CN218661324U - 悬置限位结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置限位结构和车辆，悬置限位结构，用于连接车辆的动力总成和车架，悬置限位结构包括弹性限位结构、护盖壳体和防脱组件，其中，护盖壳体与弹性限位结构连接；防脱组件设置在护盖壳体的侧壁面上，且防脱组件具有止挡面，止挡面用于阻碍护盖壳体脱出弹性限位结构。本实用新型解决了现有技术中的车辆的护盖壳体在受到冲击时，容易产生与弹性限位结构产生错位的问题。

Description

悬置限位结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆限位装置技术领域，具体而言，涉及一种悬置限位结构和车辆。

背景技术

悬置是连接动力总成与车架的零部件，现有的悬置通常包括弹性限位结构、护盖壳体和内骨架，但在车辆行驶过程中，若动力总成受到车辆方向上向上的大扭矩冲击时，保护壳体越过内骨架，使得护盖壳体与弹性限位结构产生错位，导致对护盖壳体的限位失效。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种悬置限位结构和车辆，以解决现有技术中的车辆的护盖壳体在受到冲击时，容易产生与弹性限位结构产生错位的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种悬置限位结构，用于连接车辆的动力总成和车架，悬置限位结构包括弹性限位结构、护盖壳体和防脱组件，其中，护盖壳体与弹性限位结构连接；防脱组件设置在护盖壳体的侧壁面上，且防脱组件具有止挡面，止挡面用于阻碍护盖壳体脱出弹性限位结构。

进一步地，防脱组件包括安装板和止挡板，其中，安装板与护盖壳体的外侧壁面连接；止挡板与安装板具有夹角地设置，且止挡板的至少一部分位于弹性限位结构的下表面以内，止挡板与护盖壳体的开口处具有距离地设置，止挡板朝向护盖壳体的开口一侧具有止挡面。

进一步地，防脱组件与护盖壳体可拆卸地连接。

进一步地，防脱组件与护盖壳体焊接连接。

进一步地，止挡面上设置有多个间隔设置的缓冲结构。

进一步地，缓冲结构的厚度大于等于止挡板的厚度。

进一步地，悬置限位结构还包括限位柱，限位柱的第一端与护盖壳体的外侧壁连接，限位柱的第二端穿过安装板上的限位孔并与紧固件连接。

进一步地，限位柱为多个，多个限位柱沿护盖壳体的外侧壁面间隔设置，限位孔为多个，多个限位孔与多个限位柱一一对应地设置，紧固件为多个，多个紧固件与多个限位孔一一对应地设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括悬置限位结构，悬置限位结构为上述的悬置限位结构。

应用本实用新型的技术方案，通过将悬置限位结构设置成具有防脱组件的结构形式，同时，防脱组件具有用于阻碍护盖壳体脱出弹性限位结构的止挡面，这样，当车辆车身受到向上的冲击力时，动力总成带动弹性限位结构向上运动，从而带动护盖壳体向上运动，通过将防脱组件设置在护盖壳体的侧壁面上，当护盖壳体向上运动时，防脱组件的止挡面能够起到阻碍护盖壳体脱出弹性限位结构的作用，从而确保车辆的护盖壳体与弹性限位结构错位。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的悬置限位结构的结构示意图；

图2示出了图1中的悬置限位结构的防脱组件处于分解状态时的结构示意图；

图3示出了图1中的悬置限位结构的俯视视角的结构示意图；

图4示出了图3中的A-A视角的剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、弹性限位结构；11、第一连接件；12、第二连接件；13、限位柱；14、支撑骨架；15、橡胶主体；

20、护盖壳体；

30、防脱组件；31、安装板；311、限位孔；32、止挡板；321、缓冲结构；33、限位柱；34、紧固件；100、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的车辆的护盖壳体在受到冲击时，容易产生与弹性限位结构产生错位的问题，本实用新型提供了一种悬置限位结构和车辆，其中，车辆包括悬置限位结构，悬置限位结构为上述和下述的悬置限位结构，悬置限位结构用于连接车辆的动力总成和车架。

如图1至图4所示，悬置限位结构包括弹性限位结构10、护盖壳体20和防脱组件30，其中，护盖壳体20与弹性限位结构10连接；防脱组件30设置在护盖壳体20的侧壁面上，且防脱组件30具有止挡面，止挡面用于阻碍护盖壳体20脱出弹性限位结构10。

应用本实用新型的技术方案，通过将悬置限位结构设置成具有防脱组件30的结构形式，同时，防脱组件30具有用于阻碍护盖壳体20脱出弹性限位结构10的止挡面，这样，当车辆车身受到向上的冲击力时，动力总成带动弹性限位结构10向上运动，从而带动护盖壳体20向上运动，通过将防脱组件30设置在护盖壳体20的侧壁面上，当护盖壳体20向上运动时，防脱组件30的止挡面能够起到阻碍护盖壳体20脱出弹性限位结构10的作用，从而确保车辆的护盖壳体20与弹性限位结构10错位。

