CN218586315U - 车载智能天线及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及智能天线技术领域，尤其是涉及一种车载智能天线及车辆。所述车载智能天线包括：天线模组，包括电路板和设置在所述电路板表面的电子元件，所述电子元件包括发热元件；天线壳体，与所述天线模组仿形适配，使得所述天线模组嵌设于所述天线壳体的内部；所述天线壳体的表面形成有散热部，所述散热部与所述发热元件对应设置，所述散热部由导热材料形成。本实用新型在工作状态下产生热量较多的电子元件处设置导热性较好的散热结构，从而加快电子元件的散热效果，以将热量快速导出天线壳体，避免天线模组受损，使其具备良好的收发信号能力，保证智能天线正常使用；此外，设置有车载智能天线的车辆在行驶时稳定、可靠，能够满足用户需求。

Description

车载智能天线及车辆

技术领域

本实用新型涉及智能天线技术领域，尤其是涉及一种车载智能天线及车辆。

背景技术

天线是实现无线电通信、无线网络、卫星定位等智能网联功能的关键部件，承担着通信系统收发信号的关键作用。随着汽车智能化、网联化的不断推进，汽车已经不再是单纯的机械工业结合产品，有时更像是一个会奔跑的无线通信节点。天线作为整个通信系统最前端的组成部分，所有的位置数据、通信数据都需要天线来进行定位与传输。因此，天线的好坏直接影响着整个智能网联汽车系统的性能。

现有的智能天线支持以太网、4G、5G、APN1、APN2和APN3等功能需求，当多个功能集成到同一块电路板上时，电子元件总体功率会很高，对应产生的热量也会很高，产生的热量若无法及时扩散出去，会对影响其收发信号的能力，且长时间过热也会导致电子元件受损；此外，现有天线模块的自身强度不足，且其与汽车的连接稳定性较差，使得汽车行驶的过程中容易产生震动和异响等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车载智能天线及车辆，以解决智能天线产生的热量较高，若无法及时散热会影响天线收发信号的能力，甚至对电子元件造成损坏，从而影响智能天线使用效果的问题。

本实用新型第一方面提供了一种车载智能天线，其中，所述车载智能天线包括：

天线模组，包括电路板和设置在所述电路板表面的电子元件，所述电子元件包括发热元件；

天线壳体，与所述天线模组仿形适配，使得所述天线模组嵌设于所述天线壳体的内部；所述天线壳体的表面形成有散热部，所述散热部与所述发热元件对应设置，所述散热部由导热材料形成。

优选地，所述散热部形成为朝向所述发热元件凹陷的凹槽，所述发热元件设置在所述凹槽的下方，所述散热部包括沿所述凹槽的槽底向外凸出的导热部。

优选地，沿所述导热部的凸出方向，所述导热部的横截面积渐缩。

优选地，所述导热部设置有多个，多个所述导热部沿所述凹槽的宽度方向和/或所述凹槽的长度方向间隔排布。

优选地，所述散热部与所述发热元件之间设置有导热间隙；

所述车载智能天线还包括具有热传导功能的辅助散热件，所述辅助散热件填充于所述导热间隙，以加快散热速度。

优选地，所述散热部由铸造铝合金形成；所述天线壳体由高强度的金属材料形成。

优选地，所述天线壳体形成为分体式结构，分体式结构的所述天线壳体包括彼此扣合的上壳件和下盖件，所述上壳件能够与所述电路板的上表面抵接，所述下盖件能够与所述电路板的下表面抵接，使得所述电路板夹设在所述上壳件和所述下盖件之间；

所述散热部形成于所述上壳件。

优选地，所述电子元件还包括射频元件，所述射频元件在所述电路板上形成有预定的凸出高度；

所述上壳件包括与所述下盖件连接的连接部、围设于所述射频元件侧壁的凸起部和扣设于所述射频元件顶部的上盖部，所述凸起部卡接在所述连接部与所述封盖部之间；

所述天线壳体还包括电池仓盖，所述电池仓盖分别与所述下盖件和所述上壳件连接，所述下盖件和所述电池仓盖形成的组件对应地设置在所述连接部的下方。

优选地，所述天线壳体的侧壁形成有向外凸出的安装部，所述安装部形成有用于连接车辆的安装孔。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案所述的车载智能天线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车载智能天线针对在工作状态下产生热量较多的电子元件处设置导热性较好的散热结构，从而加快处于发热状态的电子元件的散热效果，以将热量快速导出天线壳体，避免天线模组受损，使其具备良好的收发信号能力，保证智能天线正常使用；此外，设置有车载智能天线的车辆能够满足用户的使用需求，智能天线不会因车辆在行驶时产生的震动而造成损坏。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的车载智能天线的结构爆炸图；

图2为本实用新型的实施例提供的车载智能天线在另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的车载智能天线的结构剖视图。

图标：10-天线模组；11-电路板；12-射频元件；13-发热元件；20-天线壳体；201-散热部；202-导热部；21-上壳件；211-连接部；2111-安装部；2112-安装孔；212-凸起部；213-上盖部；22-下盖件；23-电池仓盖；30-导热间隙；40-紧固件。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本实用新型的第一方面提供一种车载智能天线，其包括天线模组10以及天线壳体20。

