CN218658725U - 一种轮毂总成装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于装配工装技术领域，特别涉及一种轮毂总成装配工装。该工装包括导向头、导向柱和把手；所述导向柱的一端套设有所述导向头，所述导向柱的另一端固定连接有所述把手，所述导向柱靠近所述把手的一端沿径向设置有一圈凸台；所述导向头用于插入桥壳轴管中，所述导向头与桥壳轴管间隙配合，所述导向柱用于插入轮毂总成内部的轴承中，所述凸台用于抵住轮毂总成内部的轴承。该工装解决了FAG轮毂总成在与桥壳轴管安装时，轮毂总成容易磕碰的问题。

Description

一种轮毂总成装配工装

技术领域

本实用新型属于装配工装技术领域，特别涉及一种轮毂总成装配工装。

背景技术

近年来，受行情影响汽车行业销量严重下滑，各大车桥厂均将提升质量作为提高销量的突破口，而将常规轮毂总成更换为FAG轮毂总成对产品质量的提高尤为明显。但FAG轮毂总成结构复杂，对装配的工艺要求更高。在装配过程中FAG轮毂总成中的轴承或O型圈出现划伤破损，将影响车桥产品的整体质量、降低使用寿命。同时FAG轮毂总成较常规轮毂总成成本高，若装配工装的装配保证能力不足，使得车桥产品增加了成本，却因为FAG轮毂总成破损而没有提高产品的质量，这将背离了公司的战略方向。

目前FAG轮毂总成装配工装多采用全金属螺纹结构。先通过螺纹将装配工装旋入桥壳轴管的螺纹上，再将FAG轮毂总成吊起，通过与装配工装找正，从而穿入装配工装，再将FAG轮毂总成推入从而与桥壳轴承安装，最后将工装从桥壳轴管上旋出取下。

现有的装配工装的技术缺点如下：

1、FAG轮毂总成装配时需要与工装对齐找正，单个轮毂总成重量在30～40Kg通过起重机吊起时微调对齐十分困难，存在划伤磕碰轮毂总成的风险。

2、现有的装配工装为减少与轮毂总成对齐找正时的磕碰，轮毂总成的内径与装配工装外径之间需要预留足够间隙，但轮毂总成在水平推入桥壳轴管的过程中因自身重量而会与装配工装的上表面贴合，存在划伤轮毂总成内部的O型圈的风险。

3、现有的装配工装为螺纹旋入、旋出，工人操作不方便，且需要提前旋入劳动强度大且效率低。

4、现有的装配工装为全金属结构，轮毂总成水平推入时内部轴承与工装直接接触，存在划伤内部轴承的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮毂总成装配工装，该工装操作方便快捷，解决了FAG轮毂总成在与桥壳轴管安装时，轮毂总成容易磕碰的问题。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种轮毂总成装配工装，包括导向头、导向柱和把手；所述导向柱的一端套设有所述导向头，所述导向柱的另一端固定连接有所述把手，所述导向柱靠近所述把手的一端沿径向设置有一圈凸台；所述导向头用于插入桥壳轴管中，所述导向头与桥壳轴管间隙配合，所述导向柱用于插入轮毂总成内部的轴承中，所述凸台用于抵住轮毂总成内部的轴承。

其中优选方案如下：

优选的：所述导向柱包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和所述第二柱体均呈圆柱形，所述第一柱体的端部与所述第二柱体的端部固定连接，所述第一柱体的外径小于所述第二柱体的外径，所述第一柱体的外侧套设有所述导向头，所述导向头与所述第二柱体靠近所述第一柱体的外侧通过螺钉固定连接，所述第二柱体远离所述第一柱体的端部固定连接有所述把手，所述第二柱体靠近所述把手的一端沿径向设置有一圈所述凸台，所述第二柱体插入轮毂总成内部的轴承中。

