CN218661508U - 拉手组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拉手组件和具有其的车辆。所述拉手组件包括：基座，所述基座包括彼此相对的第一端和第二端；拉手，所述拉手包括可转动地固定在所述第一端上的固定端和与所述固定端相对的活动端，在所述活动端上设有可活动地固定在所述第二端上的连接杆；和限位机构，所述限位机构包括固定在所述连接杆的远离所述活动端的末端上的限位件和固定在所述第二端上的锁止件，并且当所述拉手相对于所述基座转动到所述活动端远离所述第二端的预定工作位置时，所述限位件和所述锁止件之间形成锁止配合。本实用新型拉手组件不仅可以便于用户握持拉手，而且拉手和连接杆还可以为用户提供合适的悬挂空间。

Description

拉手组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及拉手组件和具有其的车辆。

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们最重要的出行工具之一。汽车通常是指由动力(例如燃油、混合动力、纯电动等)驱动、具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，其主要作用包括代步、载人和运输等。汽车给人们的出行带来了便利、舒适和安全，同时也促进了产业的发展，加快了经济的提升，改变了人们的生活方式。

为了提高汽车的安全性能和舒适性能，在汽车的车厢内往往设置有拉手。通过握持拉手，乘车人员能够增加身体的稳定性，防止颠簸受伤，也可在上下车或调节座椅时获得有力的辅助支撑。传统的拉手一般包括拉手柄和位于拉手柄两端上的基座，在每个基座上设有螺钉孔，以便通过与螺钉孔相配的螺钉将拉手固定在车身上。传动的拉手结构简单，但是整个拉手暴露在外，不仅占用空间，而且影响汽车内饰的美观。

为了解决上述技术问题，现有技术中已经发展出一种旋转式拉手。例如，中国发明专利申请CN112550105A公开了一种车用旋转拉手。该车用旋转拉手包括固定组件、旋转组件、拉带和驱动件等部件。其中，固定组件包括固定座和设置在固定座内的安装架；旋转组件包括旋转座和可转动地固定在安装架上的铰接架；拉带固定在旋转座上；驱动件设置在铰接架上并与安装架相连，并用于驱动旋转座转动。该拉手可以通过旋转来拉开或者收拢，还可以调节拉带的角度。然而，该旋转拉手缺乏悬挂功能，无法给用户提供必要的悬挂空间，以悬挂挂衣架、衣物等物品。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中旋转式拉手缺乏悬挂功能的技术问题，本实用新型提供一种拉手组件。所述拉手组件包括：基座，所述基座包括彼此相对的第一端和第二端；拉手，所述拉手包括可转动地固定在所述第一端上的固定端和与所述固定端相对的活动端，在所述活动端上设有可活动地固定在所述第二端上的连接杆；和限位机构，所述限位机构包括固定在所述连接杆的远离所述活动端的末端上的限位件和固定在所述第二端上的锁止件，并且当所述拉手相对于所述基座转动到所述活动端远离所述第二端的预定工作位置时，所述限位件和所述锁止件之间形成锁止配合。

本实用新型拉手组件包括基座、拉手和限位机构。基座包括彼此相对的第一端和第二端。拉手包括可转动地固定在第一端上的固定端和与固定端相对的活动端。固定端可转动地固定在第一端上，使得活动端可围绕固定端转动。在活动端上设有可活动地固定在第二端上的连接杆。限位机构包括固定在连接杆的远离活动端的末端上的限位件和固定在第二端上的锁止件。当拉手相对于基座转动到活动端远离第二端的预定工作位置时，限位件和锁止件之间形成锁止配合。因此，当拉手处于预定工作位置时，通过限位件和锁止件之间的配合，可以使拉手稳定地固定在预定工作位置。这样不仅可以便于用户握持拉手，而且拉手(包括连接杆)可以为用户提供合适的悬挂空间，使用户方便地悬挂挂衣架、衣物等物品，从而满足用户的多样化需要。

在上述拉手组件的优选技术方案中，在所述第二端上形成有允许所述连接杆穿过其中的通孔，并且所述通孔配置成可阻止所述限位件穿过其中，使得当所述拉手处于所述预定工作位置时，所述限位件抵靠在所述第二端上。通孔允许连接杆穿过其中，可以对连接杆起到良好的导向作用。通孔可阻止限位件穿过其中，可以使当拉手处于预定工作位置时，限位件抵靠在第二端上，从而实现对拉手的限位。

