CN218613684U - 车门铰链工装及铰链安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门铰链工装及铰链安装装置，用于车门定位工装领域，车门铰链工装包括基架、第一工装部、第二工装部、定位销和与定位销螺纹配合连接的锁紧螺母；基架包括第一端和与第一端对应的第二端；第一工装部可拆卸安装于第一端，第二工装部可拆卸安装于第二端，第一工装部形成有第一安装平面，第二工装部形成有第二安装平面，第一安装平面形成有第一定位孔，第二安装平面形成有第二定位孔；定位销包括第一定位销和第二定位销，第一定位销安装于第一定位孔，第二定位销安装于第二定位孔。该车门铰链工装具有结构简单、成本低和能有效规避门总成装配到车身时出现段差等质量缺陷的优点。

Description

车门铰链工装及铰链安装装置

技术领域

本实用新型涉及车门定位工装领域，尤其涉及一种车门铰链工装及铰链安装装置。

背景技术

常规车型生产过程中，门铰链装配到车门过程设计有工装拼台，单个铰链通过工装定位装配到车门上，可以保证单个铰链装配到门上的位置精度，从而保证门总成装配到白车身上的间隙和段差质量目标。但对于小批量生产的车型，使用工装拼台成本过高，往往对铰链单个进行安装。在无工装定位情况下时，侧门铰链装配到车门的过程铰链有活动空间，无法保证铰链装配到车门上的位置精度，同时由于门总成上对应的上、下两个铰链安装面平面度偏差，容易出现上下铰链安装面关系不对应，最终导致门总成装配到车身时出现段差，带来质量缺陷。

鉴于此，有必要从简易的角度提供一种车门铰链工装及铰链安装装置，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门铰链工装及铰链安装装置，旨在解决现有技术中对于小批量生产的车型，使用工装拼台成本过高，而在无工装定位情况下时，又无法保证铰链装配到车门上的位置精度，门总成装配到车身时容易出现段差等质量缺陷的问题。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种车门铰链工装，所述车门铰链工装包括基架、第一工装部、第二工装部、定位销和与所述定位销螺纹配合连接的锁紧螺母；所述基架包括第一端和与所述第一端对应的第二端；所述第一工装部可拆卸安装于所述第一端，所述第二工装部可拆卸安装于所述第二端，所述第一工装部形成有第一安装平面，所述第二工装部形成有第二安装平面，所述第一安装平面形成有第一定位孔，所述第二安装平面形成有第二定位孔；所述定位销包括第一定位销和第二定位销，所述第一定位销安装于所述第一定位孔，所述第二定位销安装于所述第二定位孔。

在一实施例中，所述第一工装部包括第一模块和第一铰链安装板，所述第二工装部包括第二模块和第二铰链安装板，所述第一模块可拆卸安装于所述第一端，所述第二模块可拆卸安装于所述第二端，所述第一模块和所述第一铰链安装板可拆卸安装，所述第二模块和所述第二铰链安装板可拆卸安装，所述第一安装平面形成于所述第一铰链安装板，所述第二安装平面形成于所述第二铰链安装板。

在一实施例中，所述第一端形成有沿所述第一端至所述第二端方向排布的数量为多个的第一Z向固定孔，所述第二端形成有沿所述第二端至所述第一端方向排布的数量为多个的第二Z向固定孔，所述第一模块安装于所述第一Z向固定孔，所述第二模块安装于所述第二Z向固定孔。

在一实施例中，所述第一模块形成有数量为多个的第一Y向固定孔，所述第二模块形成有数量为多个的第二Y向固定孔，所述第一铰链安装板安装于所述第一Y向固定孔，所述第二铰链安装板安装于所述第二Y向固定孔，所述第一Y向固定孔排布方向与所述第一安装平面垂直，所述第二Y向固定孔排布方向与所述第二安装平面垂直。

在一实施例中，所述第一安装平面和所述第二安装平面处于同一平面。

在一实施例中，所述第一定位孔数量和所述第二定位孔数量均为两个，所述第一定位孔分布方向和所述第二定位孔分布方向垂直。

在一实施例中，所述车门铰链工装包括手持部，所述基架开设有手持安装孔，所述手持部安装于所述手持安装孔，所述手持部位于所述第一端和所述第二端的中间位置。

在一实施例中，所述手持安装孔为贯穿所述基架的通孔。

在一实施例中，所述第一模块和所述第二模块结构一致。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种铰链安装装置，包括第一铰链、第二铰链和所述车门铰链工装，所述第一铰链包括相互连接的第一阳铰链和第一阴铰链，所述第二铰链包括相互连接的第二阳铰链和第二阴铰链，所述第一阴铰链安装于所述第一定位销，所述第二阴铰链安装于所述第二定位销。