优选的：所述把手的形状呈圆柱形，所述把手的外径小于所述第二柱体的外径。

优选的：所述凸台外沿距离所述第二柱体轴线的距离大于轮毂总成内部的轴承内圈的半径，小于轮毂总成内部的轴承外圈的半径。

优选的：所述导向头远离所述第二柱体一端的外径向着远离所述第二柱体的方向逐渐减小。

优选的：所述导向头的材料为金属材料，所述导向柱为非金属材料。

优选的：所述导向头的材料为40Cr。

优选的：所述导向柱的材料为尼龙材料。

优选的：所述导向柱的材料为聚氨酯树脂。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的工装通过导向柱插入到轮毂总成内部的轴承中，带动轮毂总成靠近桥壳轴管，导向头插入到桥壳轴管中，轮毂总成推入桥壳轴管进行安装，避免传统工装将轮毂总成与工装进行找正，避免了轮毂总成在找正过程中发生磕碰。而且，导向头直接插入到桥壳轴管中，代替了传统工装需要螺纹旋入、旋出的操作，方便快捷，降低了劳动强度，提高了工作效率，避免了轮毂总成内部的轴承和O型圈的划伤磨损。

2、把手在轮毂总成推入桥壳轴管后直接抽出工装，操作方便快捷，工作效率高。

3、导向头为金属材料，能够在轮毂总成推入桥壳轴管的过程中，对整个工装起到支撑作用，也能够减少自身的磨损，提高强度。导向柱为非金属材料，相比于传统工装整体采用全金属结构，能够在插入轮毂总成的内部轴承中以及轮毂总成水平推入桥壳轴管的过程中，降低对轮毂总成内部轴承的磨损。

4、导向柱插入到轮毂总成内部的轴承中，并与轮毂总成内部的轴承间隙配合，这解决了轮毂总成内径与工装外径需要预留出足够大的间隙，避免了轮毂总成与工装安装时因轮毂总成自重而与工装内部的上表面贴合，从而划伤轮毂总成内部O型圈。

附图说明

图1是实施例中的工装的结构示意图；

图2是图1的局部剖面结构示意图；

图3是实施例中工装未插入轮毂总成状态下的剖面结构示意图；

图4是实施例中工装插入轮毂总成状态下的剖面结构示意图；

图5是实施例中轮毂总成与桥壳轴管装配状态下的剖面结构示意图；

图6是实施例中拉动把手将工装从桥壳轴管中抽出的剖面结构示意图；

图7是实施例中工装插入轮毂总成状态下的结构示意图。

图中，1、导向头；2、导向柱；221、第一柱体；222、第二柱体；3、把手；4、凸台；5、桥壳轴管；6、轮毂总成；7、轴承；8、O型圈；9、油封。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“内”和“外”均指附图中的方向，但是并不加以限定。

如图1-图7所示，一种轮毂总成装配工装，包括导向头1、导向柱2和把手3；导向柱2的一端套设有导向头1，导向柱2的另一端固定连接有把手3，导向柱2靠近把手3的一端沿径向设置有一圈凸台4；导向头1用于插入桥壳轴管5中，导向头1与桥壳轴管5间隙配合，导向柱2用于插入轮毂总成6内部的轴承7中，凸台4用于抵住轮毂总成6内部的轴承7。

导向柱2包括第一柱体和第二柱体，第一柱体和第二柱体均呈圆柱形，第一柱体的端部与第二柱体的端部固定连接，第一柱体的外径小于第二柱体的外径，第一柱体的外侧套设有导向头1，导向头1与第二柱体靠近第一柱体的外侧通过螺钉固定连接，第二柱体远离第一柱体的端部固定连接有把手3，第二柱体靠近把手3的一端沿径向设置有一圈凸台4，第二柱体插入轮毂总成6内部的轴承7中。凸台4外沿距离第二柱体轴线的距离大于轮毂总成6内部的轴承7内圈的半径，小于轮毂总成6内部的轴承7外圈的半径，使得凸台4不会挡住轮毂总成6内部的油封9，以免破坏轮毂总成6内部的油封9。

把手3的形状呈圆柱形，把手3的外径小于第二柱体的外径。导向头1远离第二柱体一端的外径向着远离第二柱体的方向逐渐减小。导向头1的材料可以选硬度小于桥壳轴管5的金属材料，例如40Cr。导向柱2可以选用尼龙材料或者聚氨酯树脂等其他非金属材料。