在上述拉手组件的优选技术方案中，在所述第二端上设有可接纳所述限位件的容纳槽。容纳槽的设置，可以使限位件更加稳定地约束在第二端上，以便与锁止件形成锁止配合。

在上述拉手组件的优选技术方案中，所述限位件具有导磁性，并且所述锁止件为磁性件，使得所述限位件和所述锁止件之间通过磁性力作用形成所述锁止配合。通过上述的设置，使得限位件和锁止件之间可以通过磁性力作用方便地实现锁止配合。

在上述拉手组件的优选技术方案中，所述限位件为垂直于所述连接杆并贯穿所述连接杆的横杆，所述磁性件为开口朝向所述横杆的U形磁铁。横杆的设置，可以方便地与通孔相配实现对连接杆的止挡限位。U形磁铁设置成开口朝向横杆，以便与横杆形成较强的磁吸力作用。

在上述拉手组件的优选技术方案中，当所述拉手处于所述预定工作位置时，所述U形磁铁允许部分所述横杆延伸进所述开口。通过上述的设置，当拉手处于预定工作位置时，U形磁铁可以对横杆的端部形成较强的磁吸力作用，以提高锁止作用的稳定性和牢靠性。

在上述拉手组件的优选技术方案中，在所述基座的内部设有用于增强所述基座的强度的嵌件。嵌件的设置，可以增强基座的结构强度，防止基座由于受到过大的拉力导致变形。

在上述拉手组件的优选技术方案中，所述拉手组件还包括：缓冲机构，所述缓冲机构包括可转动地固定在所述第一端上的缓冲齿轮和固定在所述固定端上且与所述缓冲齿轮相啮合的齿轮板。缓冲机构的设置，可以减缓拉手的转动速度，使得拉手在转动时更加的平稳，以提升用户的使用体验。

在上述拉手组件的优选技术方案中，在所述固定端上设有转动轴，所述转动轴可转动地连接所述第一端，并且所述拉手组件还包括：复位机构，所述复位机构为套设在所述转动轴上的扭簧，并且所述扭簧具有与所述第一端相连的第一连接端和与所述固定端相连的第二连接端，并且当所述锁止配合解除后，所述扭簧在自身弹性力作用下驱动所述拉手从所述预定工作位置复位到所述活动端靠近所述第二端的初始位置。复位机构的设置，使得当拉手的锁止配合解除后，拉手可以自动地从预定工作位置复位到初始位置，提高用户使用体验。

为了解决现有技术中旋转式拉手缺乏悬挂功能的技术问题，本实用新型提供一种车辆。所述车辆包括上面任一项所述的拉手组件。通过采用上面任一项拉手组件，本实用新型车辆不仅能够将拉手稳定地固定在预定工作位置，还能够为用户提供合适的悬挂空间。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型拉手组件的实施例的剖面示意图；

图2是本实用新型拉手组件的实施例的背面示意图；

图3是本实用新型拉手组件的拉手处于预定工作位置的实施例的结构示意图；

图4是本实用新型拉手组件的拉手处于初始位置的实施例的结构示意图；

图5是本实用新型拉手组件的限位机构的实施例的结构示意图。

图6是本实用新型拉手组件的复位机构和缓冲机构的实施例的结构示意图。

附图标记列表：

1、拉手组件；10、基座；11、基座本体；111、骨架；112、嵌件；12、第一端；121、第一固定孔；13、第二端；131、第二固定孔；132、通孔；133、容纳槽；20、拉手；21、拉手本体；22、固定端；221、第一凸耳；2212、第一轴孔；222、第二凸耳；2221、第二轴孔；223、转动轴；23、活动端；231、连接杆；2311、末端；30、限位机构；31、限位件；311、横杆；32、锁止件；321a、第一U形磁铁；321b、第二U形磁铁；3211、开口；40、缓冲机构；41、缓冲齿轮；42、齿轮板；50、复位机构；51、扭簧；511、第一连接端；512、第二连接端；60、装饰盖；70、紧固件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中旋转式拉手缺乏悬挂功能的技术问题，本实用新型提供一种拉手组件1。该拉手组件1包括：基座10，基座10包括彼此相对的第一端12和第二端13；拉手20，拉手20包括可转动地固定在第一端12上的固定端22和与固定端22相对的活动端23，在活动端23上设有可活动地固定在第二端13上的连接杆231；和限位机构30，限位机构30包括固定在连接杆231的远离活动端23的末端2311上的限位件31和固定在第二端13上的锁止件32，并且当拉手20相对于基座10转动到活动端23远离第二端13的预定工作位置时，限位件31和锁止件32之间形成锁止配合。

