CN218645370U - 一种双透镜led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯的技术领域，且公开了一种双透镜LED车灯，包括驱动电源、车灯支架、灯板、安装于车灯支架敞口端的第一透镜与固定卡扣，车灯支架的端部同轴固定安装有散热组件，灯板与散热组件相连接，还包括车灯支架相连接的侧透镜组件，侧透镜组件与第一透镜配合形成双透镜单元，本申请中通过第二透镜及原车反光杯的运用，使车灯发出的光通过二次聚光形成高亮度高聚光的效果，根据不同车型和车灯型号，确保车灯当近光使用时能够制造光切线，避免对面人员人眼及车辆司机的人眼形成散射和直射，当远光使用时能够射得远又能高聚光，避免大面积散光和漫射，更好的控制灯光发射产生的光污染问题，提高车灯光源的利用效率。从而大大提高了夜间行车的安全性，结构简单，成本较低，社会效益高，适合大面积推广。

Description

一种双透镜LED车灯

技术领域

本申请各实施例属于车灯的技术领域，特别是涉及一种双透镜LED车灯。

背景技术

车灯是车辆照明采用的装置，其在车辆安全行驶过程中起到重要的作用。根据车灯的用途可以将其分为：组合前照灯，组合尾灯，转向灯及牌照灯等。其中，组合前照灯位于汽车的前部，它主要起照明和信号指示作用，组合前照灯发出的灯光可以照亮车体前方的道路情况，有利于驾驶者在光线不好的环境中安全行驶。

目前市场上汽车摩托车电动车基本上都采用了LED灯珠发光设计车灯。采用LED作为车灯使用的光源，可以提高车灯的亮度和使用寿命，但不足的地方是因散热问题导致设计的灯珠功率小，亮度不足，要么是灯珠功率大，亮度高，灯光控制差容易光散射刺眼，影响行车安全。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种双透镜LED车灯，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供的一种的技术方案具体如下：

本申请实施例公开了一种双透镜LED车灯，包括驱动电源、车灯支架、灯板、安装于所述车灯支架敞口端的第一透镜与固定卡扣，所述车灯支架的端部同轴固定安装有散热组件，所述灯板与所述散热组件相连接，还包括所述车灯支架相连接的侧透镜组件，所述侧透镜组件与所述第一透镜配合形成双透镜单元。

在上述任一方案中优选的实施例，所述散热组件包括风扇盖、一对散热器、安装于一对所述散热器之间的导热管与风扇，一对所述散热器通过螺栓固定连接，并形成与所述风扇盖相适配的套筒，所述风扇固定安装于所述套筒的容纳腔内，所述灯板的一端置于一对所述散热器之间，并与所述驱动电源电连接，所述灯板的另一端与所述导热管固定连接。

在上述任一方案中优选的实施例，一对所述散热器形成的套筒为喇叭型结构。

在上述任一方案中优选的实施例，所述车灯支架的侧壁上通过注塑一体成型有安装孔，所述侧透镜与所述安装孔相连接。

在上述任一方案中优选的实施例，所述侧透镜组件包括通过螺丝固定安装于所述安装孔位置处的反光杯，所述车灯支架的周侧与所述安装孔相对应位置处一体成型有透镜容置槽，所述透镜容置槽内开设有圆孔，所述圆孔中固定安装有第二透镜。

在上述任一方案中优选的实施例，所述灯板的双面均安装有灯珠，其中一颗灯珠对应了原车反光杯设定的光中心位置。

与现有技术相比，本申请实施例的一种双透镜LED车灯，通过第一透镜及配合的反光杯，以及第二透镜及原车反光杯的运用，使车灯发出的光形成高亮度高聚光的效果，根据不同车型和车灯型号，确保车灯当近光灯使用时能够制造光切线，避免对面人员人眼及车辆司机的人眼形成散射和直射，当远光灯使用时能够射得远又能高聚光，避免大面积散光和漫射，更好的控制灯光发射产生的光污染问题，提高车灯光源的利用效率，从而大大提高了夜间行车的安全性，结构简单，成本较低，社会效益高，适合大面积推广。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的组件部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的组件或组件部分，本领域技术人员应该理解的是，这些附图未必是按比例绘制的，在附图中：

图1为本申请实施例一种双透镜LED车灯整体立体结构示意图。

图2为本申请实施例一种双透镜LED车灯爆炸结构第一视角示意图。

图3为本申请实施例一种双透镜LED车灯爆炸结构第二视角结构示意图。

附图标号：

1、第一透镜；2、固定卡扣；3、车灯支架；4、反光杯；5、第二透镜；6、灯板；7、导热管；8、散热器；9、风扇；10、风扇盖；11、驱动电源。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部分的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本申请下述实施例一种为例进行详细说明本申请的方案，但是此实施例并不能限制本申请保护范围。

实施例

如图1至图3所示，本申请实施例提供了一种双透镜LED车灯，包括驱动电源11、车灯支架3、灯板6、安装于车灯支架3敞口端的第一透镜1与固定卡扣2，车灯支架3的端部同轴固定安装有散热组件，灯板6与散热组件相连接，灯板6的双面均安装有灯珠，还包括车灯支架3相连接的侧透镜组件，侧透镜组件与第一透镜1配合形成双透镜单元，本申请通过第一透镜及配合的反光杯，以及第二透镜及原车反光杯的运用，使车灯发出的光形成高亮度高聚光的效果，根据不同车型和车灯型号，确保车灯当近光灯使用时能够制造光切线，避免对面人员人眼及车辆司机的人眼形成散射和直射，当远光灯使用时能够射得远又能高聚光，避免大面积散光和漫射，更好的控制灯光发射产生的光污染问题，提高车灯光源的利用效率，从而大大提高了夜间行车的安全性，结构简单，成本较低，社会效益高，适合大面积推广。

