图。
图中：1-1、59V65A发电机；1-2、发电机支架；1-3、皮带轮；1-4 、涨紧轮1；1-5、涨紧轮2；1-6、传动皮带；2-1、储能锂电池；2-2、锂电池线束；2-3、DC/DC转换器；2.4、发电机线束。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：
本实施例提出了一种48V双发电机系统，基于依维柯F1C双发电机底盘设计，其中59V65A发电机与原车12V双发电机装配尺寸相同，直接替换双发底盘的第二台发电机，可随整车生产时装配。发电机线缆根据具体使用场景定制，布线设计参照整车规范。加装的59V的发电机输出由自身的励磁线圈控制，励磁电路通过整车12V控制，能够实现启动后发电机工作，熄火后发电机励磁彻底断开。根据使用场景和用户需求布置发电机电压工况指示。以下为技术方案详细说明。
1、发电机传动布局，加装的59V65A发电机利用双发底盘1-2发电机安装支架装配，与原车12V发电机呈上下排列，下方1-1为59V65A发电机。
工作时发动机动力从曲轴输出，带动1-3皮带轮转动，皮带轮带动1-6传动皮带，将动力输出到1-1 发电机的带盘上。通过1-4涨紧轮1和1-5涨紧轮2将1-6传动皮带压紧，保证皮带传动时的贴合度不会打滑。发电机带盘和皮带轮采用1：2的传动比设计，皮带轮旋转1圈，发电机即旋转2圈。
2、车内布局，该48V双发电机系统的电池、线束布局完全参照整车的管线规范要求，工艺质量与整车一致。
2.1、锂电池储能布局，锂电池2-1布置在车架尾部，不占用车内空间。锂电池正负极和控制线通过2-2锂电池线束延车架线束方向布置到车身主驾驶下方，使用专用的穿线孔穿入主驾驶，连接2-3 DC/DC转换器。2-3 DC/DC转换器安装在主驾驶座椅下方。2-3 DC/DC转换器与1-1发电机通过2-4发电机线束连接，线束从主驾驶下方的穿线孔穿入车架，延车架线束方向布置到1-1发电机。
2.2、蓄电池储能布局，使用蓄电池相比锂电池自由度更高。蓄电池可根据客户需求，布置在车身内的任意位置。蓄电池需满足48V条件，一般采用4块12V蓄电池串联。线缆只需要正负极各一根分别连接发电机的B+端和B-端。
3、发电机励磁控制，该48V双发系统使用的59V65A发电机采用常励磁控制，发电机工作时需在发电机励磁端提供一个48V的电压，如该48V电压断开发电机即立刻停止工作。使用此机理可以方便的控制发电机的工作状态。
从发电机励磁端IG口引出一根线，延车架线束布局布置进驾驶室。如用锂电池储能方案，则将励磁线接入DC/DC转换器的励磁控制口；如用蓄电池储能方案，则将励磁线直接接入48V蓄电池正极。
在该励磁线上，可以增加继电器控制，实现手动控制发电机工况的目的。将励磁线驾驶室内部分，选取合适位置断开，接入继电器30端和87端。继电器控制端85端接入点烟器电源线，86端接入原车12V蓄电池负极。
当车辆启动时，原车12V控制继电器85、86端吸合，此时继电器30、87端导通。发电机励磁端IG口收到DC/DC转换器或48V蓄电池的正极信号，发电机开始工作。
同时可在发电机B+和B-端并联一个电压表，显示发电机工作电压。
以上所述，仅为本实用新型中的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本实用新型所揭露的技术范围内，可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本实用新型的包含范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：包括上、下分布在发电机安装支架上的12v发电机和59V发电机，其中59V发电机与原车12V双发电机装配尺寸相同；发动机曲轴的动力通过皮带轮和传动皮带同时输出到12v发电机和59V发电机的带盘上，59V发电机产生的电能通过随车设置的锂电池或者蓄电池存储。
2.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：通过涨紧轮将传动皮带压紧，保证皮带传动时的贴合度不会打滑。
3.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：电机带盘和皮带轮采用1：2的传动比设计，皮带轮旋转1圈，发电机即旋转2圈。
4.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：59V发电机产生的电能通过随车设置的锂电池存储，锂电池布置在车架尾部；锂电池正负极和控制线通过锂电池线束延车架线束方向布置到车身主驾驶下方，使用专用的穿线孔穿入主驾驶，连接DC/DC转换器； DC/DC转换器安装在主驾驶座椅下方； DC/DC转换器与59V发电机通过发电机线束连接，线束从主驾驶下方的穿线孔穿入车架，延车架线束方向布置到59V发电机。
5.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：59V发电机产生的电能通过随车设置的蓄电池存储；蓄电池可根据使用者需求，布置在车身内的任意位置；蓄电池采用4块12V蓄电池串联满足48V条件即可；蓄电池正负极各一根线缆分别连接59V发电机的B+端和B-端。
6.根据权利要求5所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：同时可在59V发电机B+和B-端并联一个电压表，显示发电机工作电压。
7.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：59V发电机采用常励磁控制，发电机工作时需在发电机励磁端提供一个48V的电压，如该48V电压断开发电机即立刻停止工作。
8.根据权利要求7所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：从发电机励磁端IG口引出一根线，延车架线束布局布置进驾驶室；如用锂电池储能方案，则将励磁线接入DC/DC转换器的励磁控制口；如用蓄电池储能方案，则将励磁线直接接入48V蓄电池正极。
9.根据权利要求8所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：在发电机励磁端的线上增加继电器控制，励磁线驾驶室内部分断开并接入继电器30端和87端；继电器控制端85端接入点烟器电源线，86端接入原车12V蓄电池负极；
当车辆启动时，原车12V控制继电器85端和86端吸合，此时继电器30端和87端导通；发电机励磁端IG口收到DC/DC转换器或48V蓄电池的正极信号，59V发电机开始工作。
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| CN218661693U true CN218661693U (zh) | 2023-03-21 |
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Family Applications (1)
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| CN202221974827.9U Active CN218661693U (zh) | 2022-07-28 | 2022-07-28 | 汽车48v系统双发电机系统 |
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2022
- 2022-07-28 CN CN202221974827.9U patent/CN218661693U/zh active Active
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