CN218570485U - 一种车载无线传输系统与车辆 - Google Patents

Abstract

本文提供了一种车载无线传输系统和车辆，所述车载无线传输系统包括至少一组信息采集端和车载控制端，所述信息采集端包括信息采集模块以及第一无线传输模块，所述车载控制端包括控制器和第二无线传输模块；所述控制器通过所述第一无线传输模块、所述第二无线传输模块与所述信息采集模块实现数据与信号传输。根据本文的车载无线传输系统，通过第一、第二无线传输模块，实现了信息数据在信息采集模块与控制器之间的双向传输，既省去在车内的多余线缆走线，保证车辆电气安全，同时也可实现高速、安全、高抗干扰的数据与信号传输。

Description

一种车载无线传输系统与车辆

技术领域

本文涉及车载数据传输技术领域，尤其涉及一种车载无线传输系统与车辆。

背景技术

现有的车载视频监控系统的摄像头通常与主机固定连接、有线连接，很容易被恶意入侵车辆者发现。并且一般无线视频监控均为点对点视频通讯，车载无线视频监控系统在传输图像时，通常需要通过移动网络，例如3G网络等进行传输，因此，用户必须按期缴纳数据流量费，使用成本很高。另外，例如车载的影音系统、座椅系统、氛围灯系统等等仍需要采用相应的高速数据传输线缆实现信息的传递，以及车载控制端对这些系统的控制过程，这样的有线设置既增加了汽车线束的用量，同时也增加了汽车线束布线的复杂程度、线束装配和维修的难度，也使得汽车的成本居高不下。

实用新型内容

本文提供一种车载无线传输系统与车辆，以至少部分地解决上述问题。

本文提供一种车载无线传输系统，包括：

至少一组信息采集端，所述信息采集端包括信息采集模块以及第一无线传输模块，

车载控制端，所述车载控制端包括控制器和第二无线传输模块；

所述控制器通过所述第一无线传输模块、所述第二无线传输模块与所述信息采集模块实现数据与信号传输。

优选地，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块为绿牙传输模块；或者

所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块均为蓝牙传输模块。

优选地，所述第二无线传输模块还与移动终端通信连接。

优选地，所述车载控制端还包括随机存储模块，所述随机存储模块分别与所述第二无线传输模块以及所述控制器连接，以存储来自所述信息采集模块的数据，并将所述数据供所述控制器读取。

优选地，所述车载控制端还包括数据存储单元，所述数据存储单元与所述控制器连接，用于存储所述控制器读取的所述数据。

优选地，所述车载控制端还包括震动传感器，所述震动传感器的输出端与所述控制器的输入端连接，所述震动传感器用于检测车身震动信息，并将所述车身震动信息发送至所述控制器。

优选地，所述控制器根据车身震动信息是否达到预定阈值，来控制是否锁定预定时间区间内的数据。

优选地，所述震动传感器为重力加速度传感器，所述预定阈值在重力加速度值的六倍至七倍的范围内选定。

优选地，预定时间区间为：从发出锁定控制信号的时刻t0起的前t1秒开始，至所述时刻t0的后t2秒为止，其中，t1在8s-12s的范围内选定，t2在20s-35s的范围内选定。

本文还提供一种车辆，包括上述任一实施例所述的车载无线传输系统。

本文的车载无线传输系统和车辆具有的有益效果如下：

1、通过第一、第二无线传输模块，实现了数据、信号在信息采集模块与控制器之间的双向传输，既省去在车内的多余线缆走线，保证车辆电气安全，同时也可实现高速、安全、高抗干扰的数据、信号传输。

2、第一、第二无线传输模块均为绿牙传输模块，绿牙无线传输技术的通讯方式、频带和蓝牙一样可连接任意支持蓝牙的终端进行通讯和下载。

3、绿牙无线传输技术可支持>4Mbit/s的通讯速度，而且也可以实现高抗干扰的无线网络传输。

为让本文的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本文优选实施例的车载无线传输系统的结构框图。

图2为图1中绿牙传输模块的电路示意图。

附图标记说明：

100-信息采集端；200-车载控制端；110-信息采集模块；130-绿牙传输模块；210-随机存储模块；220-控制器；230-数据存储单元；240-震动传感器；300-移动终端；L121-第一电感、L122-第二电感、L123-第三电感、L131-第四电感、C121-第三电容、C122-第四电容、C123-第五电容、C124-第六电容、C125-第七电容、C131-第八电容。

