CN211320151U - 电池模组及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池模组及电动汽车，所述电池模组包括：多个并列排布的圆柱电芯、插设于所述圆柱电芯之间的多个导热柱以及液冷板；多个所述圆柱电芯的正极端的设置方向一致且多个所述圆柱电芯的负极端与所述液冷板连接。本公开在圆柱电芯之间设置导热柱同时在圆柱电芯的负极端设置液冷板，增加了冷却系统与圆柱电芯之间的有效接触面积，提高了电池模组的散热性能，提高电池模组的稳定性。

Description

电池模组及电动汽车

技术领域

本公开涉及动力电池制造领域，具体地，涉及一种电池模组及电动汽车。

背景技术

动力电池中通常包括多个电池模组，而电池模组通常又分为方壳电芯电池模组、圆柱电芯电池模组以及软包电芯电池模组。目前的圆柱电芯电池模组通常是部分圆柱电芯正极端朝上，部分圆柱电芯正极端朝下，通过呈蛇形盘绕多个圆柱电芯的水冷管对圆柱电芯进行散热，此方案对水冷管的工艺要求高，整个水冷管的工艺复杂，且组装操作难度大；同时，一旦水冷管发生渗漏会对电池模组的安全性造成影响；此外，圆柱电芯的导热面积受限，导热效率相对较低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池模组，该电池模组能够有效增加冷却系统与圆柱电芯之间的接触面积，能够有效提高电池模组的散热性能，提高电池模组的稳定性。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池模组，包括：

多个并列排布的圆柱电芯、插设于所述圆柱电芯之间的多个导热柱以及液冷板；多个所述圆柱电芯的正极端的设置方向一致且多个所述圆柱电芯的负极端与所述液冷板连接。

可选地，多个所述圆柱电芯的负极端通过导热材料层与所述液冷板连接。

可选地，多所述导热材料层的导热率不小于1.6W/m·K。

可选地，所述导热柱的材质为非金属材料或者包覆绝缘材料的金属材料。

可选地，所述非金属材料为陶瓷或石墨；所述金属材料为铝、铜或钢。

可选地，所述导热柱与所述圆柱电芯之间设置有导热材料。

可选地，多个所述导热柱连接在所述液冷板上，所述导热柱的高度不超过所述圆柱电芯的高度的四分之三。

可选地，所述电池模组还包括支架，所述支架开设有电芯安装孔以及导热柱安装孔，所述导热柱安装孔设置在所述电芯安装孔之间，所述圆柱电芯固定在所述电芯安装孔中，所述导热柱固定在所述导热柱安装孔中。

可选地，所述支架的高度小于所述圆柱电芯的高度的三分之一。

本公开还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述所述电池模组。

通过上述技术方案，本公开能够有效提高冷却系统与圆柱电芯之间的接触面积，进而提高两者之间的有效接触面积，进一步提高电池模组中冷却系统的散热性能，提高电池模组的安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是电池模组部分结构的主视图。

图2是电池模组部分结构的俯视图。

图3是图2中A部分的俯视图。

图4是图3中沿直线L-L`的剖面图。

附图标记说明

1 圆柱电芯 2 导热柱

3 液冷板 4 支架

5 导热材料层 6 导热材料

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指基于附图中描述的实施例中的“在特定部件的上方、下方、左侧，右侧”；“内、外”通常是指基于附图中描述的实施例中的“在特定部件的内侧，外侧”；“远、近”通常是指基于附图中描述的实施例中的“与特定部件之间距离的远近”

本公开一方面提供了一种电池模组，如图1、图4所示，包括多个并列排布的圆柱电芯1，导热柱2以及液冷板3，圆柱电芯1均设置为正极端朝上，圆柱电芯1之间设置有多个导热柱3，圆柱电芯1底部设置有液冷板3，导热柱2与液冷板3连接，圆柱电芯1均设置为正极端朝上，能够降低在电池模组中圆柱电芯1部分正极端朝上、部分正极端朝下的情况下使用汇流组件焊接电连接圆柱电芯1时工序的复杂度，同时当圆柱电芯1均为正极端朝上时，电池模组底部不具有汇流组件，为在电池模组底部设置液冷板3提供可行的环境，导热柱2能够有效吸收圆柱电芯1在工作时产生的热量，并及时将热量传递至液冷板3，进而提高电池模组的散热性能。

