CN218616279U - 一种汽车充电端子降温结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车充电端子降温结构，涉及充电枪技术领域，包括安装卡件，所述安装卡件的顶部卡合连接有两组DC触头端子和多组功能端子，通过在两组DC触头端子底部均设置有截面为“L”字型结构的散热端子，且两组散热端子以环抱方式设置在冷水板的外部，进而使每组散热端子的两组内侧面和内部顶端分别与冷水板的外侧面接触，则两组DC触头端子将热能传输至两组散热端子上，冷水板通过两根导热水管和水路形成冷却液体的循环，进而带走两组散热端子表面热量，进行热量交换，以实现DC触头端子的更快降温散热，以及通过设置厚度较薄的包胶绝缘，避免影响散热端子与冷水板热量交换，实现了电与水的安全隔离。

Description

一种汽车充电端子降温结构

技术领域

本实用新型涉及充电枪技术领域，具体为一种汽车充电端子降温结构。

背景技术

充电电流的大幅提升至几百安倍时，将要求端子承载更大的电流，在进行这样的大电流充电过程中，根据焦耳定律充电端子将产生大量的热量，这样随着充电端子热量的不断积聚将使整个连接系统的温度升高。

经检索，先公开了一种散热效果好的端子的液冷结构（公开号：CN113085608A），该专利中通过在两组DC充电端子的外部缠绕液体导热管，进而通过冷却液体经过液体导热管，从而将两组DC充电端子热量带走；

然而上述技术方案中，液体导热管为金属导管，导致液体导热管缠绕在两组DC充电端子的外部时，不易发生形变，从而液体导热管与两组DC充电端子的表面接触面积较小，使得热交换效率较低，为此，我们提出了一种汽车充电端子降温结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车充电端子降温结构，解决了液体导热管与两组DC充电端子的表面接触面积较小，使得热交换效率较低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车充电端子降温结构充电枪，包括安装卡件，所述安装卡件的顶部卡合连接有两组DC触头端子和多组功能端子，两组所述DC触头端子的底部均设置有散热端子，且每组散热端子的截面均为“L”字型结构，两组所述DC触头端子和两组散热端子分别互为旋转对称结构，两组所述散热端子的外部均设置有包胶绝缘，且两组包胶绝缘之间设置有冷水板，所述冷水板的底部设置有两组水嘴，且冷水板的内部开设有与两组水嘴相连通的水路。

作为本实用新型进一步的技术方案，每组所述散热端子的多组内侧面均通过包胶绝缘与散热端子的外侧面相贴合，且呈环抱结构。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述冷水板内部水路为“W”字型结构和“U”字型结构其中一种，两组所述水嘴的外部呈宝塔状结构。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述DC触头端子、功能端子和散热端子均采用紫铜材料，所述冷水板采用铝合金材料。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述安装卡件的底部且位于冷水板的两侧均设置有延伸板，且两组延伸板为旋转对称结构，每组所述延伸板的内侧面与冷水板的外侧面相贴合，且通过螺栓形成固定连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述安装卡件的外部设置有壳体，且安装卡件和壳体通过螺栓形成固定连接，所述壳体的顶部开设有多组通槽，且两组DC触头端子和多组功能端子的顶部分别位于多组通槽内部。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车充电端子降温结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

一种汽车充电端子降温结构，通过在两组DC触头端子底部均设置有截面为“L”字型结构的散热端子，且两组散热端子以环抱方式设置在冷水板的外部，进而使每组散热端子的两组内侧面和内部顶端分别与冷水板的外侧面接触，则两组DC触头端子将热能传输至两组散热端子上，冷水板通过两根导热水管和水路形成冷却液体的循环，进而带走两组散热端子表面热量，进行热量交换，以实现DC触头端子的更快降温散热，以及通过设置厚度较薄的包胶绝缘，避免影响散热端子与冷水板热量交换，实现了电与水的安全隔离。