具体实施方式

下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。

需要说明的是，本文的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本文的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

参照图1，本实施例提供一种车载无线传输系统。该车载无线传输系统包括至少一组信息采集端100和车载控制端200。

信息采集端100包括信息采集模块110和第一无线传输模块；车载控制端200包括控制器220和第二无线传输模块；信息采集模块110通过第一无线传输模块、第二无线传输模块与控制器220实现双向数据与信号传输。

可以理解，第一、第二无线传输模块可以为双向数据、信号传输模块，由此，通过第一、第二无线传输模块，实现了数据、信号在分控制器120与控制器220之间的双向传输，既省去在车内的多余线缆走线，保证车辆电气安全，同时也可实现高速、安全、高抗干扰的数据、信号传输。

可以理解，信息采集模块110所采集的数据信息可以包括但不限于：视频数据信息、音频数据信息、车辆各系统状态数据信息。

优选地，第一无线传输模块和第二无线传输模块为绿牙传输模块130。绿牙无线传输技术的通讯方式、频带和蓝牙一样可连接任意支持蓝牙的终端进行通讯和下载；并且，绿牙无线传输技术可支持>4Mbit/s的通讯速度，也可以实现高抗干扰的无线网络传输。绿牙的核心特点包括：超低功耗点对点或一点对多点低速信息无线传输，嵌入式设计作为完整子系统嵌入应用系统，系统功耗在6mW以下，通信距离不小于5米。当然也可以理解，第一无线传输模块和第二无线传输模块均可以为蓝牙传输模块。通常，蓝牙的波段为2400–2483.5MHz(包括防护频带)。当然也可以理解，第一无线传输模块与第二无线传输模块之间可以在300-3000MHz的波段进行通信，其中，具体包括对流层工散射通信(700-1000MHz)、小容量(8-12路)微波接力通信(352-420MHz)、中容量(120路)微波接力通信(1700-2400MHz)；甚至在3-30GHz的波段进行通信，其中，具体包括大容量(2500路、6000路)微波接力通信(3600-4200MHz，5850-8500MHz)、数字通信、卫星通信、波导通信；以实现数据与信号传输。

图2示出了绿牙传输模块130的电路示意图。具体地，绿牙传输模块130包括绿牙芯片U1、晶振XTAL和用于收发信号的耦合天线电路。

如图2所示，绿牙芯片U1的SCLK引脚、SO引脚、GOD2引脚以及CSn引脚可以连接到控制器220，以通过绿牙传输模块130实现控制器220与信息采集端100(也可以理解为信息采集模块110)的双向数据通信。

晶振XTAL连接到绿牙芯片U1的XOSC_Q1引脚和XOSC_Q2引脚，用于产生绿牙芯片U1所必须的时钟频率。第一电容C81和第二电容C101与晶振XTAL匹配，辅助晶振起振，使晶振输出合适的谐振频率。

耦合天线电路包括：第一电感L121、第二电感L122、第三电感L123、第四电感L131、第三电容C121、第四电容C122、第五电容C123、第六电容C124、第七电容C125、第八电容C131。

第八电容C131一端连接电源正极，另一端连接绿牙芯片U1的RF_N引脚(射频负极)，第四电感L131一端连接绿牙芯片U1的RF_N引脚，另一端依次经由第二电感L122、第三电感L123以及第七电容C125连接外部天线；第三电容C121的一端连接绿牙芯片U1的RF_P引脚(射频正极)，另一端连接第四电感L131与第二电感L122之间的连接点；第四电容C122的一端连接第二电感L122与第三电感L123之间的连接点，另一端接地；第五电容的一端连接第三电感L123与第七电容C125之间的连接点，另一端接地；第一电感L121的一端连接绿牙芯片U1的RF_P引脚与第三电容C121之间的连接点，另一端第六电容C124接地。

绿牙芯片U1的AVDD引脚(包括第15引脚、第14引脚和第11引脚、第9引脚)和DVDD引脚以及DGUARD引脚连接供电电源正极，以实现对绿牙芯片U1的供电。

在一些实施例中，第二无线传输模块还与移动终端300通信连接。移动终端300可以是手机、平板电脑、笔记本等。移动终端300的程序可以经由第二无线传输模块连接该车载无线传输系统，进行数据的读取和传输。可以理解，移动终端也可以配置为支持绿牙或支持现有蓝牙通讯功能。

