CN218647654U - 一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线。包括锯齿形的外护套和设于外护套内的一根管包铜主芯线、两根铜包管主芯线、一根地线和多根辅助电源线，一根管包铜主芯线、两根铜包管主芯线和一根地线相互贴合构成回路。本实用新型综合了管包铜和铜包管的冷却优势，把管包铜作为回路的一条，而把铜包管作为回路的另一条，这样做可以减小管包铜导体的截面积、绞合外径明显小于纯管包铜或者铜包管的结构，以适应轻型化小型化的发展要求；另外本发明的护套外观设计成锯齿状，使表面积增大一倍以上，能加速电缆表面的散热，以降低电缆表面的温升。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，特别是涉及一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线。
背景技术
电动汽车的普及，带来电动汽车充电线的蓬勃发展，而充电效率慢的问题一直是制约电动汽车进一步普及的直接因素，所以采用大功率充电即充电电流达到500A～900A，可在几分钟或者10来分钟时间内对电动汽车进行充分的充能，大大提高电动汽车的充电效率。
而充电线增加辅助冷却结构，可对电缆进行降温，以防止电缆温度过高无法操作。而业界目前主要采用管包铜、铜包管两种实际效果较好的冷却方式，在导体截面积相同的情况下：管包铜的结构总外径较大，而铜包管的冷却效果不如管包铜的。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线。
在本实用新型一实施例中提供了一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，包括锯齿形的外护套和设于所述外护套内的一根管包铜主芯线、两根铜包管主芯线、一根地线和多根辅助电源线，一根所述管包铜主芯线、两根所述铜包管主芯线和一根所述地线相互贴合构成回路，所述辅助电源线设于所述铜包管主芯线的一侧；
所述管包铜主芯线包括位于内部的第一铜线和设于所述第一铜线外部的第一冷却管，所述第一铜线与所述第一冷却管之间具有用于通过冷却液体的第一空隙；
所述铜包管主芯线包括位于内部的第二冷却管和设于所述第二冷却管外部的第二铜线，所述第二铜线与所述第二冷却管之间具有用于通过冷却液体的第二空隙，所述第二铜线外部包覆有橡胶隔离层。
优选地，还包括设于所述外护套内的两对对绞屏蔽信号线，每对所述对绞屏蔽信号线由两根信号线对绞而成，每对所述对绞屏蔽信号线的外侧设有屏蔽层。
优选地，还包括设于所述外护套内的多根控制线，所述控制线、所述信号线、所述辅助电源线和所述地线均由导体线和绝缘层构成，所述绝缘层包覆于所述导体线外侧。
优选地，一根所述管包铜主芯线、两根所述铜包管主芯线、一根所述地线、多根所述辅助电源线、两对所述对绞屏蔽信号线和多根所述控制线绞合形成线缆本体，并在所述线缆本体外侧采用包带包覆，所述外护套包覆于所述包带外侧；其中，多根所述控制线分布于所述包带与内部多根线缆之间的空隙内。
优选地，所述包带与内部多根线缆之间的空隙内设有填充物，所述填充物为PP绳或棉线。
优选地，所述屏蔽层采用金属编织而成或采用铝箔麦拉+金属编织而成。
优选地，一根所述管包铜主芯线的横截面积为两根所述铜包管主芯线合在一起时的横截面积的70％。
优选地，所述第一空隙的空间体积等于两个所述第二空隙的空间体积之和。
优选地，所述辅助电源线设有两根。
优选地，所述外护套为热塑性材料，所述外护套的外表面为锯齿状。
本申请具有以下优点：
在本申请的实施例中，通过锯齿形的外护套和设于所述外护套内的一根管包铜主芯线、两根铜包管主芯线、一根地线和多根辅助电源线，一根所述管包铜主芯线、两根所述铜包管主芯线和一根所述地线相互贴合构成回路，所述辅助电源线设于所述铜包管主芯线的一侧；所述管包铜主芯线包括位于内部的第一铜线和设于所述第一铜线外部的第一冷却管，所述第一铜线与所述第一冷却管之间具有用于通过冷却液体的第一空隙；所述铜包管主芯线包括位于内部的第二冷却管和设于所述第二冷却管外部的第二铜线，所述第二铜线与所述第二冷却管之间具有用于通过冷却液体的第二空隙，所述第二铜线外部包覆有橡胶隔离层。通过在外护套内部设置一根管包铜主芯线、两根铜包管主芯线构成回路，综合了管包铜和铜包管的冷却优势，把管包铜作为回路的一条，而把铜包管作为回路的另一条，这样做可以减小管包铜导体的截面积、绞合外径明显小于纯管包铜或者铜包管的结构，以适应轻型化小型化的发展要求；另外本发明的护套外观设计成锯齿状，使表面积增大一倍以上，能加速电缆表面的散热，以降低电缆表面的温升。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对本申请的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线的横截面结构示意图。
附图标记说明：
1、管包铜主芯线；11、第一铜线；12、第一冷却管；2、铜包管主芯线； 21、第二铜线；22、第二冷却管；3、地线；31、地线导体线；32、地线绝缘层；4、辅助电源线；41、辅助电源导体线；42、辅助电源绝缘层；5、信号线；51、信号导体线；52、信号绝缘层；53、信号填充；54、屏蔽层；6、控制线；61、控制导体线；62、控制绝缘层；7、填充物；8、包带；9、外护套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，示出了本实用新型实施例的一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线的横截面结构示意图；
