CN218644390U - 一种柴油车用油气水分离器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油车用油气水分离器壳体，属于发动机供油技术领域。该结构包括外壳及滤芯型腔，还包括抽气泵型腔、单向阀型腔、供油泵型腔、出油腔以及抽气管连接型腔，滤芯型腔的下侧中心处由上往下依次设置有相通的出油腔及抽气管连接型腔，单向阀型腔以及抽气泵型腔分别位于抽气管连接型腔两侧，供油泵型腔位于单向阀型腔下方，外壳侧壁上还设置有分别与抽气泵型腔、供油泵型腔外侧腔体、滤芯型腔相通的抽气口、出油口以及进油孔，抽气口、出油口、进油孔以及抽气泵型腔的外侧开口均设置在外壳的同一侧侧壁上，且抽气口、出油口以及进油孔均对称设置有两个，本实用新型结构紧凑合理，提高了分离器在安装时操作的灵活性，使用方便。

Description

一种柴油车用油气水分离器壳体

技术领域

本实用新型涉及发动机供油技术领域，具体是一种柴油车用油气水分离器壳体。

背景技术

柴油车供油系统中的油气水分离器又叫柴油滤清器，柴油滤清器的作用是滤除燃油系统中的有害杂质和水分，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高发动机寿命，柴油滤清器的滤芯需要安装在壳体中，但是现有的壳体结构较为复杂，壳体形状设计不合理，易导致体积过大、安装使用不方便等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油车用油气水分离器壳体，通过科学合理的设计分离器外壳，保证分离器正常工作的同时，使结构紧凑，使用方便，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种柴油车用油气水分离器壳体，包括外壳，外壳后侧设置有壳体底座，所述外壳上端与下端分别设置有上盖安装口及下盖安装面，上盖安装口下侧设置有滤芯型腔，还包括开设在外壳内的抽气泵型腔、单向阀型腔、供油泵型腔、出油腔以及抽气管连接型腔，所述滤芯型腔的下侧中心处由上往下依次设置有相通的出油腔及抽气管连接型腔，所述单向阀型腔以及抽气泵型腔分别位于抽气管连接型腔两侧，所述供油泵型腔位于单向阀型腔下方，所述单向阀型腔与供油泵型腔的开口位于外壳的同一侧侧壁，所述出油腔下侧与供油泵型腔内侧腔体相通，所述出油腔下端还与单向阀型腔相通，所述单向阀型腔与供油泵型腔外侧腔体相通，所述抽气管连接型腔下端与抽气泵型腔相通，所述外壳侧壁上还设置有分别与抽气泵型腔、供油泵型腔外侧腔体、滤芯型腔相通的抽气口、出油口以及进油孔，所述抽气口、出油口、进油孔以及抽气泵型腔的外侧开口均设置在外壳的同一侧侧壁上，且抽气口、出油口以及进油孔均对称设置有两个。

作为本实用新型进一步的方案：所述抽气口、出油口以及进油孔以及抽气泵型腔的外侧开口均设置在外壳的前侧壁上，所述单向阀型腔与供油泵型腔的开口位于外壳的左侧壁上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述出油腔下端通过第一油路孔与第二油路孔分别与供油泵型腔内腔体以及单向阀型腔相通，所述单向阀型腔通过第三油路孔与供油泵型腔外侧腔体相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将进油口、抽气口以及出油口均设置两个，可根据需要的堵住一个开口而使用另外一个相对应的开口，可方便分离器在使用与对应管路的连接，提高了使用灵活性；

2、将抽气泵型腔、单向阀型腔以及供油泵型腔三个型腔的开口均设置在外壳的侧壁上，减小了外壳整体的体积，使其结构更加紧凑，也便于抽气口及出油口位置的设置，使壳体的结构造型更加合理；