在下文中，将描述根据本实施例的车载智能天线的上述部件的具体结构。

在本实施例中，如图1至图3所示，天线模组10包括电路板11和设置在电路板11表面的电子元件，电子元件包括发热元件13，发热元件13可以形成为4G模组等；电子元件还包括射频元件12，射频元件12在电路板11上形成有预定的凸出高度。

在本实施例中，如图1至图3所示，天线壳体20与天线模组10仿形适配，使得天线模组10嵌设于天线壳体20的内部，天线壳体20能够给予天线模组10有效保护，避免灰尘等杂质进入而影响天线模组10收发信号的能力，此外，天线壳体20还能够给予天线模组10牢固且稳定的支撑，使其与车辆可靠连接。

在本实施例中，如图1至图3所示，天线壳体20的表面形成有散热部201，散热部201与发热元件13对应设置，散热部201由导热材料形成，以将发热元件13的产生的热量快速地扩散到天线壳体20的外部，使得天线壳体20具备良好的散热效果。在实施例中，发热元件13设置有多个，如三个，散热部201的设置位置和尺寸均与发热元件13相适配。

需要说明的是，若多个发热元件13之间的设置位置相距较近，也可以设置一个能够覆盖多个发热元件13所在范围的散热部201。

在优选的实施方式中，如图1至图3所示，散热部201由铸造铝合金形成，使得散热部201具备良好的导热能力，且成本较低、适用于大量生产。

在本实施例中，如图1至图3所示，天线壳体20由高强度的金属材料形成，如此使得能够保护天线模组10的天线壳体20具备足够的强度来抵抗车辆在行驶过程中产生的震动。此外，由于铸造铝合金的制造成本较低，在优选的实施方式中，天线壳体20可以由铸造铝合金形成，使得散热部201能够与天线壳体20一体成型加工，简化加工工序，保证天线壳体20的整体强度。

在本实施例中，如图1至图3所示，散热部201形成为朝向发热元件13凹陷的凹槽，发热元件13设置在凹槽的下方，凹槽结构使得散热部201靠近发热元件13，以提升散热部201的散热效果，散热部201的凹槽可以形成为方形或柱状的槽体结构；在优选的实施方式中，散热部201的凹槽槽壁形成为倾斜设置的外扩状结构(即槽壁由槽底向上外扩倾斜)，以助于发热元件13产生的热量扩散出。

为了进一步提升散热部201的散热效果，在本实施例中，如图1至图3所示，散热部201包括沿凹槽的槽底向外凸出的导热部202，以增大散热部201的散热面积，有助于将发热元件13产生的热量快速导出。在实施例中，沿导热部202的凸出方向，导热部202的横截面积渐缩，使得发热元件13产生的热量快速且有效地扩散至天线壳体20的外部，导热部202可以形成为直立设置的板状或条状结构，如竖直设置的楔形板状结构。

在优选的实施方式中，如图1至图3所示，导热部202设置有多个，多个导热部202沿凹槽的宽度方向和/或凹槽的长度方向间隔排布，进一步地提升散热部201的导热速度。

需要说明的是，当多个导热部202沿凹槽的宽度方向或凹槽的长度方向间隔排布时，导热部202在散热部201的凹槽内排列成多行或多列状结构；当多个导热部202沿凹槽的宽度方向和凹槽的长度方向间隔排布时，导热部202在散热部201的凹槽内排列成网格状结构。

为了提升车载智能天线的散热能力，在本实施例中，如图3所示，散热部201的凹槽槽底与发热元件13之间形成有导热间隙30(即散热部201与发热元件13不接触，使其二者之间形成有间隙)；车载智能天线还包括具有热传导功能的辅助散热件(未示出)，辅助散热件填充于导热间隙30，以加快散热速度。辅助散热件可以形成为膏状的散热硅脂，散热硅脂能够与发热元件13和散热部201的底部相贴合；辅助散热元件还可以形成为导热硅胶垫片，如此可以反复使用且不会出现渗透的情况。

为了便于车载智能天线装配，在本实施例中，如图1至图3所示，天线壳体20形成为分体式结构，分体式结构的天线壳体20包括能够彼此扣合的上壳件21和下盖件22，散热部201形成于上壳件21；上壳件21能够与电路板11的上表面抵接，下盖件22能够与电路板11的下表面抵接，使得电路板11牢固地夹设在上壳件21和下盖件22之间，如此保证天线模组10不会随车辆的行驶在天线壳体20内出现晃动的情况，从而提升车载智能天线的使用可靠性。

为了便于对天线模组10中的射频元件12进行调节或维护，在本实施例中，如图1至图3所示，上壳件21形成为分体式结构，具体的，上壳件21包括与下盖件22连接的连接部211、围设于射频元件12侧壁的凸起部212和扣设于射频元件12顶部的上盖部213，凸起部212卡接在连接部211与上盖部213之间，即凸起部212分别与连接部211和上盖部213卡接连接，如此便于拆装。

