CN218577926U - 一种中支撑结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种中支撑结构及电动车，涉及电动车技术领域，本申请的中支撑结构,包括支撑架，支撑架包括一体成型的中管和与中管两端连接的侧管，侧管与中管之间具有预设夹角，且两个侧管与中管的夹角相同，侧管远离中管的端部连接有支腿片，一个侧管的中部固定连接有一体成型的助踩件，中管远离侧管的一侧设置有一体成型的连接件，用于与车架连接。本申请提供的中支撑结构及电动车，能够减少中支撑的零配件的个数，从而简化中支撑的制备过程。

Description

一种中支撑结构及电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种中支撑结构及电动车。

背景技术

电动车是人们日常短途出行经常使用的工具，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，用控制电流大小改变速度的车辆。最主要是通过对能源的节省和环境保护在国民经济中起着重要的作用。随着人们生活水平的不断提高和对环境意识的不断增强，电动车已成为我们国家人们出行的最主要的交通工具之一。

中支撑是电动车上使用非常普遍的一种配件，中支撑通过铰接板铰接在车架上，主要在电动车停放时将电动车尾部抬起，将中支撑翻转一定角度，使中支撑将整个电动车尾部撑离地面，便于电动车停放；中支撑大大降低了长时间停放使得电动车自重对车胎的影响，提高了后胎的使用寿命，因此中支撑在电动车上的作用不言而喻。中支撑利用杠杆原理，借用中支撑下端为支点，在中支撑的一端增加一个脚蹬杆作为受力点，完成驻车过程。现有技术中的中支撑结构复杂、零配件较多，使得在中支撑制备的过程中焊接工序较多，降低生产效率。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种中支撑结构及电动车，能够减少中支撑结构的零配件的个数，从而简化中支撑结构的制备过程。

本申请的实施例一方面提供了一种中支撑结构,包括支撑架，支撑架包括一体成型的中管和与中管两端连接的侧管，侧管与中管之间具有预设夹角，且两个侧管与中管的夹角相同，侧管远离中管的端部连接有支腿片，一个侧管的中部固定连接有一体成型的助踩件，中管远离侧管的一侧设置有一体成型的连接件，用于与车架连接。

作为一种可实施的方式，中管与侧管的夹角处贴合中管和侧管的侧壁设置有加强片，其中，设置有助踩件的侧管上的加强片还连接设置有挂簧片，挂簧片延伸至支撑架外，挂簧片与加强片一体成型。

作为一种可实施的方式，连接件包括与中管连接的支持部以及与支持部连接的中轴管，中轴管与中管平行设置，支持部与中轴管一体成型，连接件通过中轴管与车架连接。

作为一种可实施的方式，助踩件包括与侧管连接的助踩管以及与助踩管端部连接的助踩片，助踩管与助踩片一体成型。

作为一种可实施的方式，设置有助踩件的侧管的支腿片连接设置有补强片，支腿片与补强片一体成型，补强片的侧边与助踩管贴合设置，以增加助踩管的强度。

作为一种可实施的方式，助踩片的表面设置有缓冲片。

作为一种可实施的方式，侧管与中管的夹角为钝角。

作为一种可实施的方式，支腿片包括垂直于侧管的延伸方向的底面以及与底面连接的侧面，侧面平行于侧管的延伸方向。

作为一种可实施的方式，底面包括弧面，且弧面的开口朝向侧管。

本申请的实施例另一方面提供了一种电动车，包括车架以及设置于车架中部的上述中支撑结构。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请提供的中支撑结构,包括支撑架，支撑架包括一体成型的中管和与中管两端连接的侧管，侧管与中管之间具有预设夹角，且两个侧管与中管的夹角相同，侧管远离中管的端部连接有支腿片，用于在驻车时与地面接触，两个侧管支撑中管，中管远离侧管的一侧设置有一体成型的连接件，用于与车架连接，中管通过连接件支撑车架，其中一个侧管的中部固定连接有一体成型的助踩件，在驻车时骑行人员通过助踩件施加推力使得中支撑结构旋转至与地面垂直时完成电动车的驻车。因为支撑架为一体成型结构，助踩片为一体成型结构，连接件也为一体成型结构，使得的零部件减少，在中支撑结构制备时，只需要将支撑架、助踩片、连接件以及支腿片焊接即可，能够减少焊接工序，提高生产效率。另一方面，各个部件一体成型，还能够提高各个部件的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种中支撑结构的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种中支撑结构的结构示意图之二。

