CN218642364U - 一种具有减震结构的立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震结构的立体车库，涉及立体车库技术领域，包括地板、升降台和两个挡杆，所述升降台的顶端位于所述挡杆的一端均设置有减震机构。本实用新型通过设置减震机构，实现在车轮与挡杆接触限位之前，车轮先与减震块接触，使车轮推动减震块移动，减震块沿弹簧杆的外壁移动，并使减震弹簧受力收缩，避免车辆直接与挡杆碰撞接触停止，与此同时，减震块带动齿条杆移动，在若干个齿块啮合作用下，使防溜杆转动九十度，防溜杆移动至车轮远离挡杆的一端，通过以上零件的相互配合使用，在车辆开上升降台时，避免车辆快速与挡杆接触碰撞，实现减震效果的同时，防溜杆可避免车辆溜车，从而避免危险事故发生。

Description

一种具有减震结构的立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体是一种具有减震结构的立体车库。

背景技术

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备，最早的立体车库出现在西方欧美国家，伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案。

立体车库在使用时，车辆行程开上升降台后，通过车轮与安装在升降台上的挡杆接触碰撞，使驾驶人员判断车辆已到停放位置，然后车轮与挡杆接触碰撞产生震动较大，由于挡杆通常通过螺栓与升降架进行安装固定，久而久之容易使挡杆松动，从而影响后续安全使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决震动较大的问题，提供一种具有减震结构的立体车库。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的立体车库，包括地板、升降台、升降架和两个挡杆，所述升降台的两侧底端对称开设有安装槽，所述升降台的顶端位于所述挡杆的一端均设置有减震机构；所述减震机构包括减震块、齿条杆、防溜杆、齿块和两个弹簧杆、两个减震弹簧；两个所述弹簧杆固定安装于所述地板的顶端，并位于所述挡杆的一端，两个所述减震弹簧套接于所述弹簧杆的外壁，所述减震块滑动安装于两个所述弹簧杆的外壁，所述齿条杆固定连接于所述减震块的外壁一侧；所述防溜杆转动安装于所述升降台的内壁一侧，若干个所述齿块焊接于所述防溜杆的外壁一端，并与所述齿条杆的外壁相互咬合，所述防溜杆的底端连接有贯穿至所述安装槽的内部的限位组件，所述升降台的内壁两侧开设有横槽，所述防溜杆转动收纳于所述横槽内，所述齿条杆延伸至所述横槽内。

如此，在使用该种立体车库对车辆进行抬升停放时，通过将车辆开至升降台顶端，在车轮与挡杆接触限位之前，车轮先与减震块接触，使车轮推动减震块移动，减震块沿弹簧杆的外壁移动，并使减震弹簧受力收缩，避免车辆直接与挡杆碰撞接触停止，与此同时，减震块带动齿条杆移动，在若干个齿块啮合作用下，使防溜杆转动九十度，防溜杆移动至车轮远离挡杆的一端，通过以上零件的相互配合使用，在车辆开上升降台时，避免车辆快速与挡杆接触碰撞，实现减震效果的同时，防溜杆可避免车辆溜车，从而避免危险事故发生。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位组件包括转动轴、齿轮、限位块、挤压块、齿槽；所述转动轴焊接于所述防溜杆的一端内部，并贯穿至所述安装槽的内部，且所述转动轴与所述升降台通过轴承转动连接，所述齿轮焊接于所述转动轴的外壁，并位于所述安装槽的内部；所述限位块滑动安装于所述安装槽的内部，所述挤压块固定安装于所述地板的顶端，并位于所述安装槽的内部，所述齿槽成型于所述限位块的外壁，并位于所述齿轮的一侧，且所述限位块的内壁与所述齿轮的外壁相匹配，所述限位块的外壁一侧成型有弹簧槽，所述安装槽的内壁一侧焊接有延伸至所述弹簧槽内部的弹簧轴，所述弹簧轴的外壁套接有复位弹簧。

如此，当升降台位于地板顶端时，在挤压块的挤压作用下，使限位块外壁的齿槽处于与齿轮的外壁分离的状态，复位弹簧处于受力收缩状态，从而可使齿条杆移动时带动防溜杆转动，当升降台上升后，限位块与挤压块分离，在复位弹簧的弹力作用下，复位弹簧伸长复位，使限位块移动复位，从而使齿槽与齿轮的外壁相互啮合，实现对齿轮限位锁止固定，在溜车过程中，车轮对防溜杆造成挤压后，可避免防溜杆转动，从而通过防溜杆的限位可有效避免车辆溜车滑下升降台。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装槽的内壁两端焊接有行程块，所述限位块的两端外壁与所述安装槽的内壁相匹配，且所述限位块外壁两端开设有凹槽，所述凹槽位于所述限位块远离所述弹簧槽的一侧。