上述技术方案中，第一工装部和第二工装部分别固定安装在基架的两侧，第一安装平面和第二安装平面的相对关系被车门铰链工装整体给限定，第一定位孔和第二定位孔的相对关系也被车门铰链工装整体给限定；对于第一安装平面上的装配对象和第二安装平面上的装配对象，装配到车门铰链工装时通过定位销和锁紧螺母的固定，两个装配对象上对应安装面间的相对关系也随之被限定，以及两个装配对象上对应安装孔之间的相对关系也对应被限定；接着两个装配对象安装至同一刚性件后拆下车门铰链工装时，两个装配对象上对应安装面间的相对关系和对应安装孔间的相对关系仍得到保持，保证了下一步的对安装对象上对应安装面和安装孔进行安装的定位精度。并且，对于不同的设计状态，当两个装配对象的安装位置关系出现变化时，可通过拆卸第一工装部与第一端的连接进行第一工装部的更换和/或通过拆卸第二工装部与第二端的连接进行第二工装部的更换，方便地形成适配的对应车门铰链工装。该实用新型具有结构简单、成本低和能有效规避门总成装配到车身时出现段差等质量缺陷的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车门铰链工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例铰链安装装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例铰链安装装置的另一结构示意图；

图4为本实用新型实施例铰链安装装置与车门安装的结构示意图。

附图标号说明：

1、车门铰链工装；11、基架；111、第一端；1111、第一Z向固定孔；112、第二端；1121、第二Z向固定孔；113、手持安装孔；12、第一工装部；121、第一模块；1211、第一Y向固定孔；122、第一铰链安装板；1221、第一安装平面；1222、第一定位孔；13、第二工装部；131、第二模块；1311、第二Y向固定孔；132、第二铰链安装板；1321、第二安装平面；1322、第二定位孔；14、手持部；15、定位销；151、第一定位销；152、第二定位销；16、锁紧螺母；2、第一铰链；21、第一阴铰链；22、第一阳铰链；221、第一自定位孔；222、第一车门安装孔；3、第二铰链；31、第二阴铰链；32、第二阳铰链；321、第二自定位孔；322、第二车门安装孔；4、车门。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1～图3，本实用新型提供一种车门铰链工装1，车门铰链工装1包括基架11、第一工装部12、第二工装部13、定位销15和与定位销15螺纹配合连接的锁紧螺母16；基架11包括第一端111和与第一端111对应的第二端112；第一工装部12可拆卸安装于第一端111，第二工装部13可拆卸安装于第二端112，第一工装部12形成有第一安装平面1221，第二工装部13形成有第二安装平面1321，第一安装平面1221形成有第一定位孔1222，第二安装平面1321形成有第二定位孔1322；定位销15包括第一定位销151和第二定位销152，第一定位销151安装于第一定位孔1222，第二定位销152安装于第二定位孔1322。

上述实施例中，第一工装部12和第二工装部13固定安装在基架11的两侧，第一安装平面1221和第二安装平面1321的相对关系被车门铰链工装1整体给限定，第一定位孔1222和第二定位孔1322的相对关系也被车门铰链工装1整体给限定；对于第一安装平面1221上的装配对象和第二安装平面1321上的装配对象，装配到车门铰链工装1时通过定位销15和锁紧螺母16的固定，两个装配对象上对应安装面间的相对关系也随之被限定，以及两个装配对象上对应安装孔之间的相对关系也对应被限定；接着两个装配对象安装至同一刚性件后拆下车门铰链工装1时，两个装配对象上对应安装面间的相对关系和对应安装孔间的相对关系仍得到保持，保证了下一步的对安装对象上对应安装面和安装孔进行安装的定位精度。并且，对于不同的设计状态，当两个装配对象的安装位置关系出现变化时，可通过拆卸第一工装部12与第一端111的连接进行第一工装部12的更换和/或通过拆卸第二工装部13与第二端112的连接进行第二工装部13的更换，方便地形成适配的对应车门铰链工装1。在这里，第一安装平面1221上的装配对象为第一铰链2，第二安装平面1321上的装配对象为第二铰链3。