如图1至图4所示，弹性限位结构10具有第一连接件11和第二连接件12，且第一连接件11和第二连接件12分别位于弹性限位结构10的不同侧，第一连接件11用于与动力总成连接，第二连接件12用于与车架连接，弹性限位结构10还具有凹槽100，凹槽100的槽口朝向第一连接件11设置；护盖壳体20套设在第一连接件11的外周侧，并罩设在部分弹性限位结构10的外周侧；防脱组件30的止挡面朝向弹性限位结构10设置有第二连接件12一侧的表面设置，以在弹性限位结构10与护盖壳体20之间产生相对运动时，止挡面用于与弹性限位结构10设置有第二连接件12一侧的表面抵接，以防止护盖壳体20与弹性限位结构10错位。

应用本实用新型的技术方案，当车辆车身受到向上的冲击力时，动力总成带动弹性限位结构10向上运动，从而带动护盖壳体20向上运动，通过将防脱组件30设置在护盖壳体20的侧壁面上，当护盖壳体20向上运动时，防脱组件30的止挡面与第二连接件12一侧的表面产生抵接，限制护盖壳体20继续向上运动，这样，避免护盖壳体20因大幅度向上运动，导致护盖壳体20的一侧进入凹槽100内，与弹性限位结构10产生错位，导致对护盖壳体20的限位失效。

如图4所示，弹性限位结构10具有支撑骨架14以及与支撑骨架14连接的橡胶主体15，支撑骨架14外周侧均套设有橡胶，橡胶主体15远离支撑骨架14的一侧凸出设置有第一连接件11，第一连接件11用于与动力总成连接，支撑骨架14呈U型，橡胶主体15设置在U型的开口处，并与U型的底面连接，U型支撑骨架14开口处的两边分别与橡胶主体15形成凹槽100。

需要说明的是，在本申请中，主要针对越野车辆在越野过程中容易受到车身向上的大扭矩冲击，防脱组件30有效避免护盖壳体20向上脱出，保证车辆行驶正常。

需要说明的是，在本申请中，防脱组件30与护盖壳体20可拆卸地连接。这样，在安装过程中，将护盖壳体20安装完成后，再将防脱组件30安装在护盖壳体20，一方面，便于护盖壳体20的安装，避免防脱组件30对护盖壳体20的安装造成干涉，另一方面，分别加工防脱组件30与护盖壳体20，降低加工难度，降低工作人员的负担。

当然，防脱组件30与护盖壳体20还可以焊接连接。

如图1和图2所示，防脱组件30包括安装板31和止挡板32，其中，安装板31与护盖壳体20的外侧壁面连接；止挡板32与安装板31具有夹角地设置，且止挡板32的至少一部分位于弹性限位结构10的下表面以内，止挡板32与护盖壳体20的开口处具有距离地设置，止挡板32朝向护盖壳体20的开口一侧具有止挡面。这样，止挡板32与安装板31具有夹角地设置，使得护盖壳体20向上移动时，止挡面与第二连接件12产生抵接，起到限制护盖壳体20继续上移的作用，避免护盖壳体20与弹性限位结构10产生错位。

需要说明的是，在本申请中，防脱组件30为钣金弯折结构，安装板31与止挡板32弯折处具有加强筋，确保止挡板32与安装板31保持具有夹角地设置，增加了防脱组件30限位的可靠性。

如图1和图2所示，安装板31与止挡板32的连接处平滑过渡。这样，安装板31与止挡板32的连接处平滑过渡，避免车辆其他设备与安装板31和止挡板32的连接处产生碰撞，造成损害。

需要说明的是，在本申请中，安装板31与止挡板32一体成型。这样，安装板31与止挡板32一体成型，增加安装板31与止挡板32之间连接的可靠性。

如图1和图2所示，止挡面上设置有多个间隔设置的缓冲结构321。。这样，多个缓冲结构321的设置，有利于减少缓冲结构321与第二连接件12的碰撞面积，从而尽可能地降低两者之间碰撞过程中产生的拍击声。

需要说明的是，在本申请中，当然，缓冲结构321也可以是一个整体结构，即，缓冲结构321采用3孔4齿条状结构，降低了缓冲结构321与第二连接件12产生碰撞时产生的拍击声，避免车辆行驶过程中产生异响。

需要说明的是，在本申请中，缓冲结构321的厚度大于等于止挡板32的厚度。这样，增加缓冲结构321的缓冲效果，降低防脱组件30与第二连接件12碰撞时，对第二连接件12产生的影响。