如此，当升降台上升后，限位块与挤压块分离，在复位弹簧的弹力作用下，复位弹簧伸长复位，使限位块沿安装槽的内壁移动复位，在行程块的限位下，使限位块停止移动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震机构还包括有两个安装座，两个所述安装座焊接于所述升降台的顶端，并位于所述弹簧杆的两端。

如此，

作为本实用新型再进一步的方案：所述升降台的外壁两侧焊接有连接耳，所述连接耳的顶端固定连接有缆绳，所述升降架的顶端安装有用于对所述缆绳进行收卷及释放的传动机构。

如此，现有技术中的立体车库，通过安装在升降架上的传动机构对缆绳进行收卷可使缆绳拉动升降台进行抬升，从而实现对车辆进行抬升，通过释放收卷的缆绳，使升降台和车辆在重力作用下下移复位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置减震机构，实现将车辆开至升降台顶端，在车轮与挡杆接触限位之前，车轮先与减震块接触，使车轮推动减震块移动，减震块沿弹簧杆的外壁移动，并使减震弹簧受力收缩，避免车辆直接与挡杆碰撞接触停止，与此同时，减震块带动齿条杆移动，在若干个齿块啮合作用下，使防溜杆转动九十度，防溜杆移动至车轮远离挡杆的一端，通过以上零件的相互配合使用，在车辆开上升降台时，避免车辆快速与挡杆接触碰撞，实现减震效果的同时，防溜杆可避免车辆溜车，从而避免危险事故发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处放大图；

图3为本实用新型地板与升降台的结构示意图；

图4为本实用新型限位组件的连接示意图；

图5为本实用新型限位块的剖视图。

图中：1、地板；2、升降台；3、升降架；4、挡杆；5、减震机构；501、弹簧杆；502、减震弹簧；503、减震块；504、安装座；505、齿条杆；506、防溜杆；507、齿块；6、安装槽；7、限位组件；701、转动轴；702、齿轮；703、限位块；704、挤压块；705、齿槽；8、行程块；9、弹簧槽；10、弹簧轴；11、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～图5，本实用新型实施例中，一种具有减震结构的立体车库，包括地板1、升降台2、升降架3和两个挡杆4，升降台2的两侧底端对称开设有安装槽6，升降台2的顶端位于挡杆4的一端均设置有减震机构5；减震机构5包括减震块503、齿条杆505、防溜杆506、齿块507和两个弹簧杆501、两个减震弹簧502；两个弹簧杆501固定安装于地板1的顶端，并位于挡杆4的一端，两个减震弹簧502套接于弹簧杆501的外壁，减震块503滑动安装于两个弹簧杆501的外壁，齿条杆505固定连接于减震块503的外壁一侧；防溜杆506转动安装于升降台2的内壁一侧，若干个齿块507焊接于防溜杆506的外壁一端，并与齿条杆505的外壁相互咬合，防溜杆506的底端连接有贯穿至安装槽6的内部的限位组件7，减震机构5还包括有两个安装座504，两个安装座504焊接于升降台2的顶端，并位于弹簧杆501的两端，升降台2的内壁两侧开设有横槽，防溜杆506转动收纳于横槽内，齿条杆505延伸至横槽内。

在本实施例中：在使用该种立体车库对车辆进行抬升停放时，通过将车辆开至升降台2顶端，在车轮与挡杆4接触限位之前，车轮先与减震块503接触，使车轮推动减震块503移动，减震块503沿弹簧杆501的外壁移动，并使减震弹簧502受力收缩，避免车辆直接与挡杆4碰撞接触停止，与此同时，减震块503带动齿条杆505移动，在若干个齿块507啮合作用下，使防溜杆506转动九十度，防溜杆506移动至车轮远离挡杆4的一端，通过以上零件的相互配合使用，在车辆开上升降台2时，避免车辆快速与挡杆4接触碰撞，实现减震效果的同时，防溜杆506可避免车辆溜车，从而避免危险事故发生。

请着重参阅图3、图4，限位组件7包括转动轴701、齿轮702、限位块703、挤压块704、齿槽705；转动轴701焊接于防溜杆506的一端内部，并贯穿至安装槽6的内部，且转动轴701与升降台2通过轴承转动连接，齿轮702焊接于转动轴701的外壁，并位于安装槽6的内部；限位块703滑动安装于安装槽6的内部，挤压块704固定安装于地板1的顶端，并位于安装槽6的内部，齿槽705成型于限位块703的外壁，并位于齿轮702的一侧，且限位块703的内壁与齿轮702的外壁相匹配，限位块703的外壁一侧成型有弹簧槽9，安装槽6的内壁一侧焊接有延伸至弹簧槽9内部的弹簧轴10，弹簧轴10的外壁套接有复位弹簧11。