参见图1～图3，在一实施例中，第一工装部12包括第一模块121和第一铰链安装板122，第二工装部13包括第二模块131和第二铰链安装板132，第一模块121可拆卸安装于第一端111，第二模块131可拆卸安装于第二端112；对于门总成不同的设计状态，当第一铰链2和第二铰链3在车身的位置安装状态出现变化时，可通过拆卸第一模块121与第一端111的连接进行第一工装部12的更换和/或通过拆卸第二模块131与第二端112的连接进行第二工装部13的更换，来形成适配的车门铰链工装1。第一模块121和第一铰链安装板122可拆卸安装，第二模块131和第二铰链安装板132可拆卸安装，对于门总成不同的设计状态，当第一铰链2和第二铰链3在车身的位置安装状态出现变化时，还可以通过拆卸第一铰链安装板122并进行更换和/或拆卸第二铰链安装板132并进行更换，来形成适配的车门铰链工装1。第一安装平面1221形成于第一铰链安装板122用来装配第一铰链2，第二安装平面1321形成于第二铰链安装板132用来装配第二铰链3。

参见图1～图3，在一实施例中，第一端111形成有沿第一端111至第二端112方向排布的数量为多个的第一Z向固定孔1111，第二端112形成有沿第二端112至第一端111方向排布的数量为多个的第二Z向固定孔1121，第一模块121安装于第一Z向固定孔1111，第二模块131安装于第二Z向固定孔1121，通过选择不同的第一Z向固定孔1111安装第一模块121和/或选择不同的第二Z向固定孔1121安装第二模块131，可以不用新开发设计第一模块121和第二模块131的结构，就形成满足第一铰链2和第二铰链3不同装配距离的多个车门铰链工装1，方便应用在系列化设计的车型中。

参见图1～图3，在一实施例中，第一模块121形成有数量为多个的第一Y向固定孔1211，第二模块131形成有数量为多个的第二Y向固定孔1311，第一铰链安装板122安装于第一Y向固定孔1211，第二铰链安装板132安装于第二Y向固定孔1311，第一Y向固定孔1211排布方向与第一安装平面1221垂直，第二Y向固定孔1311排布方向与第二安装平面1321垂直，通过选择不同的第一Y向固定孔1211安装第一铰链安装板122和/或选择不同的第二Y向固定孔1311安装第二铰链安装板132，可以不用新开发设计第一铰链安装板122和第二铰链安装板132的的结构，就形成满足第一安装平面1221和第二安装平面1321不同相对距离的多个车门铰链工装1，方便应用在系列化设计的车型中。

参见图1～图3，在一实施例中，具体地，第一安装平面1221和所述第二安装平面1321处于同一平面，满足应用在车身上第一铰链2的安装面和第二铰链3的安装面共面的情况。

参见图1～图3，在一实施例中，具体地，第一定位孔1222数量为两个，第二定位孔1322数量为两个，第一定位孔1222分布方向和第二定位孔1322分布方向垂直，满足应用在车身上安装第一阴铰链21的安装点为两个，车身上安装第二阴铰链31的安装点为两个，且车身上的安装第一阴铰链21的安装点分布方向和车身上的安装第二阴铰链31的安装点分布方向相互垂直的情况。

参见图1～图3，在一实施例中，车门铰链工装1包括手持部14，基架11开设有手持安装孔113用来安装手持部14，手持部14位于第一端111和第二端112的中间位置，这样操作者手握手持部14进行操作时手持点两端能够有较好的受力平衡。

参见图1～图3，在一实施例中，手持安装孔113为贯穿所述基架11的通孔，这样操作者可以根据实际工况，选择将手持部14安装在手持安装孔113更利于操作的一侧进行握持。

参见图1～图3，在一实施例中，第一模块121和第二模块131结构一致，具体地，第一Z向固定孔1111和第二Z向固定孔1211数量相同，且第一Z向固定孔1111的孔间距和第二Z向固定孔1211的孔间距一致，可将第一模块121旋转180°作为第二模块131安装至第二Z向固定孔1211，这样，精简了模块结构类型，节省了第二模块131的新设计和模具开发过程。

