CN218656478U - 一种汽车散热器铆合装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了汽车散热器生产技术领域一种汽车散热器铆合装置,包括:夹紧组件,用以夹紧散热器芯体;铆合组件,用以将散热器芯体上的齿边折弯,压紧在水室法兰边上,包括可转动设置在夹紧组件上的推板,推板的端部运动轨迹呈弧形,通过使用本实用新型取代了人工,完成散热器芯体与水室的安装,大大提高了生产效率,降低了人工成本。

Description

一种汽车散热器铆合装置
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器生产技术领域,特别涉及一种汽车散热器辅助工装。
背景技术
汽车散热器包括散热器芯体和设置在散热器芯体两端的水室,两者装配时,将水室置于散热器芯体两端,再用钳子将散热器端部的齿边折弯,压紧在水室法兰边上,完成装配,这种方式的缺点为:这种方式一般人工作业,效率低,成本高。
发明内容
针对现有技术中存在的不足,本实用新型提供了一种汽车散热器铆合装置,解决人工操作效率低成本高的问题。
本实用新型的目的是这样实现的:一种汽车散热器铆合装置,包括:
夹紧组件,用以夹紧散热器芯体;
铆合组件,用以将散热器芯体上的齿边折弯,压紧在水室法兰边上,包括可转动设置在夹紧组件上的推板,推板的端部运动轨迹呈弧形。
作为本实用新型的进一步限定,所述推板安装在转板上,转板的一端铰接在夹紧组件上、另一端铰接在动力源上,动力源驱动转板转动带动推板做弧形轨迹运动。
作为本实用新型的进一步限定,所述夹紧组件包括滑动设置在机架上的活动部件和夹紧部件;活动部件的位移区间大于夹紧部件的位移区间;活动部件与夹紧部件结构相同,包括滑动设置在机架上的活动座,活动座的顶部设有夹板,铆合组件设置在活动座上,转板铰接在夹板上。
作为本实用新型的进一步限定,所述活动部件经丝杆驱动在机架上滑动。
作为本实用新型的进一步限定,所述夹紧部件经气缸驱动在机架上滑动。
作为本实用新型的进一步限定,所述机架上还设有限位组件。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:
通过使用本实用新型取代了人工,完成散热器芯体与水室的安装,大大提高了生产效率,降低了人工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型正视图。
图3为图2中A处放大图。
其中,100夹紧组件,101机架,102滑轨,103活动座,104夹板,105丝杆,106第二气缸,200铆合组件,201第一气缸,202转板,203推板,300散热器芯体,400限位组件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示的一种汽车散热器铆合装置,包括:
夹紧组件100,用以夹紧散热器芯体300;
铆合组件200,用以将散热器芯体300上的齿边折弯,压紧在水室法兰边上,包括可转动设置在夹紧组件100上的推板203,推板203的端部运动轨迹呈弧形。
具体的,推板203的端部加工成相对尖锐结构,以方便模拟钳子。
需要说明的是,工作时,夹紧组件100完成对散热器芯体300的夹紧,控制铆合组件200动作,主要控制推板203动作,推板203的端部通过弧形运动轨迹的动作模拟钳子折弯齿边,如此完成散热器芯体300与水室的装配。
进一步的,推板203安装在转板202上,转板202的一端铰接在夹紧组件100上、另一端铰接在动力源上,动力源驱动转板202转动带动推板203做弧形轨迹运动。
具体的,推板203的前端经销轴铰接在夹紧组件100上端,动力源可采用第一气缸201,第一气缸201的底部铰接在夹紧组件100上,第一气缸201的活塞杆通过销轴铰接在转板202的后端,推板203安装在转板202上。
需要说明的,第一气缸201活塞杆伸出,带动转后的后端绕前端转动,从而带动推板203做弧形轨迹运动,折弯齿边。
进一步的,夹紧组件100包括滑动设置在机架101上的活动部件和夹紧部件;活动部件的位移区间大于夹紧部件的位移区间;活动部件与夹紧部件结构相同,包括滑动设置在机架101上的活动座103,活动座103的顶部设有夹板104,铆合组件200设置在活动座103上,转板202铰接在夹板104上。
具体的,活动座103安装在滑轨102上,滑轨102固定在机架101侧面,活动部件经丝杆105驱动在机架101上滑动,夹紧部件经第二气缸106(不局限于气缸,也可采用油缸或其他伸缩部件)驱动在机架101上滑动,夹板104上设有台阶。
需要说明的是,活动部件与夹紧部件运动时相向运动,实现夹紧与松开,其中活动部件位移区间大,初始阶段主要靠其运动实现预夹紧,然后再通过第二气缸106驱动夹紧部件将散热器芯体300夹紧固定。
进一步的,机架101上还设有限位组件400。
具体的,限位组件400为两块L形滑动设置在滑轨102上的L性限位板。
需要说明的是,限位组件400用以抵触在散热器芯体300的侧部。
本实用新型工作时,将待加工的散热器芯体300置于活动部件与夹紧部件之间,先控制通过丝杆105控制活动部件动作,配合夹紧部件完成预夹紧,此时可适当调节位置,调节完成后,通过第二气缸106控制夹紧部件完成散热器芯体300的夹紧,再将水室放置于散热器芯体300顶部,摆放好位置,控制两端铆合组件200内的第一气缸201,通过推板203将对应位置的齿边折弯、压紧在水室法兰边上,如此取代了人工,提高了生产效率,降低了成本。
以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以对本实用新型进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车散热器铆合装置,其特征在于,包括:
夹紧组件,用以夹紧散热器芯体;
铆合组件,用以将散热器芯体上的齿边折弯,压紧在水室法兰边上,包括可转动设置在夹紧组件上的推板,推板的端部运动轨迹呈弧形。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器铆合装置,其特征在于,所述推板安装在转板上,转板的一端铰接在夹紧组件上、另一端铰接在动力源上,动力源驱动转板转动带动推板做弧形轨迹运动。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车散热器铆合装置,其特征在于,所述夹紧组件包括滑动设置在机架上的活动部件和夹紧部件;活动部件的位移区间大于夹紧部件的位移区间;活动部件与夹紧部件结构相同,包括滑动设置在机架上的活动座,活动座的顶部设有夹板,铆合组件设置在活动座上,转板铰接在夹板上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器铆合装置,其特征在于,所述活动部件经丝杆驱动在机架上滑动。
5.根据权利要求3所述的一种汽车散热器铆合装置,其特征在于,所述夹紧部件经气缸驱动在机架上滑动。
6.根据权利要求3所述的一种汽车散热器铆合装置,其特征在于,所述机架上还设有限位组件。
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