包括：锯齿形的外护套9和设于所述外护套9内的一根管包铜主芯线1、两根铜包管主芯线2、一根地线3和多根辅助电源线4，一根所述管包铜主芯线1、两根所述铜包管主芯线2和一根所述地线3相互贴合构成回路，所述辅助电源线4设于所述铜包管主芯线2的一侧；
所述管包铜主芯线1包括位于内部的第一铜线11和设于所述第一铜线 11外部的第一冷却管12，所述第一铜线11与所述第一冷却管12之间具有用于通过冷却液体的第一空隙；
所述铜包管主芯线2包括位于内部的第二冷却管22和设于所述第二冷却管22外部的第二铜线21，所述第二铜线21与所述第二冷却管22之间具有用于通过冷却液体的第二空隙，所述第二铜线21外部包覆有橡胶隔离层。
在本申请的实施例中，通过锯齿形的外护套9和设于所述外护套9内的一根管包铜主芯线1、两根铜包管主芯线2、一根地线3和多根辅助电源线4，一根所述管包铜主芯线1、两根所述铜包管主芯线2和一根所述地线3相互贴合构成回路，所述辅助电源线4设于所述铜包管主芯线2的一侧；所述管包铜主芯线1包括位于内部的第一铜线11和设于所述第一铜线11外部的第一冷却管12，所述第一铜线11与所述第一冷却管12之间具有用于通过冷却液体的第一空隙；所述铜包管主芯线2包括位于内部的第二冷却管22和设于所述第二冷却管22外部的第二铜线21，所述第二铜线21与所述第二冷却管22之间具有用于通过冷却液体的第二空隙，所述第二铜线21外部包覆有橡胶隔离层。通过在外护套9内部设置一根管包铜主芯线1、两根铜包管主芯线2构成回路，综合了管包铜和铜包管的冷却优势，把管包铜作为回路的一条，而把铜包管作为回路的另一条，这样做可以减小管包铜导体的截面积、绞合外径明显小于纯管包铜或者铜包管的结构，以适应轻型化小型化的发展要求；另外本发明的护套外观设计成锯齿状，使表面积增大一倍以上，能加速电缆表面的散热，以降低电缆表面的温升。
下面，将对本示例性实施例中一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线作进一步地说明。
在本申请的实施例中，在所述外护套9内设置一根管包铜主芯线1和两根铜包管主芯线2，两根所述铜包管主芯线2合在一起与一根所述管包铜主芯线1相互贴合构成回路，所述管包铜主芯线1包括位于内部的第一铜线11 和设于所述第一铜线11外部的第一冷却管12，所述第一铜线11与所述第一冷却管12之间具有用于通过冷却液体的第一空隙；所述铜包管主芯线2包括位于内部的第二冷却管22和设于所述第二冷却管22外部的第二铜线21，所述第二铜线21与所述第二冷却管22之间具有用于通过冷却液体的第二空隙，其中，所述第一空隙的空间体积等于两个所述第二空隙的空间体积之和，以使冷却液体顺利形成回流，第一空隙与第二空隙之间通过冷却液体回流使铜线冷却散热，加快冷却效率。
作为一种示例，一根所述管包铜主芯线1的横截面积为两根所述铜包管主芯线2合在一起时的横截面积的70％。
作为一种示例，所述第二铜线21外部包覆有橡胶隔离层。第二铜线21 外面需要挤出一层胶料包覆以作绝缘隔离及保护。
在本申请的实施例中，还包括一根地线3和多根辅助电源线4，其中，辅助电源线4优选为两根，一根所述管包铜主芯线1、两根所述铜包管主芯线2、一根所述地线3和两根所述辅助电源线4相互贴合构成回路，其中，地线3和辅助电源线4均由内部导体线和绝缘层构成所述绝缘层包覆于所述导体线外侧。具体地，所述地线3包括位于内部的地线导体线31和位于地线导体线31外部的地线绝缘层32，所述辅助电源线4包括位于内部的辅助电源导体线41和位于所述辅助电源导体线41外部的辅助电源绝缘层42。
在本申请的实施例中，还包括设于所述外护套9内的两对对绞屏蔽信号线5，每对所述对绞屏蔽信号线5由两根信号线5对绞而成，每对所述对绞屏蔽信号线5的外侧设有屏蔽层54。每根所述信号线5均采用导体线和绝缘层构成，所述绝缘层包覆于所述导体线外侧，具体地，信号线5包括位于内部的信号导体线51和位于所述信号导体线51外部的信号绝缘层52，每对信号线5采用对绞结构，即将导线相互绞在一起形成双线回路，然后进行单独的屏蔽，屏蔽层54与每根信号线5之间的空隙具有信号填充53，即空隙采用填充物7填充。
作为一种示例，所述屏蔽层54采用金属编织而成或采用铝箔麦拉+金属编织而成。铝箔麦拉及金属编织具有较好的抗扰屏蔽性能，且具有优良的柔弹性，能增加电缆的延伸性能、柔韧性以及弯曲性能。
在本申请的实施例中，还包括设于所述外护套9内的多根控制线6，所述控制线6由导体线和绝缘层构成，所述绝缘层包覆于所述导体线外侧，具体地，控制线6包括位于内部的控制导体线61和位于所述控制导体线61外部的控制绝缘层62。
在本申请的实施例中，一根所述管包铜主芯线1、两根所述铜包管主芯线2、一根所述地线3、多根所述辅助电源线4、两对所述对绞屏蔽信号线5 和多根所述控制线6绞合形成线缆本体，每根控制线6在成缆绞合时分布于空隙位置，并在所述线缆本体外侧采用包带8包覆，以使成缆半成品紧凑，并在多余的空隙处填充PP绳或者棉线等以使成缆圆整，所述外护套9包覆于所述包带8外侧。
在本申请的实施例中，所述外护套9为热塑性材料，所述外护套9的外表面为锯齿状，使表面积增大一倍以上，加速电缆表面的散热，以降低电缆表面的温升。
本发明对大功率充电线的结构进行了创新性的优化，综合了管包铜和铜包管的冷却优势，把管包铜作为回路的一条，而把铜包管作为回路的另一条，这样做可以减小管包铜导体的截面积、绞合外径明显小于纯管包铜或者铜包管的结构，以适应轻型化小型化的发展要求。另外本发明的护套外观设计成锯齿状，使表面积增大一倍以上，加速电缆表面的散热，以降低电缆表面的温升。
尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (10)
1.一种锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，包括锯齿形的外护套和设于所述外护套内的一根管包铜主芯线、两根铜包管主芯线、一根地线和多根辅助电源线，一根所述管包铜主芯线、两根所述铜包管主芯线和一根所述地线相互贴合构成回路，所述辅助电源线设于所述铜包管主芯线的一侧；
所述管包铜主芯线包括位于内部的第一铜线和设于所述第一铜线外部的第一冷却管，所述第一铜线与所述第一冷却管之间具有用于通过冷却液体的第一空隙；
所述铜包管主芯线包括位于内部的第二冷却管和设于所述第二冷却管外部的第二铜线，所述第二铜线与所述第二冷却管之间具有用于通过冷却液体的第二空隙，所述第二铜线外部包覆有橡胶隔离层。
2.根据权利要求1所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，还包括设于所述外护套内的两对对绞屏蔽信号线，每对所述对绞屏蔽信号线由两根信号线对绞而成，每对所述对绞屏蔽信号线的外侧设有屏蔽层。
3.根据权利要求2所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，还包括设于所述外护套内的多根控制线，所述控制线、所述信号线、所述辅助电源线和所述地线均由导体线和绝缘层构成，所述绝缘层包覆于所述导体线外侧。
4.根据权利要求3所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，一根所述管包铜主芯线、两根所述铜包管主芯线、一根所述地线、多根所述辅助电源线、两对所述对绞屏蔽信号线和多根所述控制线绞合形成线缆本体，并在所述线缆本体外侧采用包带包覆，所述外护套包覆于所述包带外侧；其中，多根所述控制线分布于所述包带与内部多根线缆之间的空隙内。
5.根据权利要求4所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，所述包带与内部多根线缆之间的空隙内设有填充物，所述填充物为PP绳或棉线。
6.根据权利要求2所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，所述屏蔽层采用金属编织而成或采用铝箔麦拉+金属编织而成。
7.根据权利要求1所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，一根所述管包铜主芯线的横截面积为两根所述铜包管主芯线合在一起时的横截面积的70％。
8.根据权利要求1所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，所述第一空隙的空间体积等于两个所述第二空隙的空间体积之和。
9.根据权利要求1所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，所述辅助电源线设有两根。
10.根据权利要求1所述的锯齿形外护套散热优化电动汽车液冷大功率充电线，其特征在于，所述外护套为热塑性材料，所述外护套的外表面为锯齿状。
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Effective date of registration: 20230427 Address after: Floor 3, No. 10 Xiangxing Road, Buyong Community, Shajing Street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province, 518000 Patentee after: Shenzhen Baoxin Wire and Cable Manufacturing Co.,Ltd. Address before: 518000 Buyong Tongfu Industrial Park, Shajing Road, Shajing sub district office, Bao'an District, Shenzhen, Guangdong Province Patentee before: SHENZHEN BAOHING ELECTRIC WIRE&CABLE MANUFACTURE Co.,Ltd. |
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Address after: 510000, No. 8 Xiangning Road, Ningxi Street, Zengcheng District, Guangzhou City, Guangdong Province Patentee after: Guangzhou Baoxin Wire and Cable Manufacturing Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: Floor 3, No. 10 Xiangxing Road, Buyong Community, Shajing Street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province, 518000 Patentee before: Shenzhen Baoxin Wire and Cable Manufacturing Co.,Ltd. Country or region before: China |