图标：100-中支撑结构；110-支撑架；111-中管；112-侧管；120-支腿片；121-底面；122-侧面；130-助踩件；131-助踩管；132-助踩片；133- 缓冲片；140-连接件；141-支持部；142-中轴管；150-加强片；160-挂簧片；170-补强片。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

中支撑结构安装在电动车车架中部靠后位置，将中支撑结构的活动端转动至与地面接触时，能够更稳固的将电动车进行驻车，现有的中支撑结构存在结构复杂，零配件多且焊接次数多等缺点。

本申请实施例提供了一种中支撑结构100,如图1、图2所示，一体成型的中管111和与中管111两端连接的侧管112，侧管112与中管111之间具有预设夹角，且两个侧管112与中管111的夹角相同，侧管112远离中管111的端部连接有支腿片120，一个侧管112的中部固定连接有一体成型的助踩件130，中管111远离侧管112的一侧设置有一体成型的连接件140，用于与车架连接。

本申请实施例提供的中支撑结构100，安装于车架的中后部，与车架转动连接，其中，中支撑结构100的连接件140与车架转动连接，两个侧管 112远离中管111的端部作为中支撑结构100的活动端在预定范围内转动，在中支撑结构100转动的过程中，当两个侧管112所在的平面与地面垂直时，中支撑结构100支撑车架升高，车架与地面之间的距离最大，使得电动车的后轮离开地面，此时，电动车处于驻车状态；当两个侧管112所在的平面与地面平行时，中支撑结构100失去对车架的支撑，电动车的后轮与地面接触，此时，电动车处于非驻车状态。

其中，助踩件130用于在驻车时供骑行人员施加推力于支撑架110上，使得支撑架110在推力的作用下转动，本申请实施例的助踩件130一体成型，能够减少助踩件130的部件数量。支腿片120设置在中管111的端部，在中支撑结构100在转动的过程中，与地面接触或者分离。连接件140用于与车架连接，本申请实施例的连接件140一体化形成，能够减少连接件 140的部件的数量。基于助踩件130和连接件140的一体化形成，使得助踩件130和连接件140的部件数量减少，而在中支撑结构100的制备过程中，通常是将各个部件焊接形成，部件数量的减少使得焊接的次数减少，从而简化中支撑结构100的制备流程。

另外，由于本申请实施例的中支撑结构100减少了焊接的次数，使得中支撑结构100的整体性增强，从而提高了中支撑结构100的结构强度。

需要说明的是，本申请实施例中的一体成型是指一体冲压成型，具体的，一体冲压成型是指靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的加工成型方法。冲压一体成型因为是对整个的板材、带材、管材和型材进行加工，使得一体成型的部件具有较高的强度，使得连接件140和助踩件130具有较高的强度。

本申请提供的中支撑结构100,包括支撑架110，支撑架110包括一体成型的中管111和与中管111两端连接的侧管112，侧管112与中管111之间具有预设夹角，且两个侧管112与中管111的夹角相同，侧管112远离中管111的端部连接有支腿片120，用于在驻车时与地面接触，两个侧管 112支撑中管111，中管111远离侧管112的一侧设置有一体成型的连接件 140，用于与车架连接，中管111通过连接件140支撑车架，其中一个侧管 112的中部固定连接有一体成型的助踩件130，在驻车时骑行人员通过助踩件130施加推力使得中支撑结构100旋转至与地面垂直时完成电动车的驻车。因为支撑架110为一体成型结构，助踩片132为一体成型结构，连接件140也为一体成型结构，使得的零部件减少，在中支撑结构100制备时，只需要将支撑架110、助踩片132、连接件140以及支腿片120焊接即可，能够减少焊接工序，提高生产效率。另一方面，各个部件一体成型，还能够提高各个部件的强度。

