CN218577567U - 车辆的座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的座椅和车辆，车辆的座椅包括：坐垫，坐垫上设置有通风口；风机组件，风机组件设置于坐垫，风机组件包括风扇件、第一风道件和第二风道件，风扇件设置于第一风道件中，第二风道件的两端分别设置有进风口和出风口，进风口与第一风道件相连通，出风口为两个，两个出风口在左右方向间隔设置且均与通风口相连通。由此，通过将风机组件设置在坐垫中，在风机组件中的第二风道件一端设置两个出风口，并且两个出风口在左右方向间隔设置，这样可以使坐垫在左右方向的位置同时出风，从而可以提升坐垫的通风均匀性，可以提升乘客对车辆的座椅的通风体验，可以满足乘客对座椅舒适性的要求。

Description

车辆的座椅和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的座椅和车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展和人们生活水平的提升，汽车已经从简单的代步工具逐渐成为能够提高人们生活质量的乘用工具，人们对汽车乘用舒适性的追求越来越高，带有通风功能座椅的汽车也越来越受到大众的喜爱，具有通风功能座椅配合车内空调系统，可以使座椅表面温度快速下降，提高座椅的乘用舒适性。

在现有技术中，常规的汽车座椅由于增加了坐垫中间的纵向造型，导致通风系统无法布置在坐垫中间位置，如果布置在坐垫的一侧，则另一侧就无法实现通风效果，这样会导致座椅左右通风性不一致，影响乘客的乘车舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的座椅，该车辆的座椅可以提升乘车舒适性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的座椅，包括：坐垫，所述坐垫上设置有通风口；风机组件，所述风机组件设置于所述坐垫，所述风机组件包括风扇件、第一风道件和第二风道件，所述风扇件设置于所述第一风道件中，所述第二风道件的两端分别设置有进风口和出风口，所述进风口与所述第一风道件相连通，所述出风口为两个，两个所述出风口在左右方向间隔设置且均与所述通风口相连通。

由此，通过将风机组件设置在坐垫中，在风机组件中的第二风道件一端设置两个出风口，并且两个出风口在左右方向间隔设置，这样可以使坐垫在左右方向的位置同时出风，从而可以提升坐垫的通风均匀性，可以提升乘客对车辆的座椅的通风体验，可以满足乘客对座椅舒适性的要求。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二风道件包括第一风道段和第二风道段，所述第一风道段的一端和所述第二风道段的一端相互连通且共同构成所述进风口，所述第一风道段的另一端和所述第二风道段的另一端相互远离，两个所述出风口分别设置在所述第一风道段的另一端和所述第二风道段的另一端。

根据本实用新型的一些实施例，设定所述坐垫垂直于左右方向的中垂面为基准面，所述第一风道段和所述第二风道段关于所述基准面对称设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述坐垫包括坐垫泡棉件和坐垫软层件，所述风机组件设置于所述坐垫泡棉件的一侧，所述坐垫软层件设置于所述坐垫泡棉件背离所述风机组件的一侧且与所述坐垫泡棉件粘接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述通风口包括第一通风口和第二通风口，所述第一通风口设置于所述坐垫泡棉件，所述第二通风口设置于所述坐垫软层件，所述第一通风口的一端和所述出风口相对应连通，另一端朝向左右两侧扩散，所述第二通风口为多个，多个所述第二通风口在所述坐垫软层件上间隔设置且与所述第一通风口相互连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一通风口包括第一通风部和第二通风部，所述第一通风部和所述第二通风部相互连通，所述出风口与所述第一通风部和第二通风部的连通处相对应连通，所述第二通风部在左右方向上扩散设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二通风部为多个，在远离所述第一通风部的方向上，相邻两个所述第二通风部左右方向上的距离逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，所述坐垫还包括坐垫悬簧，所述坐垫悬簧设置于所述坐垫泡棉件的一侧，所述坐垫悬簧上设置有第一穿孔，所述风机组件上设置有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔相对设置且通过紧固件连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述坐垫悬簧上设置有卡接孔，所述第二风道件远离所述第一风道件的一端设置有卡接法兰，所述出风口设置于所述卡接法兰，所述卡接法兰与所述卡接孔卡接配合。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的座椅。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的座椅的局部爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的座椅的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的座椅的局部爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的座椅的局部示意图；

图5是根据本实用新型实施例的座椅的局部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的座椅中风道组件的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的座椅中风道组件的示意图。