图1是本实用新型拉手组件的实施例的剖面示意图；图2是本实用新型拉手组件的实施例的背面示意图；图3是本实用新型拉手组件的拉手处于初始位置的实施例的结构示意图；图4是本实用新型拉手组件的拉手处于预定工作位置的实施例的结构示意图；图5是本实用新型拉手组件的限位机构的实施例的结构示意图。如图1-图5所示，在一种或多种实施例中，本实用新型拉手组件1包括基座10、可转动地固定在基座10上的拉手20和限位机构30。

如图1-图4所示，在一种或多种实施例中，基座10包括基座本体11。基于图1所示方位，基座本体11大致沿左右方向延伸。基座本体11的中部向下突起，使得在组装状态下，拉手20和基座本体11之间形成一定的空间，便于用户握持拉手20。基座本体11包括骨架111。骨架111可采用ABS、PP、PE等合适的树脂材料通过注塑工艺一体成型，以简化制造工艺，降低加工成本。替代地，在骨架111的内部还设有嵌件112。嵌件112可由不锈钢等合适的金属材料制成，以增强骨架111的结构强度。

如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，基座10包括彼此相对的第一端12和第二端13。基于图1所示方位，第一端12为右端，第二端13为左端。替代地，第一端12和第二端13也可互换，即第一端12为左端，第二端13为右端。在第一端12上形成有第一固定孔121，用于与合适的紧固件70相配，以便将基座10固定在合适的预定位置(例如汽车的顶棚)上。在一种或多种实施例中，在第一端12上还设有装饰盖60，以防止紧固件70和第一固定孔121裸露在外，影响整个拉手组件1的美观性。在一种或多种实施例中，在第一端12上还设有与拉手20相配的转轴支架(图中未标识)，使得拉手20可转动地固定在基座10的第一端12上。

继续参见图1和图2，在一种或多种实施例中，在第二端13上形成有第二固定孔131，用于与合适的紧固件70相配，以便将基座10固定在合适的预定位置上。相应地，在第二端13上也设有装饰盖60，以防止紧固件70和第二固定孔131裸露在外，影响整个拉手组件1的美观性。在一种或多种实施例中，在第二端13上形成有与拉手20的连接杆231相配的通孔132，使得连接杆231可穿过其中，以起到良好的导向作用。另外，通孔132具有合适的形状和大小，以阻止固定在连接杆231末端2311上的限位件31穿过其中，起到限位止挡的作用。通孔132的形状可以是但不限于方形、圆形等。如图5所示，在一种或多种实施例中，在第二端13上还设有可接纳限位件31的容纳槽133，使得当限位件31抵靠在第二端13上时可插入到容纳槽133内，以提高结构的稳定性。

如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，拉手20具有大致沿左右方向延伸的拉手本体21。拉手本体21可采用PP、ABS等合适的树脂材料加工而成。在一种或多种实施例中，在拉手本体21的外部包覆有合适的软性材料，例如氟橡胶、PU等，以提升用户握持拉手本体21时的舒适度。

如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，拉手20包括固定端22和与固定端22相对的活动端23。基于图1所示的方位，固定端为右端，而活动端23为左端。固定端22可转动地固定在基座10的第一端12上。具体地，如图6所示，在固定端22上设有彼此相对的第一凸耳221和第二凸耳222。在第一凸耳221上形成有第一轴孔2211，并且在第二凸耳222上形成有第二轴孔2221。转动轴223分别延伸穿过第一轴孔2211和第二轴孔2221，并与第一凸耳221和第二凸耳222形成固定连接。另外，转动轴223的两端分别可转动地固定在基座10第一端12的转轴支架上。