如图1所示，在本公开的技术方案中，电池模组具有支架4，支架4上设置有圆柱电芯1安装孔以及导热柱2安装孔，圆柱电芯1固定在圆柱电芯 1安装孔内部，导热柱2固定在导热柱2安装孔内部，液冷板3设置在支架 4下方，导热柱2安装孔设置在圆柱电芯1安装孔之间，圆柱电芯1安装孔以及导热柱2安装孔为完全贯通的通孔，确保圆柱电芯1的负极端能够通过圆柱电芯1安装孔与液冷板3接触以及导热柱2能够通过导热柱2安装孔与液冷板3接触，保证散热性能。导热柱2安装孔中可全部安装导热柱2，或是部分安装导热柱2，可根据具体散热需求进行调整，在本实施例中，在部分导热柱2安装孔中安装导热柱即可满足散热需求。整个支架4的高度不超过圆柱电芯1自身高度的三分之一，进一步降低整个电池模组的重量，使整个电池模组更加轻量化。

如图4所示，在圆柱电芯1的负极端以及导热柱2与液冷板3之间设置有导热材料层5，导热材料层5能够保证圆柱电芯1的负极端以及导热柱2 能够更好的与液冷板3接触，进一步提高电池模组的散热性能，导热材料层 5还能起到一定的缓冲作用。为了确保整个电池模组的散热性，导热材料层 5所选用的导热材料导热率不小于1.6W/m·K。

如图2-4所示，导热柱2通常由非金属材料或是包覆绝缘材料的金属材料制成，非金属材料通常选用陶瓷或是石墨，应当注意的是，当选用金属材料时，需要使用绝缘材料对导热柱2进行包覆，防止圆柱电芯1之间发生短路，常用的金属材料包括铝，铜，或钢。

导热柱2自身的高度不应该超过圆柱电芯1高度的四分之三，由于本技术方案电池模组的焊接部分全部集中在圆柱电芯1正极端方向，导热柱2过高可能导致与圆柱电芯1的焊接部分距离过近，导致两者之间的绝缘性能下降，容易出现短路现象，进而降低电池模组的安全性。

虽然导热柱2设置圆柱电芯1之间，但两者之间仍具有一定的缝隙，会对电池模组的散热性能造成影响，在本技术方案中，在圆柱电芯1与导热柱 2之间设置导热材料6填充两者之间的缝隙，进一步提高导热柱2与圆柱电芯1之间的有效接触面积，进一步提高电池模组的散热性能，同样的，此处导热材料的导热率不小于1.6W/m·K。

本公开的技术方案还提供了一种电动汽车，该电动汽车使用上述技术方案中所描述的电池模组作为电源部分为电动汽车供电。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。例如，可以将在部分导热柱2安装孔中设置导热柱2改变为在所有导热柱2安装孔安装导热柱2。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，

包括：多个并列排布的圆柱电芯、插设于所述圆柱电芯之间的多个导热柱以及液冷板；多个所述圆柱电芯的正极端的设置方向一致且多个所述圆柱电芯的负极端与所述液冷板连接。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，多个所述圆柱电芯的负极端通过导热材料层与所述液冷板连接。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述导热材料层的导热率不小于1.6W/m·K。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述导热柱的材质为非金属材料或者包覆绝缘材料的金属材料。

5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述非金属材料为陶瓷或石墨；所述金属材料为铝、铜或钢。

6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述导热柱与所述圆柱电芯之间设置有导热材料。

7.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，多个所述导热柱连接在所述液冷板上，所述导热柱的高度不超过所述圆柱电芯的高度的四分之三。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的电池模组，其特征在于，还包括支架，所述支架开设有电芯安装孔以及导热柱安装孔，所述导热柱安装孔设置在所述电芯安装孔之间，所述圆柱电芯固定在所述电芯安装孔中，所述导热柱固定在所述导热柱安装孔中。

9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于，所述支架的高度小于所述圆柱电芯的高度的三分之一。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1～9中任意一项所述的电池模组。

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