附图标记：

100、座椅；

10、坐垫；11、通风口；111、第一通风口；1111、第一通风部；1112、第二通风部；112、第二通风口；12、坐垫泡棉件；13、坐垫软层件；14、坐垫悬簧；141、第一穿孔；142、卡接孔；

20、风机组件；21、第一风道件；22、第二风道件；221、进风口；222、出风口；223、第一风道段；224、第二风道段；225、卡接法兰；23、第二穿孔；

30、紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下图参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的座椅100。

结合图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车辆的座椅100可以主要包括：坐垫10和风机组件20，其中，坐垫10上设置有通风口11，风机组件20设置于坐垫10。具体地，在座椅100上设置坐垫10和风机组件20，坐垫10可以防止乘客在乘车过程中臀部产生疲劳，可以保证乘客的乘车舒适性，坐垫10上设置有通风口11和风机组件20，风机组件20可以加快风在车辆的座椅100中的流动，通风口11可以提高坐垫10的通风性，这样可以使座椅100具有通风功能，在乘客乘车途中，可以维持坐垫10内部及表面的空气流通，从而可以提升乘客的乘车舒适性。

进一步地，风机组件20包括风扇件、第一风道件21和第二风道件22，风扇件设置于第一风道件21中。具体地，风机组件20包括风扇件、第一风道件21和第二风道件22，风扇件可以为风在风机组件20中的流动提供动力，可以保证风在风机组件20中的流动性，第一风道件21和第二风道件22的设置可以限定风在风机组件20中的流动方向，可以保证风在风机组件20中流动的稳定性，风扇件设置于第一风道件21中，如此设置，第一风道件21可以为风扇件在风机组件20中提供稳定可靠的安装位置，可以保证风扇件在风机组件20中具有稳定可靠的工作环境，这样可以保证风机组件20在座椅100中运行稳定，可以保证车辆的座椅100通风功能的运行可靠性，可以使车辆的座椅100为乘客带来更加舒适的乘车体验。

进一步地，第二风道件22的两端分别设置有进风口221和出风口222，进风口221与第一风道件21相连通，出风口222为两个，两个出风口222在左右方向间隔设置，并且均与通风口11相连通。具体地，第二风道件22的两端分别设置有进风口221和出风口222，进风口221可以为风流进第二风道件22提供入口，出风口222可以为风流出第二风道件22提供出口，这样可以保证风顺利流经第二风道件22，进风口221与第一风道件21相连通，可以使风从第一风道件21流出后，通过进风口221顺利流进第二风道件22。

进一步地，出风口222为两个，两个出风口222在左右方向间隔设置，并且均与通风口11相连通，如此设置，一方面，设置两个出风口222可以增加第二风道件22的出风路径，可以增加车辆的座椅100上的通风路径，可以通过一个风扇件对车辆的座椅100上左右方向的位置同时进行通风，这样可以提高风机组件20的工作效率，可以增加车辆的座椅100的通风效果，另一方面，两个出风口222在左右方向间隔设置，并且均与通风口11相连通，这样可以使第二风道件22中的风顺利流向通风口11，并且可以保证坐垫10上的通风口11在左右方向均有风流出，这样不仅可以提升车辆的座椅100的通风均匀性，而且还可以保证车辆的座椅100通风均匀的可靠性，从而可以使车辆的座椅100为乘客带来更加舒适的通风体验。

由此，通过将风机组件20设置在坐垫10中，在风机组件20中的第二风道件22一端设置两个出风口222，并且两个出风口222在左右方向间隔设置，这样可以使坐垫10在左右方向的位置同时出风，从而可以提升坐垫10的通风均匀性，可以提升乘客对车辆的座椅100的通风体验，可以满足乘客对座椅100舒适性的要求。

结合图1、图2、图6和图7所示，第二风道件22包括第一风道段223和第二风道段224，第一风道段223的一端和第二风道段224的一端相互连通，并且共同构成进风口221，第一风道段223的另一端和第二风道段224的另一端相互远离，两个出风口222分别设置在第一风道段223的另一端和第二风道段224的另一端。具体地，第二风道件22包括第一风道段223和第二风道段224，可以使风在第二风道件22中具有不同的流动路径，第一风道段223的一端和第二风道段224的一端相互连通，并且共同构成进风口221，这样可以保证从第一风道件21流出的风同时流向第一风道段223和第二风道段224，可以保证进入第一风道段223和第二风道段224的风量及风速一致，从而可以提升车辆的座椅100在左右方向上的通风均匀性。