此外，在本实施例中，如图1和图3所示，天线壳体20还包括电池仓盖23，电池仓盖23分别与下盖件22和上壳件21(上述连接部211)连接，下盖件22和电池仓盖23形成的组件对应地设置在连接部211的下方，使得连接部211的底部与下盖件22的侧部和电池仓盖23共同围设成用于放置电池的电池仓。

在优选的实施方式中，电池仓盖23和下盖件22均与上壳件21采用螺钉连接，以保证天线壳体20整体装配牢固；对应的，在实施例中，如图1所示，车载智能天线还包括紧固件40，紧固件40形成为螺钉结构，下盖件22与上壳件21和电池仓盖23对应地形成有紧固孔(未示出)，紧固件40能够分别地将下盖件22和电池仓盖23紧固地安装于上壳件21，从而提升天线壳体20整体的装配强度。

为了使得车载智能天线能够牢固地装配在车辆上的预设安装位置，在本实施例中，如图1至图3所示，天线壳体20(即连接部211的侧壁)形成有向外凸出的安装部2111，安装部2111可以形成为板状结构，安装部2111的凸出方向与车辆上的预设安装位置相适配，安装部2111形成有用于连接车辆的安装孔2112。在优选的实施方式中，设置有安装孔2112的安装部2111设置有多个，多个安装部2111对称地设置在连接部211的两侧部，多个安装部2111对应地形成有多个安装孔2112，多个安装孔2112中至少一个形成为长条孔，如此避免加工误差，保证装配顺利。

此外，在本实施例中，还可以在天线壳体20扣合形成的腔室内增设与发热元件13对应的风扇装置(未示出)，如此进一步提升车载智能天线的散热能力，保证智能天线正常使用。

根据本实用新型的车载智能天线，其经济性好、强度高、散热性好、拆装方便，针对发热元件所在位置设置导热性较好的散热结构，从而加快处于发热状态的电子元件的散热效果，以将热量快速导出天线壳体，避免天线模组受损，使其具备良好的收发信号能力，保证智能天线正常使用；此外，天线壳体具有足够的强度和连接可靠性，使其在随车辆的行驶过程中不会产生异响等情况。

根据本实用新型第二方面提供的车辆，设置有车载智能天线使其具有良好的散热效果，从而加快处于发热状态的电子元件的散热效果，以将热量快速导出天线壳体，避免天线模组受损，保证其收发信号的能力；此外，车载智能天线的外壳采用高强度的金属材料，从而提升车载智能天线的整体强度，使其在车辆行驶时不会因震动造成损坏，以满足用户的使用需求。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载智能天线，其特征在于，所述车载智能天线包括：

天线模组，包括电路板和设置在所述电路板表面的电子元件，所述电子元件包括发热元件；

天线壳体，与所述天线模组仿形适配，使得所述天线模组嵌设于所述天线壳体的内部；所述天线壳体的表面形成有散热部，所述散热部与所述发热元件对应设置，所述散热部由导热材料形成。

2.根据权利要求1所述的车载智能天线，其特征在于，所述散热部形成为朝向所述发热元件凹陷的凹槽，所述发热元件设置在所述凹槽的下方，所述散热部包括沿所述凹槽的槽底向外凸出的导热部。

3.根据权利要求2所述的车载智能天线，其特征在于，沿所述导热部的凸出方向，所述导热部的横截面积渐缩。

4.根据权利要求2所述的车载智能天线，其特征在于，所述导热部设置有多个，多个所述导热部沿所述凹槽的宽度方向和/或所述凹槽的长度方向间隔排布。

5.根据权利要求1所述的车载智能天线，其特征在于，所述散热部与所述发热元件之间设置有导热间隙；

所述车载智能天线还包括具有热传导功能的辅助散热件，所述辅助散热件填充于所述导热间隙，以加快散热速度。

6.根据权利要求1所述的车载智能天线，其特征在于，所述散热部由铸造铝合金形成；所述天线壳体由高强度的金属材料形成。

7.根据权利要求1所述的车载智能天线，其特征在于，所述天线壳体形成为分体式结构，分体式结构的所述天线壳体包括彼此扣合的上壳件和下盖件，所述上壳件能够与所述电路板的上表面抵接，所述下盖件能够与所述电路板的下表面抵接，使得所述电路板夹设在所述上壳件和所述下盖件之间；

所述散热部形成于所述上壳件。

8.根据权利要求7所述的车载智能天线，其特征在于，所述电子元件还包括射频元件，所述射频元件在所述电路板上形成有预定的凸出高度；

所述上壳件包括与所述下盖件连接的连接部、围设于所述射频元件侧壁的凸起部和扣设于所述射频元件顶部的上盖部，所述凸起部卡接在所述连接部与所述上盖部之间；

所述天线壳体还包括电池仓盖，所述电池仓盖分别与所述下盖件和所述上壳件连接，所述下盖件和所述电池仓盖形成的组件对应地设置在所述连接部的下方。

9.根据权利要求1所述的车载智能天线，其特征在于，所述天线壳体的侧壁形成有向外凸出的安装部，所述安装部形成有用于连接车辆的安装孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车载智能天线。

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