需要说明的是，在本申请中，缓冲结构321为橡胶结构。这样，缓冲结构321为橡胶结构，降低了缓冲结构321与第二连接件12碰撞时产生的拍击声。

需要说明的是，在本申请中，止挡板32除缓冲结构321的安装面，其余侧面均硫化橡胶。

如图1和图2所示，悬置限位结构还包括限位柱33，限位柱33的第一端与护盖壳体20的外侧壁连接，限位柱33的第二端穿过安装板31上的限位孔311并与紧固件34连接。这样，限位柱33由安装板31靠近止挡板32的一侧穿过限位孔311，并与紧固件34连接，增加了防脱组件30与护盖壳体20连接的可靠性。

需要说明的是，在本申请中，限位孔311由冲压工艺制成。

需要说明的是，在本申请中，限位柱33的至少一部分外周侧具有外螺纹结构，紧固件34具有用于与外螺纹结构配合的内螺纹结构。这样，限位柱33和紧固件34通过螺纹连接，便于防脱组件30的安装和拆卸，同时，增加了防脱组件30与护盖壳体20连接的可靠性。

需要说明的是，在本申请中，限位柱33的第一端与护盖壳体20焊接连接。这样，限位柱33的第一端与护盖壳体20焊接连接，增加了限位柱33与护盖壳体20连接的可靠性，同时，增加了防脱组件30与护盖壳体20连接的可靠性。

需要说明的是，在本申请中，护盖壳体20侧壁处具有二保焊焊道，限位柱33与护盖壳体20之间通过二保焊焊接，增加了限位柱33与护盖壳体20连接的可靠性，护盖壳体20侧壁处具有条状筋。

如图1和图2所示，限位柱33为多个，多个限位柱33沿护盖壳体20的外侧壁面间隔设置，限位孔311为多个，多个限位孔311与多个限位柱33一一对应地设置，紧固件34为多个，多个紧固件34与多个限位孔311一一对应地设置。这样，通过设置多个限位柱33，进一步增加了防脱组件30与护盖壳体20连接的可靠性。

需要说明的是，为避免护盖壳体20缠上错位，通常将护盖壳体20向靠近车架的方向延伸，并将护盖壳体20的端部向靠近弹性限位结构10的方向弯曲，但是，导致护盖壳体20与弹性限位结构10无法组装，而且导致护盖壳体20无法成型，基于这种情况，提出了本技术方案。

需要说明的是，悬置限位结构的组装顺序如下：

具体的，先将护盖壳体20通过第一连接件11及限位柱13与橡胶主体15连接在一起，然后将安装板31的限位孔311套设在在限位柱33上，并通过紧固件34紧固。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种悬置限位结构，其特征在于，用于连接车辆的动力总成和车架，所述悬置限位结构包括：

弹性限位结构(10)；

护盖壳体(20)，所述护盖壳体(20)与所述弹性限位结构(10)连接；

防脱组件(30)，所述防脱组件(30)设置在所述护盖壳体(20)的侧壁面上，且所述防脱组件(30)具有止挡面，所述止挡面用于阻碍所述护盖壳体(20)脱出所述弹性限位结构(10)。

2.根据权利要求1所述的悬置限位结构，其特征在于，所述防脱组件(30)包括：

安装板(31)，所述安装板(31)与所述护盖壳体(20)的外侧壁面连接；

止挡板(32)，所述止挡板(32)与所述安装板(31)具有夹角地设置，且所述止挡板(32)的至少一部分位于所述弹性限位结构(10)的下表面以内，所述止挡板(32)与所述护盖壳体(20)的开口处具有距离地设置，所述止挡板(32)朝向所述护盖壳体(20)的开口一侧具有所述止挡面。

3.根据权利要求2所述的悬置限位结构，其特征在于，所述防脱组件(30)与所述护盖壳体(20)可拆卸地连接。

4.根据权利要求2所述的悬置限位结构，其特征在于，所述防脱组件(30)与所述护盖壳体(20)焊接连接。

5.根据权利要求3或4所述的悬置限位结构，其特征在于，所述止挡面上设置有多个间隔设置的缓冲结构(321)。

6.根据权利要求5所述的悬置限位结构，其特征在于，所述缓冲结构(321)的厚度大于等于所述止挡板(32)的厚度。

7.根据权利要求2所述的悬置限位结构，其特征在于，所述悬置限位结构还包括：

限位柱(33)，所述限位柱(33)的第一端与所述护盖壳体(20)的外侧壁连接，所述限位柱(33)的第二端穿过所述安装板(31)上的限位孔(311)并与紧固件(34)连接。

8.根据权利要求7所述的悬置限位结构，其特征在于，所述限位柱(33)为多个，多个所述限位柱(33)沿所述护盖壳体(20)的外侧壁面间隔设置，所述限位孔(311)为多个，多个所述限位孔(311)与多个所述限位柱(33)一一对应地设置，所述紧固件(34)为多个，多个所述紧固件(34)与多个所述限位孔(311)一一对应地设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括悬置限位结构，所述悬置限位结构为权利要求1至8中任一项所述的悬置限位结构。

Images