可选的，如图1、图2所示，中管111与侧管112的夹角处贴合中管 111和侧管112的侧壁设置有加强片150，其中，设置有助踩件130的侧管 112上的加强片150还连接设置有挂簧片160，挂簧片160延伸至支撑架110 外，挂簧片160与加强片150一体成型。

当电动车处于驻车状态时，电动车与地面的接触包括前轮以及中支撑结构100，使得电动车的后部重量全部压在中支撑结构100上，而支撑架 110作为中支撑结构100的主体，中管111与两侧的侧管112连接处受到的压力最大，为了进一步提高中支撑结构100的支撑强度，在中管111与侧管112的夹角处贴合中管111和侧管112的侧壁设置加强片150，加强片 150能够增强中管111与侧管112的连接牢度，从而提高中支撑结构100的支撑强度。

另外，本领域技术人员应当知晓，通常会在中支撑结构100与车架之间设置弹簧，以确保在非驻车状态时中支撑结构100中的两个侧管112所在的平面与地面平行，通常会在中支撑结构100上设置挂簧片160，用于连接弹簧。本申请实施例将挂簧片160与加强片150连接，挂簧片160与加强片150一体成型能够减少中支撑结构100部件的数量，从而减少焊接的次数，进而简化中支撑结构100的制备流程。

本申请实施例的一种可实现的方式中，如图1、图2所示，连接件140 包括与中管111连接的支持部141以及与支持部141连接的中轴管142，中轴管142与中管111平行设置，支持部141与中轴管142一体成型，连接件140通过中轴管142与车架连接。

具体的，一体成型的连接件140包括支持部141以及与支持部141连接的中轴管142，相对于现有技术中连接件140包括相对设置的两个支撑以及设置与两个支撑之间的中轴管142，大大减少了连接件140的部件的数量，使得焊接的次数减少，从而简化中支撑结构100的制备流程。

另外，由于连接件140的一体成型，能够增加连接的连接牢度，从而提高了中支撑结构100的结构强度。

当中支撑结构100与车架连接时，车架底部设置有能够穿设于中轴管 142内的中轴，使得中轴管142绕中轴转动的过程中带动中支撑结构100转动。

可选的，如图1所示，助踩件130包括与侧管112连接的助踩管131 以及与助踩管131端部连接的助踩片132，助踩管131与助踩片132一体成型。

助踩管131能够使得助踩片132延伸至车架的外部，方便骑行人员进行中支撑结构100的撑起，骑行人员将脚踩在助踩片132上并按压，使得助踩片132带动助踩管131转动，助踩管131进一步带动支撑架110转动实现中支撑结构100的撑起。

助踩管131与助踩片132一体成型，能够减少助踩件130的部件的数量，部件数量的减少使得焊接的次数减少，从而简化中支撑结构100的制备流程。

另外，为了方便骑行人员踩踏助踩片132，可以将助踩片132的宽度设置的较大一些，从而增加骑行人员的脚掌与助踩片132的接触面积，方便骑行人员踩踏。

本申请实施例的一种可实现的方式中，如图1所示,设置有助踩件130 的侧管112的支腿片120连接设置有补强片170，支腿片120与补强片170 一体成型，补强片170的侧边与助踩管131贴合设置，以增加助踩管131 的强度。

由于助踩件130是与侧管112焊接连接，当骑行人员用脚踩助踩片132 时，助踩管131与侧管112的连接处会受到一定的压力，为了减轻连接处的压力，在设置有助踩件130的侧管112的支腿片120连接设置有补强片 170，补强片170的侧壁与助踩管131贴合设置，当骑行人员用脚踩助踩片 132时，补强片170的侧壁会对助踩管131施加向上的力，从而减小对助踩管131与侧管112的连接处的压力，增加助踩管131的强度。其中，补强片170的侧壁与助踩管131贴合设置，增加了补强片170对助踩管131的施加向上的立的稳定性。

另外，本申请实施例利用支腿片120与补强片170的位置关系，将支腿片120与补强片170一体成型，能够进一步减少中支撑结构100的部件的数量，使得焊接的次数减少，从而简化中支撑结构100的制备流程。