附图说明

图1为一种汽车充电端子降温结构的结构示意图；

图2为一种汽车充电端子降温结构的拆分结构示意图；

图3为一种汽车充电端子降温结构的拆分结构示意图；

图4为一种汽车充电端子降温结构的部分拆分结构示意图。

图中：1、安装卡件；2、DC触头端子；3、功能端子；4、散热端子；5、冷水板；6、包胶绝缘；7、水嘴；9、延伸板；10、壳体；11、通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车充电端子降温结构技术方案：一种汽车充电端子降温结构，包括安装卡件1，安装卡件1的顶部卡合连接有两组DC触头端子2和多组功能端子3，两组DC触头端子2的底部均设置有散热端子4，且每组散热端子4的截面均为“L”字型结构，两组DC触头端子2和两组散热端子4分别互为旋转对称结构，两组散热端子4的外部均设置有包胶绝缘6，且两组包胶绝缘6之间设置有冷水板5，冷水板5的底部设置有两组水嘴7，且冷水板5的内部开设有与两组水嘴7相连通的水路，每组散热端子4的多组内侧面均通过包胶绝缘6与散热端子4的外侧面相贴合，且呈环抱结构，冷水板5内部水路为“W”字型结构和“U”字型结构其中一种，两组水嘴7的外部呈宝塔状结构，DC触头端子2、功能端子3和散热端子4均采用紫铜材料，冷水板5采用铝合金材料，安装卡件1的底部且位于冷水板5的两侧均设置有延伸板9，且两组延伸板9为旋转对称结构，每组延伸板9的内侧面与冷水板5的外侧面相贴合，且通过螺栓形成固定连接，安装卡件1的外部设置有壳体10，且安装卡件1和壳体10通过螺栓形成固定连接，壳体10的顶部开设有多组通槽11，且两组DC触头端子2和多组功能端子3的顶部分别位于多组通槽11内部。

需要说明的是，两组DC触头端子2底部均设置有截面为“L”字型结构的散热端子4，且两组散热端子4以环抱方式设置在冷水板5的外部，进而使每组散热端子4的两组内侧面和内部顶端分别与冷水板5的外侧面接触，加大了两组散热端子4与冷水板5接触面积可带走更多热量；

冷水板5采用具有良好导热效能的铝合金材料，冷水板5内的构造是设置有M型水路或U型等其他走水形式水路，更可能多的使冷却介质流经散热端子4表面，进行更多的热量交换；

散热端子4部分位置采用具有耐腐蚀、抗老化高温高压下可保持优异电绝缘性能、韧性与刚性兼备的机械强度高的包胶绝缘6，将散热端子4与冷水板5隔绝开来,散热端子4与冷水板5之间包胶绝缘6的厚度较薄，利于散热端子4与冷水板5更快更直接的进行热量交换，以实现DC触头端子2的更快降温散热。

本实用新型的工作原理：装配时，将所有两组DC触头端子2、多组功能端子3、冷水板5与安装卡件1装配一体，两组DC触头端子2、多组功能端子3径向开有尺寸槽与安装卡件1相对应突起位置通过快压方式互相固定；冷水板5两侧各设有两个螺丝孔位，用于将冷水板5与安装卡件1通过螺栓固定。安装时可先将两个DC触头端子2和多组功能端子3固定至安装卡件1上，然后两根导热水管与冷水板5的两个宝塔水嘴7连接后使散热循环水路形成通路，再将冷水板5通过螺栓与两组延伸板9形成固定连接，进而固定于安装卡件成一体，安装卡件1通过螺栓连接固定至枪头，枪头再连接固定至壳体10；

在使用时，两组DC触头端子2将热能传输至两组散热端子4上，冷水板5通过两根导热水管和水路形成冷却液体的循环，进而带走两组散热端子4表面热量，进行热量交换，以实现DC触头端子2的更快降温散热。

Claims (6)

1.一种汽车充电端子降温结构，其特征在于，包括安装卡件（1），所述安装卡件（1）的顶部卡合连接有两组DC触头端子（2）和多组功能端子（3），两组所述DC触头端子（2）的底部均设置有散热端子（4），且每组散热端子（4）的截面均为“L”字型结构，两组所述DC触头端子（2）和两组散热端子（4）分别互为旋转对称结构，两组所述散热端子（4）的外部均设置有包胶绝缘（6），且两组包胶绝缘（6）之间设置有冷水板（5），所述冷水板（5）的底部设置有两组水嘴（7），且冷水板（5）的内部开设有与两组水嘴（7）相连通的水路。

2.根据权利要求1所述的一种汽车充电端子降温结构，其特征在于，每组所述散热端子（4）的多组内侧面均通过包胶绝缘（6）与散热端子（4）的外侧面相贴合，且呈环抱结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车充电端子降温结构，其特征在于，所述冷水板（5）内部水路为“W”字型结构和“U”字型结构其中一种，两组所述水嘴（7）的外部呈宝塔状结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车充电端子降温结构，其特征在于，所述DC触头端子（2）、功能端子（3）和散热端子（4）均采用紫铜材料，所述冷水板（5）采用铝合金材料。

5.根据权利要求1所述的一种汽车充电端子降温结构，其特征在于，所述安装卡件（1）的底部且位于冷水板（5）的两侧均设置有延伸板（9），且两组延伸板（9）为旋转对称结构，每组所述延伸板（9）的内侧面与冷水板（5）的外侧面相贴合，且通过螺栓形成固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车充电端子降温结构，其特征在于，所述安装卡件（1）的外部设置有壳体（10），且安装卡件（1）和壳体（10）通过螺栓形成固定连接，所述壳体（10）的顶部开设有多组通槽（11），且两组DC触头端子（2）和多组功能端子（3）的顶部分别位于多组通槽（11）内部。

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