在本实施例中：当升降台2位于地板1顶端时，在挤压块704的挤压作用下，使限位块703外壁的齿槽705处于与齿轮702的外壁分离的状态，复位弹簧11处于受力收缩状态，从而可使齿条杆505移动时带动防溜杆506转动，当升降台2上升后，限位块703与挤压块704分离，在复位弹簧11的弹力作用下，复位弹簧11伸长复位，使限位块703移动复位，从而使齿槽705与齿轮702的外壁相互啮合，实现对齿轮702限位锁止固定，在溜车过程中，车轮对防溜杆506造成挤压后，可避免防溜杆506转动，从而通过防溜杆506的限位可有效避免车辆溜车滑下升降台2。

请着重参阅图3、图4，安装槽6的内壁两端焊接有行程块8，限位块703的两端外壁与安装槽6的内壁相匹配，且限位块703外壁两端开设有凹槽，凹槽位于限位块703远离弹簧槽9的一侧。

在本实施例中：当升降台2上升后，限位块703与挤压块704分离，在复位弹簧11的弹力作用下，复位弹簧11伸长复位，使限位块703沿安装槽6的内壁移动复位，在行程块8的限位下，使限位块703停止移动。

请着重参阅图1，升降台2的外壁两侧焊接有连接耳，连接耳的顶端固定连接有缆绳，升降架3的顶端安装有用于对缆绳进行收卷及释放的传动机构。

在本实施例中：现有技术中的立体车库，通过安装在升降架3上的传动机构对缆绳进行收卷可使缆绳拉动升降台2进行抬升，从而实现对车辆进行抬升，通过释放收卷的缆绳，使升降台2和车辆在重力作用下下移复位。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有减震结构的立体车库，包括地板(1)、升降台(2)、升降架(3)和两个挡杆(4)，其特征在于，所述升降台(2)的两侧底端对称开设有安装槽(6)，所述升降台(2)的顶端位于所述挡杆(4)的一端均设置有减震机构(5)；

所述减震机构(5)包括减震块(503)、齿条杆(505)、防溜杆(506)、齿块(507)和两个弹簧杆(501)、两个减震弹簧(502)；

两个所述弹簧杆(501)固定安装于所述地板(1)的顶端，两个所述减震弹簧(502)套接于所述弹簧杆(501)的外壁，所述减震块(503)滑动安装于两个所述弹簧杆(501)的外壁，所述齿条杆(505)固定连接于所述减震块(503)的外壁一侧；

所述防溜杆(506)转动安装于所述升降台(2)的内壁一侧，若干个所述齿块(507)焊接于所述防溜杆(506)的外壁一端，并与所述齿条杆(505)的外壁相互咬合，所述防溜杆(506)的底端连接有限位组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的立体车库，其特征在于，所述限位组件(7)包括转动轴(701)、齿轮(702)、限位块(703)、挤压块(704)、齿槽(705)；

所述转动轴(701)焊接于所述防溜杆(506)的一端内部，所述齿轮(702)焊接于所述转动轴(701)的外壁；

所述限位块(703)滑动安装于所述安装槽(6)的内部，所述挤压块(704)固定安装于所述地板(1)的顶端，所述齿槽(705)成型于所述限位块(703)的外壁。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的立体车库，其特征在于，所述限位块(703)的外壁一侧成型有弹簧槽(9)，所述安装槽(6)的内壁一侧焊接有弹簧轴(10)，所述弹簧轴(10)的外壁套接有复位弹簧(11)。

4.根据权利要求3所述的一种具有减震结构的立体车库，其特征在于，所述安装槽(6)的内壁两端焊接有行程块(8)，所述限位块(703)的两端外壁与所述安装槽(6)的内壁相匹配，且所述限位块(703)外壁两端开设有凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的立体车库，其特征在于，所述减震机构(5)还包括有两个安装座(504)，两个所述安装座(504)焊接于所述升降台(2)的顶端。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的立体车库，其特征在于，所述升降台(2)的内壁两侧开设有横槽，所述防溜杆(506)转动收纳于所述横槽内，所述齿条杆(505)延伸至所述横槽内。

7.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的立体车库，其特征在于，所述升降台(2)的外壁两侧焊接有连接耳，所述连接耳的顶端固定连接有缆绳，所述升降架(3)的顶端安装有用于对所述缆绳进行收卷及释放的传动机构。

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