可选的，如图1所示,助踩片132的表面设置有缓冲片133。

缓冲片133不但能够起到防滑的作用，又使得助踩片132更加舒适，避免了骑行人员的脚与质地较硬的钢材抵持时弄疼脚。缓冲片133的具体材质本申请实施例不做限制，可以是橡胶、也可以是软塑料或者其他质地较软的材料。

由于缓冲片133为非刚性材料，与助踩片132的连接方式采用非焊接的连接方式，具体的，缓冲片133与助踩片132的连接方式本申请实施例不做限制，可以采用螺钉连接，也可以通过胶水等方式固定在助踩片132 的表面。

另外，为了进一步增加缓冲片133的防滑性，可以在防滑片的外表面设置凹凸不平的花纹。

本申请实施例的一种可实现的方式中，如图1所示,侧管112与中管111 的夹角为钝角。

侧管112与中管111的夹角为钝角，使得两个侧管112与地面接触的端部之间的距离大于中管111的长度，驻车时，侧管112与车架所在的平面之间的距离增大，从而增大了中支撑结构100对车架的支撑力的力矩，进而增强了驻车时的平稳性。

可选的，如图1所示,支腿片120包括垂直于侧管112的延伸方向的底面121以及与底面121连接的侧面122，侧面122平行于侧管112的延伸方向。

底面121的设置能够增大支腿片120与地面的接触面积，从而提高驻车时电动车的平稳性，使得电动车在驻车时不容易倾倒。侧面122的设置使得底面121结构更加稳固。

本申请实施例的一种可实现的方式中，如图1所示,底面121包括弧面，且弧面的开口朝向侧管112。

其中，弧面的延伸方向与侧管112的转动方向一致，弧面在中支撑结构100撑起时与地面的接触更加平滑，消除了中支撑结构100直接跟地面接触时出现卡滞现象导致撑起费力。

本申请实施例还公开了一种电动车，包括车架以及设置与车架中部的上述中支撑结构100。该电动车包含与前述实施例中的中支撑结构100相同的结构和有益效果。中支撑结构100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中支撑结构，其特征在于，包括支撑架，所述支撑架包括一体成型的中管和与所述中管两端连接的侧管，所述侧管与所述中管之间具有预设夹角，且两个所述侧管与所述中管的夹角相同，所述侧管远离所述中管的端部连接有支腿片，一个所述侧管的中部固定连接有一体成型的助踩件，所述中管远离所述侧管的一侧设置有一体成型的连接件，用于与车架连接。

2.根据权利要求1所述的中支撑结构，其特征在于，所述中管与所述侧管的夹角处贴合所述中管和所述侧管的侧壁设置有加强片，其中，设置有所述助踩件的侧管上的所述加强片还连接设置有挂簧片，所述挂簧片延伸至所述支撑架外，所述挂簧片与所述加强片一体成型。

3.根据权利要求1所述的中支撑结构，其特征在于，所述连接件包括与所述中管连接的支持部以及与所述支持部连接的中轴管，所述中轴管与所述中管平行设置，所述支持部与所述中轴管一体成型，所述连接件通过所述中轴管与车架连接。

4.根据权利要求1所述的中支撑结构，其特征在于，所述助踩件包括与所述侧管连接的助踩管以及与所述助踩管端部连接的助踩片，所述助踩管与所述助踩片一体成型。

5.根据权利要求4所述的中支撑结构，其特征在于，设置有所述助踩件的侧管的所述支腿片连接设置有补强片，所述支腿片与所述补强片一体成型，所述补强片的侧边与所述助踩管贴合设置，以增加所述助踩管的强度。

6.根据权利要求4所述的中支撑结构，其特征在于，所述助踩片的表面设置有缓冲片。

7.根据权利要求1所述的中支撑结构，其特征在于，所述侧管与所述中管的夹角为钝角。

8.根据权利要求1所述的中支撑结构，其特征在于，所述支腿片包括垂直于所述侧管的延伸方向的底面以及与所述底面连接的侧面，所述侧面平行于所述侧管的延伸方向。

9.根据权利要求8所述的中支撑结构，其特征在于，所述底面包括弧面，且所述弧面的开口朝向所述侧管。

10.一种电动车，其特征在于，包括车架以及设置于车架中部的如权利要求1-9任一项所述的中支撑结构。

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