综上，本实用新型结构紧凑合理，保证了油气水分离的功能的同时，还提高了分离器在安装时操作的灵活性，使用方便，解决了传统壳体体积过大、使用不方便的问题。

附图说明

图1为一种柴油车用油气水分离器壳体的立体结构图；

图2为一种柴油车用油气水分离器壳体的前视结构图；

图3为图2中B-B的剖视结构图；

图4为一种柴油车用油气水分离器壳体的左视结构图；

图5为图4中A-A的剖视结构图。

图中：1、外壳；2、上盖安装口；3、进油孔；4、抽气口；5、抽气泵型腔；6、单向阀型腔；7、壳体底座；8、供油泵型腔；9、出油口；10、下盖安装面；11、滤芯型腔；12、出油腔；13、抽气管连接型腔；14、气路孔；15、第二油路孔；16、第三油路孔；17第一油路孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，本实施例提供了一种柴油车用油气水分离器壳体，包括外壳1，外壳1后侧设置有壳体底座7，所述外壳1上端与下端分别设置有上盖安装口2及下盖安装面10，上盖安装口2下侧设置有滤芯型腔11，还包括开设在外壳1内的抽气泵型腔5、单向阀型腔6、供油泵型腔8、出油腔12以及抽气管连接型腔13，所述滤芯型腔11的下侧中心处由上往下依次设置有相通的出油腔12及抽气管连接型腔13，所述单向阀型腔6以及抽气泵型腔5分别位于抽气管连接型腔13两侧，所述供油泵型腔8位于单向阀型腔6下方，所述单向阀型腔6与供油泵型腔8的开口位于外壳1的同一侧侧壁，另外，需要说明的是，可参照图5，所述抽气泵型腔5为前后方向的水平设置，单向阀型腔6以及供油泵型腔8均为左右方向的水平设置，所述出油腔12下侧与供油泵型腔8内侧腔体相通，所述出油腔12下端还与单向阀型腔6相通，所述单向阀型腔6与供油泵型腔8外侧腔体相通，所述抽气管连接型腔13下端与抽气泵型腔5相通，所述外壳1侧壁上还设置有分别与抽气泵型腔5、供油泵型腔8外侧腔体、滤芯型腔11相通的抽气口4、出油口9以及进油孔3，所述抽气口4、出油口9、进油孔3以及抽气泵型腔5的外侧开口均设置在外壳1的同一侧侧壁上，且抽气口4、出油口9以及进油孔3均对称设置有两个。

优选的，结合图1、图2，所述抽气口4、出油口9以及进油孔3以及抽气泵型腔5的外侧开口均设置在外壳1的前侧壁上，所述单向阀型腔6与供油泵型腔8的开口位于外壳1的左侧壁上。

优选的，结合图3及图5，所述出油腔12下端通过第一油路孔17与第二油路孔15分别与供油泵型腔8内腔体以及单向阀型腔6相通，所述单向阀型腔6通过第三油路孔16与供油泵型腔8外侧腔体相通。

需要说明的是，上述实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。

另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种柴油车用油气水分离器壳体，包括外壳（1），外壳（1）后侧设置有壳体底座（7），所述外壳（1）上端与下端分别设置有上盖安装口（2）及下盖安装面（10），上盖安装口（2）下侧设置有滤芯型腔（11），其特征在于，还包括开设在外壳（1）内的抽气泵型腔（5）、单向阀型腔（6）、供油泵型腔（8）、出油腔（12）以及抽气管连接型腔（13），所述滤芯型腔（11）的下侧中心处由上往下依次设置有相通的出油腔（12）及抽气管连接型腔（13），所述单向阀型腔（6）以及抽气泵型腔（5）分别位于抽气管连接型腔（13）两侧，所述供油泵型腔（8）位于单向阀型腔（6）下方，所述单向阀型腔（6）与供油泵型腔（8）的开口位于外壳（1）的同一侧侧壁，所述出油腔（12）下侧与供油泵型腔（8）内侧腔体相通，所述出油腔（12）下端还与单向阀型腔（6）相通，所述单向阀型腔（6）与供油泵型腔（8）外侧腔体相通，所述抽气管连接型腔（13）下端与抽气泵型腔（5）相通，所述外壳（1）侧壁上还设置有分别与抽气泵型腔（5）、供油泵型腔（8）外侧腔体、滤芯型腔（11）相通的抽气口（4）、出油口（9）以及进油孔（3），所述抽气口（4）、出油口（9）、进油孔（3）以及抽气泵型腔（5）的外侧开口均设置在外壳（1）的同一侧侧壁上，且抽气口（4）、出油口（9）以及进油孔（3）均对称设置有两个。

2.根据权利要求1所述的一种柴油车用油气水分离器壳体，其特征在于，所述抽气口（4）、出油口（9）以及进油孔（3）以及抽气泵型腔（5）的外侧开口均设置在外壳（1）的前侧壁上，所述单向阀型腔（6）与供油泵型腔（8）的开口位于外壳（1）的左侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种柴油车用油气水分离器壳体，其特征在于，所述出油腔（12）下端通过第一油路孔（17）与第二油路孔（15）分别与供油泵型腔（8）内腔体以及单向阀型腔（6）相通，所述单向阀型腔（6）通过第三油路孔（16）与供油泵型腔（8）外侧腔体相通。

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