CN218616482U - 一种新能源商用车多功能高压附件组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源商用车多功能高压附件组合支架，包括底座和上支架；所述上支架焊接于底座一侧；底座上设有TCU支架、低压配电盒支架、吊耳、线束支架、套筒和辅助支架；所述TCU支架、低压配电盒支架置于组合支架后部；吊耳焊接于底座上；线束支架焊接于底座横梁上；套筒焊接于底座纵梁通孔内；辅助支架焊接于底座的纵梁和连接横梁上；底座上设有空调压缩机安装孔、电机控制器安装孔、TCU安装孔、低压配电盒安装孔、悬置安装孔；所述上支架上设有控制器安装孔、BMS安装孔。本实用新型通过克服了多种高压附件布置分散，线束布置困难的缺点，可匹配多种型号控制器，用于多种新能源车型，提高了整车装配快捷性与检修便利性。

Description

一种新能源商用车多功能高压附件组合支架

技术领域

本实用新型涉及一种新能源商用车多功能高压附件组合支架，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

随着新能源商用车技术的发展，三电系统成为其核心部件。目前三电系统的结构、规格等种类繁多，对三电系统的布置带来很大困难。现有技术中，四合一控制器、空调压缩机、电机控制器、动力电池管理系统、变速箱控制单元等重要部件分散布置或部分集成布置，给装配和维修保养带来极大的困难。为此设计一种高压附件组合支架，采用集成式、模块化设计，便于整车模块化布置、装配及维修保养。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的，提供一种结构简单、集成设计，便于整车模块化布置、装配和维修保养的新能源商用车多功能高压附件组合支架。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种新能源商用车多功能高压附件组合支架，包括底座和上支架；所述上支架焊接于底座一侧；所述底座上设置有TCU支架、低压配电盒支架、吊耳、线束支架、套筒和辅助支架；所述TCU支架、低压配电盒支架布置于组合支架后部，焊接在横梁和过渡横梁之间；所述吊耳焊接于底座上，用于吊装组合支架；所述线束支架焊接于底座的横梁上；所述套筒焊接于底座纵梁的通孔内，组合支架通过套筒与动力附件悬置连接；所述辅助支架焊接于底座的纵梁和连接横梁上；所述底座上设有空调压缩机安装孔、电机控制器安装孔、TCU安装孔、低压配电盒安装孔、悬置安装孔；所述上支架上设有控制器安装孔、BMS安装孔。

所述底座包括横梁、过渡横梁、纵梁和连接横梁，所述过渡横梁平行于横梁焊接在由横梁、纵梁焊接而成的框架结构中部位置；所述辅助横梁布置在靠近组合支架的前部，一端垂直焊接于横梁，另一端垂直焊接于过渡横梁。

所述上支架包括顶梁、BMS横梁、立柱和过渡支架，所述顶梁焊接于两两平行的立柱顶部，过渡支架焊接于立柱中部，BMS横梁焊接于过渡支架上并与顶梁垂直。

有益效果：本实用新型通过该组合支架合理化布置，克服了多种高压附件布置分散，线束布置困难和无法模块化设计的缺点，可匹配多种型号的控制器，可系列化应用于多种新能源车型，便于高压附件模块化布置，提高了整车装配快捷性与后期检修便利性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构安装孔位示意图；

图3为本实用新型结构底座示意图；

图4为本实用新型结构顶部支架结构示意图；

图5为本实用新型结构安装示意图。

图中：I、底座；II、上支架；1、横梁；2、过渡横梁；3、纵梁；4、连接横梁；5、TCU支架；6、低压配电盒支架；7、吊耳；8、线束支架一；9、线束支架二；10、套筒；11、辅助支架；12、顶梁；13、BMS横梁；14、立柱；15、过渡支架；16、控制器安装孔；17、BMS安装孔；18、空调压缩机安装孔；19、电机控制器安装孔；20、TCU安装孔；21、低压配电盒安装孔；22、悬置安装孔；A、空调压缩机；B、电机控制器；C、低压配电盒；D、TCU控制器；E、BMS控制器；F、四合一控制器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1-图5所示，本实用新型提供了一种新能源商用车多功能高压附件组合支架，包括底座I和上支架II；所述上支架II焊接于底座I一侧；所述底座I上设置有TCU支架5、低压配电盒支架6、吊耳7、线束支架一8、线束支架二9、套筒10和辅助支架11；所述TCU支架5、低压配电盒支架6布置于组合支架后部，焊接在横梁1和过渡横梁2之间；所述吊耳7焊接于底座上，用于吊装组合支架；所述线束支架一8和线束支架二9焊接于底座I的横梁1上；所述套筒10焊接于底座I的纵梁3上的通孔内，组合支架通过套筒10与动力附件悬置连接；所述辅助支架11焊接于底座I的纵梁3和连接横梁4上，用于安装空调压缩机；所述底座I上设有空调压缩机安装孔18、电机控制器安装孔19、TCU安装孔20、低压配电盒安装孔21、悬置安装孔22；所述上支架II上设有控制器安装孔16、BMS安装孔17。