参见图2～图4，本实用新型还提供一种铰链安装装置，包括车门铰链工装1、第一铰链2和第二铰链3，第一铰链2包括第一阳铰链22和第一阴铰链21，第二铰链3包括第二阳铰链32和第二阴铰链31，第一阴铰链21安装于第一定位销151，第二阴铰链31安装于第二定位销152。使用时，将铰链安装装置，通过第一阳铰链22，与车门4上的安装第一铰链2的安装点装配，通过第二阳铰链32，与车门4上的安装第二铰链3的安装点装配，实现两个铰链精确定位。具体地，第一阳铰链22上形成有第一自定位孔221和第一车门安装孔222，第一自定位孔221起到将第一阳铰链22安装到车门4时的定位作用，第一车门安装孔222为可调整安装孔，避免因产品公差导致第一车门安装孔222安装不上，第二阳铰链上形成有第二自定位孔321和第二车门安装孔322，第二自定位孔321起到将第二阳铰链32安装到车门4时的定位作用，第二车门安装孔322为可调整安装孔，避免因产品公差导致第二车门安装孔322安装不上；这里通过先将第一铰链2和第二铰链3一同安装到车门铰链工装1上后再装至车门4而不是独立安装两个铰链到车门4，避免了由于可调整安装孔的存在而出现两个阴铰链安装平面相对关系出现偏差和两个阴铰链上安装孔相对关系出现偏差，进而导致门总成无法与车身顺畅、准确装配。可以理解地，基于以上原理，第一铰链2和第二铰链3的应用类型包括但不限于冲压铰链和型钢铰链。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种车门铰链工装，其特征在于，包括：

基架，所述基架包括第一端和与所述第一端对应的第二端；

第一工装部和第二工装部，所述第一工装部可拆卸安装于所述第一端，所述第二工装部可拆卸安装于所述第二端，所述第一工装部形成有第一安装平面，所述第二工装部形成有第二安装平面，所述第一安装平面形成有第一定位孔，所述第二安装平面形成有第二定位孔；

定位销和与锁紧螺母，所述定位销和所述锁紧螺母螺纹配合连接，所述定位销包括第一定位销和第二定位销，所述第一定位销安装于所述第一定位孔，所述第二定位销安装于所述第二定位孔。

2.根据权利要求1所述的车门铰链工装，其特征在于，所述第一工装部包括第一模块和第一铰链安装板，所述第二工装部包括第二模块和第二铰链安装板，所述第一模块可拆卸安装于所述第一端，所述第二模块可拆卸安装于所述第二端，所述第一模块和所述第一铰链安装板可拆卸安装，所述第二模块和所述第二铰链安装板可拆卸安装，所述第一安装平面形成于所述第一铰链安装板，所述第二安装平面形成于所述第二铰链安装板。

3.根据权利要求2所述的车门铰链工装，其特征在于，所述第一端形成有沿所述第一端至所述第二端方向排布的数量为多个的第一Z向固定孔，所述第二端形成有沿所述第二端至所述第一端方向排布的数量为多个的第二Z向固定孔，所述第一模块安装于所述第一Z向固定孔，所述第二模块安装于所述第二Z向固定孔。

4.根据权利要求2所述的车门铰链工装，其特征在于，所述第一模块形成有数量为多个的第一Y向固定孔，所述第二模块形成有数量为多个的第二Y向固定孔，所述第一铰链安装板安装于所述第一Y向固定孔，所述第二铰链安装板安装于所述第二Y向固定孔，所述第一Y向固定孔排布方向与所述第一安装平面垂直，所述第二Y向固定孔排布方向与所述第二安装平面垂直。

5.根据权利要求2所述的车门铰链工装，其特征在于，所述第一模块和所述第二模块结构一致。

6.根据权利要求1所述的车门铰链工装，其特征在于，所述第一安装平面和所述第二安装平面处于同一平面。

7.根据权利要求1所述的车门铰链工装，其特征在于，所述第一定位孔和所述第二定位孔数量均为两个，所述第一定位孔分布方向和所述第二定位孔分布方向垂直。

8.根据权利要求1所述的车门铰链工装，其特征在于，所述车门铰链工装包括手持部，所述基架开设有手持安装孔，所述手持部安装于所述手持安装孔，所述手持部位于所述第一端和所述第二端的中间位置。

9.根据权利要求8所述的车门铰链工装，其特征在于，所述手持安装孔为贯穿所述基架的通孔。

10.一种铰链安装装置，其特征在于，其包括第一铰链、第二铰链和如权利要求1～9中任一项所述的车门铰链工装，所述第一铰链包括相互连接的第一阳铰链和第一阴铰链，所述第二铰链包括相互连接的第二阳铰链和第二阴铰链，所述第一阴铰链安装于所述第一定位销，所述第二阴铰链安装于所述第二定位销。

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