本实用新型的工装通过导向柱2插入到轮毂总成6内部的轴承7中，带动轮毂总成6靠近桥壳轴管5，导向头1插入到桥壳轴管5中，将轮毂总成6推入桥壳轴管5进行安装，

轮毂总成6装配时通过该工装插入桥壳轴管5找正，代替轮毂总成6与工装的找正，避免了轮毂总成6在找正过程中发生磕碰。而且，导向头1直接插入到桥壳轴管5中，代替了传统工装需要螺纹旋入、旋出的操作，方便快捷，降低了劳动强度，提高了工作效率。

导向头1为金属材料，能够在轮毂总成6推入桥壳轴管5的过程中，对整个工装起到支撑作用，也能够减少自身的磨损，提高强度。导向柱2为非金属材料，相比于传统工装整体采用全金属结构，能够在插入轮毂总成6的内部轴承7中以及轮毂总成6水平推入桥壳轴管5的过程中，降低对轮毂总成6内部轴承7的磨损。把手3在轮毂总成6推入桥壳轴管5后直接抽出工装，操作方便快捷，工作效率高。

导向柱2插入到轮毂总成6内部的轴承7中，并与轮毂总成6内部的轴承7间隙配合，这解决了轮毂总成6内径与工装外径需要预留出足够大的间隙，避免了轮毂总成6与工装安装时因轮毂总成6自重而与工装内部的上表面贴合，从而划伤轮毂总成6内部的O型圈8。综上，本实用新型对广大车桥生产企业具有广泛的适用性和推广性。

具体实施过程：

将工装插入轮毂总成6内部的轴承7中，使得导向头1先穿过轮毂总成6内部的轴承7中，直至凸台4抵住轮毂总成6的内部轴承7，导向柱2中的第二柱体与轮毂总成6的内部轴承7接触，第二柱体的外侧与轴承7内圈间隙配合；然后通过起重机吊起整个工装和轮毂总成6，通过导向头1与桥壳轴管5对齐找正，将导向头1插入到桥壳轴管5中，然后水平推动轮毂总成6使其与桥壳轴管5装配到位；最后手握把手3将整个工装从桥壳轴管5内抽出。

本具体实施例是对本实用新型的说明，但其并不是对本实用新型的限制，在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种轮毂总成装配工装，其特征在于：包括导向头(1)、导向柱(2)和把手(3)；所述导向柱(2)的一端套设有所述导向头(1)，所述导向柱(2)的另一端固定连接有所述把手(3)，所述导向柱(2)靠近所述把手(3)的一端沿径向设置有一圈凸台(4)；

所述导向头(1)用于插入桥壳轴管(5)中，所述导向头(1)与桥壳轴管(5)间隙配合，所述导向柱(2)用于插入轮毂总成(6)内部的轴承(7)中，所述凸台(4)用于抵住轮毂总成(6)内部的轴承(7)。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述导向柱(2)包括第一柱体(221)和第二柱体(222)，所述第一柱体(221)和所述第二柱体(222)均呈圆柱形，所述第一柱体(221)的端部与所述第二柱体(222)的端部固定连接，所述第一柱体(221)的外径小于所述第二柱体(222)的外径，所述第一柱体(221)的外侧套设有所述导向头(1)，所述导向头(1)与所述第二柱体(222)靠近所述第一柱体(221)的外侧通过螺钉固定连接，所述第二柱体(222)远离所述第一柱体(221)的端部固定连接有所述把手(3)，所述第二柱体(222)靠近所述把手(3)的一端沿径向设置有一圈所述凸台(4)，所述第二柱体(222)插入轮毂总成(6)内部的轴承(7)中。

3.根据权利要求2所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述把手(3)的形状呈圆柱形，所述把手(3)的外径小于所述第二柱体(222)的外径。

4.根据权利要求2所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述凸台(4)外沿距离所述第二柱体(222)轴线的距离大于轮毂总成(6)内部的轴承(7)内圈的半径，小于轮毂总成(6)内部的轴承(7)外圈的半径。

5.根据权利要求2所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述导向头(1)远离所述第二柱体(222)一端的外径向着远离所述第二柱体(222)的方向逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述导向头(1)的材料为金属材料，所述导向柱(2)为非金属材料。

7.根据权利要求6所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述导向头(1)的材料为40Cr。

8.根据权利要求6所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述导向柱(2)的材料为尼龙材料。

9.根据权利要求6所述的一种轮毂总成装配工装，其特征在于：所述导向柱(2)的材料为聚氨酯树脂。

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