进一步地，第一风道段223的另一端和第二风道段224的另一端相互远离，两个出风口222分别设置在第一风道段223的另一端和第二风道段224的另一端。具体地，第一风道段223的另一端和第二风道段224的另一端相互远离，两个出风口222分别设置在第一风道段223的另一端和第二风道段224的另一端，如此设置，不仅可以保证第一风道段223和第二风道段224独立送风，可以保证第一风道段223和第二风道段224中风的稳定流动，而且还可以增加风从出风口222流出后与人体接触的面积，可以加快车辆的座椅100与人体紧密贴合处汗液的排除，这样可以提高车辆的座椅100的通风效果，可以提升乘客的乘车体验。

结合图1所示，设定坐垫10垂直于左右方向的中垂面为基准面，第一风道段223和第二风道段224关于基准面对称设置。具体地，设定坐垫10垂直于左右方向的中垂面为基准面，第一风道段223和第二风道段224关于基准面对称设置，如此设置，一方面，可以增加第二风道件22在风机组件20中的结构对称性，可以便于第二风道件22的生产和装配，可以防止第二风道件22在车辆的座椅100中受力不均导致断裂，另一方面，可以使第一风道段223对应的出风口222和第二风道段224对应的出风口222在坐垫10的左右方向上对称出风，这样可以提升坐垫10上通风口11的出风均匀性，可以优化车辆的座椅100的通风效果。

结合图1、图2和图5所示，坐垫10包括坐垫泡棉件12和坐垫软层件13，风机组件20设置于坐垫泡棉件12的一侧，坐垫软层件13设置于坐垫泡棉件12背离风机组件20的一侧，并且与坐垫泡棉件12粘接固定。具体地，坐垫10包括坐垫泡棉件12和坐垫软层件13，在本实用新型的实施例中，坐垫泡棉件12采用发泡加厚方式增加坐垫10的厚度，这样可以简化坐垫10的生产工艺，提高坐垫10的生产效率，而且可以便于坐垫10的造型设计，坐垫软层件13可以提高坐垫10的柔软性，可以提升乘客的乘车舒适性。

进一步地，风机组件20设置于坐垫泡棉件12的一侧，坐垫软层件13设置于坐垫泡棉件12背离风机组件20的一侧，如此设置，可以在保证车辆的座椅100正常通风的同时，使乘客坐在座椅100上与坐垫软层件13直接接触，坐垫软层件13与坐垫泡棉件12粘接固定，不仅可以简化坐垫软层件13与坐垫泡棉件12的连接操作，而且还可以保证坐垫软层件13在坐垫泡棉件12上的结构稳定性，这样在保证车辆的座椅100的乘坐舒适性的同时，可以提升车辆的座椅100的乘坐安全性。

结合图1和图3所示，通风口11包括第一通风口111和第二通风口112，第一通风口111设置于坐垫泡棉件12，第二通风口112设置于坐垫软层件13，第一通风口111的一端和出风口222相对应连通，另一端朝向左右两侧扩散，第二通风口112为多个，多个第二通风口112在坐垫软层件13上间隔设置，并且与第一通风口111相互连通。具体地，通风口11包括第一通风口111和第二通风口112，第一通风口111设置于坐垫泡棉件12，第二通风口112设置于坐垫软层件13，第一通风口111的一端和出风口222相对应连通，这样可以保证风在坐垫10中顺利流通。

进一步地，第一通风口111的一端和出风口222相对应连通，可以保证风从第二风道件22流出后，通过出风口222可以直接流入第一通风口111进入坐垫10中，这样可以提升风从风机组件20流向坐垫10的速率，而且可以保持风流入坐垫10时的风量不变，可以提升乘客乘车时座椅100的通风体验，第一通风口111的另一端朝向左右两侧扩散，如此设置，可以在保证第一通风口111长度不变的情况下，增大第一通风口111在左右方向上的出风面积，可以使风在经过第一通风口111时，第一通风口111对风具有扩散作用，这样可以增加坐垫10的出风范围，进而可以增大座椅100通风的范围，可以加快车辆的座椅100的通风效率，可以提升乘客的乘车体验。