所述底座I包括横梁1、过渡横梁2、纵梁3和连接横梁4，所述过渡横梁2平行于横梁1焊接在由横梁1、纵梁3焊接而成的框架结构中部位置；所述辅助横梁4布置在靠近组合支架的前部，一端垂直焊接于横梁1，另一端垂直焊接于过渡横梁2。

所述上支架II包括顶梁12、BMS横梁13、立柱14和过渡支架15，所述顶梁12焊接于两两平行的立柱14顶部，过渡支架焊接于立柱14中部，BMS横梁焊接于过渡支架上并与顶梁12垂直。

所述组合支架由底座和上支架采用焊接方式连接，其中底座为横梁和纵梁两两垂直焊接而成的框架结构，框架结构内部焊接过渡横梁和连接横梁；上支架采用两两平行的立柱结构作为主体，顶梁焊接在立柱上方，BMS控制单元横梁焊接于立柱结构的中部位置。使用时，首先将安装低压配电盒C和TCU控制器D安装于底座，其次把BMS控制器E安装在上支架中部，然后将空调压缩机A和电机控制器B装配在底座上，最后把四合一控制器F安装在组合支架的最上部。

本实用新型结构简单、集成设计，通过组合支架合理化布置，克服了多种高压附件布置分散，线束布置困难和无法模块化设计的缺点，可匹配多种型号的控制器，可系列化应用于多种新能源车型，便于高压附件模块化布置，提高了整车装配快捷性与后期检修便利性。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (3)

1.一种新能源商用车多功能高压附件组合支架，其特征在于：包括底座(I)和上支架(II)；所述上支架(II)焊接于底座(I)一侧；所述底座(I)上设置有TCU支架(5)、低压配电盒支架(6)、吊耳(7)、线束支架一(8)、线束支架二(9)、套筒(10)和辅助支架(11)；所述TCU支架(5)、低压配电盒支架(6)布置于组合支架后部，焊接在横梁(1)和过渡横梁(2)之间；所述吊耳(7)焊接于底座上，用于吊装组合支架；所述线束支架一(8)和线束支架二(9)焊接于底座(I)的横梁(1)上；所述套筒(10)焊接于底座(I)的纵梁(3)上的通孔内，组合支架通过套筒(10)与动力附件悬置连接；所述辅助支架(11)焊接于底座(I)的纵梁(3)和连接横梁(4)上，用于安装空调压缩机；所述底座(I)上设有空调压缩机安装孔(18)、电机控制器安装孔(19)、TCU安装孔(20)、低压配电盒安装孔(21)、悬置安装孔(22)；所述上支架(II)上设有控制器安装孔(16)、BMS安装孔(17)。

2.根据权利要求1所述的新能源商用车多功能高压附件组合支架，其特征在于：所述底座(I)包括横梁(1)、过渡横梁(2)、纵梁(3)和连接横梁(4)，所述过渡横梁(2)平行于横梁(1)焊接在由横梁(1)、纵梁(3)焊接而成的框架结构中部位置；所述连接横梁(4)布置在靠近组合支架的前部，一端垂直焊接于横梁(1)，另一端焊垂直焊接于过渡横梁(2)。

3.根据权利要求1或2所述的新能源商用车多功能高压附件组合支架，其特征在于：所述上支架(II)包括顶梁(12)、BMS横梁(13)、立柱(14)和过渡支架(15)，所述顶梁(12)焊接于两两平行的立柱(14)顶部，过渡支架(15)焊接于立柱(14)中部，BMS横梁(13)焊接于过渡支架(15)上并与顶梁(12)垂直。

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