散热组件包括风扇盖10、一对散热器8、安装于一对散热器8之间的导热管7与风扇9，一对散热器8通过螺栓固定连接，并形成与风扇盖10相适配的套筒，一对散热器8形成的套筒为喇叭型结构，风扇9固定安装于套筒的容纳腔内，灯板6的一端置于一对散热器8之间，并与驱动电源11电连接，灯板6的另一端与导热管7固定连接，车灯支架3的侧壁上通过注塑一体成型有安装孔，侧透镜与安装孔相连接，侧透镜组件包括通过螺丝固定安装于安装孔位置处的反光杯4，车灯支架3的周侧与安装孔相对应位置处一体成型有透镜容置槽，透镜容置槽内开设有圆孔，圆孔中固定安装有第二透镜5，本申请中，如果是近光灯的使用方式，在车灯支架3处于灯珠前位置设计挡光板，形成近光灯切线，而另一颗灯珠通过第二透镜聚光后，能够把灯均匀的投射到原车的反光杯主反射区域上，避免了灯珠直接投射在原车反光杯上产生的杂光散射，成为另一个灯珠的辅助光；如果是远光灯的使用方式，无需设计挡光板，灯珠直接利用第一透镜和配合的反光杯4形成高聚光效果投射为远光，而另一灯珠利用第二透镜5形成高聚光投射在原车反光杯上成为另一个灯珠的辅助光，从而形成高聚光高亮度的远光灯效果，根据不同车型和车灯型号，确保车灯当近光灯使用时能够制造光切线，避免对面人员人眼及车辆司机的人眼形成散射和直射，当远光灯使用时能够射得远又能高聚光，避免大面积散光和漫射。

工作原理：使用螺丝将反光杯4固定安装于车灯支架3侧壁安装孔位置处，接着将带有灯珠的灯板6一端连接驱动电源11上，并置于一对散热器8中，插入车灯支架3的后端孔内，并配置好散热风扇、电源驱动、连接插头灯附件。保证灯板6上灯珠、反光杯4与第二透镜5的位置设计达到车灯光学设计要求，能够形成优质的光束。如果是近光灯，该第二透镜5设计成焦距较大，灯珠发光通过第二透镜5后，光面会较大，均匀的射在原车反光杯主反射区域上，再通过原车反光杯投射出近光灯光源，而另一颗灯珠在加装的第一透镜和配合的反光杯4自成独立的近光灯光束，从而形成双灯珠发光的近光灯效果。如果是远光灯，采用该第二透镜5设计焦距较小，灯珠发光通过第二透镜后，光面收缩，形成光束射在原车反光杯核心发射区域，再通过原车反光杯投射出远光灯光源。而另一颗灯珠在加装的第一透镜和配合的反光杯4自成独立的光束，并通过调整后形成远光灯光源，从而达到双灯珠发光高聚光高亮度的远光灯效果。设计的核心就是充分利用透镜聚光的工作原理加上反光杯的合理运用，制造优质光源，大幅度减少车灯的散射、漫射、对人眼的直射，提高光的利用率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种双透镜LED车灯，其特征在于：包括驱动电源(11)、车灯支架(3)、灯板(6)、安装于所述车灯支架(3)敞口端的第一透镜(1)与固定卡扣(2)，所述车灯支架(3)的端部同轴固定安装有散热组件，所述灯板(6)与所述散热组件相连接，还包括所述车灯支架(3)相连接的侧透镜组件，所述侧透镜组件与所述第一透镜(1)配合形成双透镜单元。

2.根据权利要求1所述的一种双透镜LED车灯，其特征在于：所述散热组件包括风扇盖(10)、一对散热器(8)、安装于一对所述散热器(8)之间的导热管(7)与风扇(9)，一对所述散热器(8)通过螺栓固定连接，并形成与所述风扇盖(10)相适配的套筒，所述风扇(9)固定安装于所述套筒的容纳腔内，所述灯板(6)的一端置于一对所述散热器(8)之间，并与所述驱动电源(11)电连接，所述灯板(6)的另一端与所述导热管(7)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种双透镜LED车灯，其特征在于：一对所述散热器(8)形成的套筒为喇叭型结构。

4.根据权利要求1所述的一种双透镜LED车灯，其特征在于：所述车灯支架(3)的侧壁上通过注塑一体成型有安装孔，所述侧透镜与所述安装孔相连接。

5.根据权利要求4所述的一种双透镜LED车灯，其特征在于：所述侧透镜组件包括通过螺丝固定安装于所述安装孔位置处的反光杯(4)，所述车灯支架(3)的周侧与所述安装孔相对应位置处一体成型有透镜容置槽，所述透镜容置槽内开设有圆孔，所述圆孔中固定安装有第二透镜(5)。

6.根据权利要求5所述的一种双透镜LED车灯，其特征在于：所述灯板(6)的双面均安装有灯珠，其中一颗灯珠对应了原车反光杯设定的光中心位置。

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