进一步地，第二通风口112为多个，多个第二通风口112在坐垫软层件13上间隔设置，并且与第一通风口111相互连通，如此设置，可以在保证坐垫软层件13的表面平整性的同时，增加坐垫软层件13的通风位置，这样可以增加人体与坐垫软层件13紧密贴合时的通风位置，进而可以增加车辆的座椅100的通风位置，可以保证车辆的座椅100的通风效果。另外，在车辆的座椅100中，风由风扇件产生后，从第一风道件21流向第二风道件22，再从第二风道件22直接流入第一通风口111，经过第一通风口111扩散后的风直接从第二通风口112吹出坐垫10，这样可以使风对人体直吹，可以防止风量在车辆的座椅100中减小，可以使车辆的座椅100的通风功能满足乘客对乘车舒适性的要求。

结合图1和图3所示，第一通风口111包括第一通风部1111和第二通风部1112，第一通风部1111和第二通风部1112相互连通，出风口222与第一通风部1111和第二通风部1112的连通处相对应连通，第二通风部1112在左右方向上扩散设置。具体地，第一通风口111包括第一通风部1111和第二通风部1112，第一通风部1111和第二通风部1112相互连通，出风口222与第一通风部1111和第二通风部1112的连通处相对应连通，第二通风部1112在左右方向上扩散设置，如此设置，一方面，可以增强第一通风口111中第一通风部1111和第二通风部1112中风的流通性，可以保证第一通风部1111和第二通风部1112的出风均匀性，另一方面，可以增加第一通风口111的出风面积，可以使第一通风口111的风均匀流向第二通风口112，这样可以保证第二通风口112均匀出风，可以增加乘客对车辆的座椅100的乘坐体验。

结合图1和图3所示，第二通风部1112为多个，在远离第一通风部1111的方向上，相邻两个第二通风部1112左右方向上的距离逐渐增大。具体地，第二通风部1112为多个，在远离第一通风部1111的方向上，相邻两个第二通风部1112左右方向上的距离逐渐增大，这样不仅可以增加第一通风口111的通风面积，可以增加第一通风口111的通风量，而且可以增加第一通风口111的在左右方向上的出风范围，这样可以增加坐垫10的通风范围，进而可以增大座椅100通风的范围，可以加快车辆的座椅100的通风效率，可以提升乘客的乘车体验。

结合图1、图2和图5所示，坐垫10还包括坐垫悬簧14，坐垫悬簧14设置于坐垫泡棉件12的一侧，坐垫悬簧14上设置有第一穿孔141，风机组件20上设置有第二穿孔23，第一穿孔141和第二穿孔23相对设置，并且通过紧固件30连接固定。具体地，坐垫10还包括坐垫悬簧14，坐垫悬簧14设置于坐垫泡棉件12的一侧，坐垫悬簧14可以对坐垫10泡棉起到支撑作用，可以保证坐垫10泡棉在车辆的座椅100上的结构位置稳定可靠，可以便于坐垫10在车辆的座椅100上的装配。

进一步地，坐垫悬簧14上设置有第一穿孔141，风机组件20上设置有第二穿孔23，第一穿孔141和第二穿孔23相对设置，并且通过紧固件30连接固定，如此设置，不仅可以使坐垫悬簧14和风机组件20的连接方式简单，便于装配，而且还可以使坐垫悬簧14和风机组件20的连接效果稳定可靠，可以保证车辆的座椅100的结构稳定性。在本实用新型的实施例中，坐垫悬簧14上设置有挂钩，可以便于坐垫悬簧14与车辆的座椅100骨架挂设配合，这样不仅可以保证车辆的座椅100在车辆上的结构稳定性，而且可以提高车辆的座椅100的装配便利性。

结合图1、图5、图6和图7所示，坐垫悬簧14上设置有卡接孔142，第二风道件22远离第一风道件21的一端设置有卡接法兰225，出风口222设置于卡接法兰225，卡接法兰225与卡接孔142卡接配合。具体地，坐垫悬簧14上设置有卡接孔142，第二风道件22远离第一风道件21的一端设置有卡接法兰225，出风口222设置于卡接法兰225，卡接法兰225与卡接孔142卡接配合，如此设置，可以使坐垫悬簧14和第二风道件22的配合通过卡接孔142和卡接法兰225的卡接配合实现，这样不仅可以保证出风口222与坐垫悬簧14配合稳定，可以保证风在车辆的座椅100中流动顺畅，而且可以简化第二风道件22和坐垫悬簧14的装配，可以提升车辆的座椅100的装配效率。