继续参见图1、图3和图4，在活动端23上设有可活动地固定在第二端13上的连接杆231。连接杆231始终穿过位于基座10的第二端13上的通孔132，使得连接杆231在活动时具有良好的导向性。即，连接杆231的末端2311始终位于基座10的远离拉手本体21的一侧，以免连接杆231从通孔132中滑脱。基于图1所示的方位，连接杆231为从活动端23上竖直向下延伸的杆状结构。该杆状结构具有大致弧形的形状，使得拉手本体21在相对于基座10转动时，连接杆231能够顺利地穿过通孔132而不会产生干涉。替代地，连接杆231也可以设置为中空的管状结构，以减轻重量。连接杆231可采用合适的金属材质加工而成，例如不锈钢、铝合金等，以确保连接杆231的结构强度和简洁的外观。

如图3和图4所示，拉手20具有初始位置和预定工作位置。当拉手20处于初始位置(参见图4)时，拉手20的活动端23靠近基座10的第二端13。此时，拉手本体21大致平行于基座本体11。当拉手20处于预定工作位置(参见图3)时，拉手本体21相对于基座本体11转动一定角度。角度可以根据实际需要进行调整，例如为40°、45°、50°、55°、60°等。此时，拉手20的活动端23远离基座10的第二端13。

如图5所示，在一种或多种实施例中，限位机构30包括彼此相配的限位件31和锁止件32。限位件31固定在连接杆231的末端2311。锁止件32固定在基座10的第二端13上。当拉手20处于预定工作位置时，限位件31抵靠在第二端13上并与锁止件32之间形成锁止配合，使得拉手20稳定地固定在预定工作位置上。通过上述的设置，基座10、拉手本体21和连接杆231一起形成稳定的三角结构(参见图3)，以提高用户握持拉手20的稳定性。拉手本体21和连接杆231一起形成可供用户悬挂物品的悬挂空间，增加了拉手组件1的悬挂功能，更好地满足用户的多样化需要。另外，如果用户在短时间内需要不间断地使用拉手20，可以将拉手20保持在预定工作位置处，由于限位件31和锁止件32之间的锁止配合，用户可以根据实际需要方便地握持拉手本体21而无需再次转动拉手本体21。

继续参见图5，在一种或多种实施例中，限位件31具有导磁性，并且锁止件32为磁性件(例如铝镍钴磁铁等)，使得限位件31和锁止件32之间可以通过磁吸力作用形成锁止配合。替代地，限位件31为磁性件，而锁止件32具有导磁性。替代地，限位件31和锁止件32均为磁性件。替代地，限位件31和锁止件32之间也可通过其它合适的方式形成锁止配合，例如卡接连接等。

继续参见图5，在一种或多种实施例中，限位件31为与连接杆231相垂直的横杆311。横杆311贯穿连接杆231。横杆311为大致圆柱形的杆状结构。替代地，横杆311也可设置成方柱形或者其它合适的形状。横杆311具有合适的长度，使得当拉手20转动到预定工作位置时，横杆311将抵靠在基座10的下部而不会穿过通孔132，以实现限位止挡，防止连接杆231从通孔132中滑脱出去。横杆311具有导磁性(例如采用铸铁等导磁性材质加工而成)，以便与锁止件32通过磁吸力作用形成锁止配合。

继续参见图5，在一种或多种实施例中，锁止件32为开口3211朝向横杆311的U形磁铁。进一步地，当拉手20处于预定工作位置时，U形磁铁允许部分横杆311延伸进开口3211内，使得U形磁铁能够与横杆311之间产生较强的磁吸力作用。在一种或多种实施例中，U形磁铁包括彼此间隔的第一U形磁铁321a和第二U形磁铁321b。基于图5所示的方位，第一U形磁铁321a位于横杆311的上部，而第二U形磁铁321b位于横杆311的下部。当拉手20处于预定工作位置时，第一U形磁铁321a允许横杆311的上部延伸进其开口3211内，并且第二U形磁铁321b允许横杆311的下部延伸进其开口3211内。通过上述的设置，可以进一步增强锁止件32和限位件31之间的磁吸力作用，使得锁止件32与限位件31之间形成更加稳定且牢固的锁止配合。

图6是本实用新型拉手组件的复位机构和缓冲机构的实施例的结构示意图。如图6所示，在一种或多种实施例中，本实用新型拉手组件1还包括缓冲机构40。缓冲机构40包括缓冲齿轮41和与缓冲齿轮41相啮合的齿轮板42。缓冲齿轮41可转动地固定在基座10的第一端12上。固定方式包括但不限于螺接、卡接等。齿轮板42固定在拉手20的固定端22上。在一种或多种实施例中，齿轮板42设置在第一凸耳221上。替代地，齿轮板42也可设置在第二凸耳222上。齿轮板42为从第一凸耳221末端向远离拉手20方向延伸的具有齿牙的结构。通过设置相互啮合的缓冲齿轮41和齿轮板42，使得拉手20在转动过程中具有适中的阻尼，进而使用户转动拉手20时获得舒适的手感，同时也可使拉手20复位时具有慢回弹的效果。

如图6所示，在一种或多种实施例中，本实用新型拉手组件1还包括复位机构50。在一种或多种实施例中，复位机构50为套设在转动轴223上的扭簧51。扭簧51具有与基座10的第一端12相连的第一连接端511和与拉手20的固定端22相连的第二连接端512。当拉手20从初始位置正向转动到预定工作位置过程中，扭簧51被带动扭转变形。由于限位件31和锁止件32之间形成锁止配合，拉手20被稳定地定位在预定工作位置处。当限位件31和锁止件32之间的锁止配合被解除时(例如用户在拉手20的活动端23上施加外力，使得限位件31与锁止件32脱离)，扭簧51在其自身弹性力作用下将驱动拉手20反向转动，使得拉手20自动地复位到初始位置。这样既能够提升用户的使用体验，还能够减少拉手组件1闲置时占用的空间。

本实用新型还提供一种车辆(图中未示出)。该车辆包括上面任一实施例所述的拉手组件1。在一种或多种实施例中，本实用新型车辆为纯电动汽车。替代地，本实用新型车辆也可以是燃油车、混合动力汽车或者其他合适的车辆。该车辆可以是轿车、SUV、MPV或者其它合适的车辆。拉手组件1固定在汽车的顶棚上，或者其它合适的位置上。拉手组件1的数量也可以根据实际需要设置1个或多个。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拉手组件，其特征在于，所述拉手组件包括：

基座，所述基座包括彼此相对的第一端和第二端；

拉手，所述拉手包括可转动地固定在所述第一端上的固定端和与所述固定端相对的活动端，在所述活动端上设有可活动地固定在所述第二端上的连接杆；和

限位机构，所述限位机构包括固定在所述连接杆的远离所述活动端的末端上的限位件和固定在所述第二端上的锁止件，并且

当所述拉手相对于所述基座转动到所述活动端远离所述第二端的预定工作位置时，所述限位件和所述锁止件之间形成锁止配合。

2.根据权利要求1所述的拉手组件，其特征在于，在所述第二端上形成有允许所述连接杆穿过其中的通孔，并且所述通孔配置成可阻止所述限位件穿过其中，使得当所述拉手处于所述预定工作位置时，所述限位件抵靠在所述第二端上。

3.根据权利要求2所述的拉手组件，其特征在于，在所述第二端上设有可接纳所述限位件的容纳槽。

4.根据权利要求1所述的拉手组件，其特征在于，所述限位件具有导磁性，并且所述锁止件为磁性件，使得所述限位件和所述锁止件之间通过磁性力作用形成所述锁止配合。

5.根据权利要求4所述的拉手组件，其特征在于，所述限位件为垂直于所述连接杆并贯穿所述连接杆的横杆，所述磁性件为开口朝向所述横杆的U形磁铁。

6.根据权利要求5所述的拉手组件，其特征在于，当所述拉手处于所述预定工作位置时，所述U形磁铁允许部分所述横杆延伸进所述开口。

7.根据权利要求1所述的拉手组件，其特征在于，在所述基座的内部设有用于增强所述基座的强度的嵌件。

8.根据权利要求1-7任一项所述的拉手组件，其特征在于，所述拉手组件还包括：

缓冲机构，所述缓冲机构包括可转动地固定在所述第一端上的缓冲齿轮和固定在所述固定端上且与所述缓冲齿轮相啮合的齿轮板。

9.根据权利要求8所述的拉手组件，其特征在于，在所述固定端上设有转动轴，所述转动轴可转动地连接所述第一端，并且所述拉手组件还包括：

复位机构，所述复位机构为套设在所述转动轴上的扭簧，并且所述扭簧具有与所述第一端相连的第一连接端和与所述固定端相连的第二连接端，并且

当所述锁止配合解除后，所述扭簧在自身弹性力作用下驱动所述拉手从所述预定工作位置复位到所述活动端靠近所述第二端的初始位置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任一项所述的拉手组件。

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