进一步地，卡接法兰225上设置有密封件，密封件包括但不限于软质海绵，这样可以保证第二风道件22和坐垫悬簧14的连接密封性，可以防止第二风道件22和坐垫悬簧14连接处漏风，第二通风件在靠近卡接法兰225的位置为方形结构的橡胶体，可以使第二通风件在靠近卡接法兰225的位置局部变形，这样可以便于第二通风件与坐垫悬簧14的卡接安装，可以提升车辆的座椅100的装配便利性。

在本实用新型的实施例中，车辆包括上述的车辆的座椅100，车辆的座椅100具有通风功能，当乘车人或驾驶员坐在车辆的座椅100上时，可以启动车辆的座椅100的通风功能，座椅100通电后，风机组件20中的风扇件转动，带动风从第一风道件21流向第二风道件22，并且均匀地流入第二风道件22的第一风道段223和第二风道段224中，第一风道段223和第二风道段224中的风分别从对应的出风口222流出，进而流向对应的第一通风口111，经过第一通风口111的扩散，风流向第二通风口112，最后直接吹向人体，这样可以加快乘车人在与车辆的座椅100紧密贴合处的汗液排除速率，可以快速降低车辆的座椅100的温度，进而可以防止乘客与车辆的座椅100长时间接触感到闷热，可以增加乘客的乘车舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的座椅(100)，其特征在于，包括：

坐垫(10)，所述坐垫(10)上设置有通风口(11)；

风机组件(20)，所述风机组件(20)设置于所述坐垫(10)，所述风机组件(20)包括风扇件、第一风道件(21)和第二风道件(22)，所述风扇件设置于所述第一风道件(21)中，所述第二风道件(22)的两端分别设置有进风口(221)和出风口(222)，所述进风口(221)与所述第一风道件(21)相连通，所述出风口(222)为两个，两个所述出风口(222)在左右方向间隔设置且均与所述通风口(11)相连通。

2.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述第二风道件(22)包括第一风道段(223)和第二风道段(224)，所述第一风道段(223)的一端和所述第二风道段(224)的一端相互连通且共同构成所述进风口(221)，所述第一风道段(223)的另一端和所述第二风道段(224)的另一端相互远离，两个所述出风口(222)分别设置在所述第一风道段(223)的另一端和所述第二风道段(224)的另一端。

3.根据权利要求2所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，设定所述坐垫(10)垂直于左右方向的中垂面为基准面，所述第一风道段(223)和所述第二风道段(224)关于所述基准面对称设置。

4.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述坐垫(10)包括坐垫泡棉件(12)和坐垫软层件(13)，所述风机组件(20)设置于所述坐垫泡棉件(12)的一侧，所述坐垫软层件(13)设置于所述坐垫泡棉件(12)背离所述风机组件(20)的一侧且与所述坐垫泡棉件(12)粘接固定。

5.根据权利要求4所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述通风口(11)包括第一通风口(111)和第二通风口(112)，所述第一通风口(111)设置于所述坐垫泡棉件(12)，所述第二通风口(112)设置于所述坐垫软层件(13)，所述第一通风口(111)的一端和所述出风口(222)相对应连通，另一端朝向左右两侧扩散，所述第二通风口(112)为多个，多个所述第二通风口(112)在所述坐垫软层件(13)上间隔设置且与所述第一通风口(111)相互连通。

6.根据权利要求5所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述第一通风口(111)包括第一通风部(1111)和第二通风部(1112)，所述第一通风部(1111)和所述第二通风部(1112)相互连通，所述出风口(222)与所述第一通风部(1111)和第二通风部(1112)的连通处相对应连通，所述第二通风部(1112)在左右方向上扩散设置。

7.根据权利要求6所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述第二通风部(1112)为多个，在远离所述第一通风部(1111)的方向上，相邻两个所述第二通风部(1112)左右方向上的距离逐渐增大。

8.根据权利要求4所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述坐垫(10)还包括坐垫悬簧(14)，所述坐垫悬簧(14)设置于所述坐垫泡棉件(12)的一侧，所述坐垫悬簧(14)上设置有第一穿孔(141)，所述风机组件(20)上设置有第二穿孔(23)，所述第一穿孔(141)和所述第二穿孔(23)相对设置且通过紧固件(30)连接固定。

9.根据权利要求8所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述坐垫悬簧(14)上设置有卡接孔(142)，所述第二风道件(22)远离所述第一风道件(21)的一端设置有卡接法兰(225)，所述出风口(222)设置于所述卡接法兰(225)，所述卡接法兰(225)与所述卡接孔(142)卡接配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的座椅(100)。

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