在一些实施例中，车载控制端200还包括随机存储模块210，随机存储模块210分别与第二无线传输模块以及所述控制器220连接，以存储来自信息采集模块110的数据，并将数据供控制器220读取。随机存储模块210可以理解为RAM(Ramdom Access Memory)随机存取存储器。

在一些实施例中，车载控制端200还包括数据存储单元230，数据存储单元230与控制器220连接，用于存储控制器220读取的数据。数据存储单元230可以理解为HDD(HardDisk Drive)硬盘驱动器或SSD(Solid State Drives)固态硬盘。

在一些实施例中，控制器220可以与随机存储模块210、数据存储单元230、第二无线传输模块三者中的至少一者集成为一体。由此，可以简化各元器件的设置，简化电路结构。

在一些实施例中，信息采集模块110可以为视频采集模块，车载控制端200还包括震动传感器240，震动传感器240的输出端与控制器220的输入端连接，震动传感器240用于检测车身震动信息，并将车身震动信息发送至控制器220。

具体地，控制器220可以根据车身震动信息是否达到预定阈值，来控制是否锁定预定时间区间内的视频数据。

更具体地，震动传感器240可以为重力加速度传感器，预定阈值在重力加速度值的六倍至七倍的范围内选定。

可以理解，若车辆发生碰撞事故时，必定会引起车身震动，因此可通过设置震动传感器240来锁定相应时间段内的视频数据，以为后续调查情况提供数据支持。

优选地，预定时间区间为：从发出锁定控制信号的时刻t0起的前t1秒开始，至所述时刻t0的后t2秒为止，其中，t1在8s-12s的范围内选定，t2在20s-35s的范围内选定。

在本实施例中，t1设定为10s，t2设定为30s。即，预定时间段可以设定为发出锁定控制信号的钱10s至发出锁定控制信号的后30s为止。

根据上述实施例可以理解，本文并不限制信息采集模块110所采集的具体数据信息的类型，目的是实现数据信息在信息采集端100与控制器220之间的双向高效传输。

本文还提供一种车辆，包括上述任一实施例所述的车载无线传输系统。此处的车辆既可以指机动车辆，也可以指电动车辆。

由此，本文的车载无线传输系统和车辆，通过第一、第二无线传输模块，实现了数据、信号在信息采集模块110与控制器220之间的双向传输，既省去在车内的多余线缆走线，保证车辆电气安全，同时也可实现高速、安全、高抗干扰的数据、信号传输；第一、第二无线传输模块均为绿牙传输模块130，绿牙无线传输技术的通讯方式、频带和蓝牙一样可连接任意支持蓝牙的终端进行通讯和下载；绿牙无线传输技术可支持>4Mbit/s的通讯速度，而且也可以实现高抗干扰的无线网络传输。

还应理解，在本文实施例中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本文的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本文所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本文实施例方案的目的。

另外，在本文各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

本文中应用了具体实施例对本文的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本文的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本文的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本文的限制。

Claims (10)

1.一种车载无线传输系统，其特征在于，包括：

至少一组信息采集端，所述信息采集端包括信息采集模块以及第一无线传输模块，

车载控制端，所述车载控制端包括控制器和第二无线传输模块；

所述控制器通过所述第一无线传输模块、所述第二无线传输模块与所述信息采集模块实现数据与信号传输。

2.根据权利要求1所述的车载无线传输系统，其特征在于，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块为绿牙传输模块；或者

所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块均为蓝牙传输模块。

3.根据权利要求1所述的车载无线传输系统，其特征在于，所述第二无线传输模块还与移动终端通信连接。

4.根据权利要求1所述的车载无线传输系统，其特征在于，所述车载控制端还包括随机存储模块，所述随机存储模块分别与所述第二无线传输模块以及所述控制器连接，以存储来自所述信息采集模块的数据，并将所述数据供所述控制器读取。

5.根据权利要求4所述的车载无线传输系统，其特征在于，所述车载控制端还包括数据存储单元，所述数据存储单元与所述控制器连接，用于存储所述控制器读取的所述数据。

6.根据权利要求1所述的车载无线传输系统，其特征在于，所述车载控制端还包括震动传感器，所述震动传感器的输出端与所述控制器的输入端连接，所述震动传感器用于检测车身震动信息，并将所述车身震动信息发送至所述控制器。

7.根据权利要求6所述的车载无线传输系统，其特征在于，所述控制器根据车身震动信息是否达到预定阈值，来控制是否锁定预定时间区间内的数据。

8.根据权利要求7所述的车载无线传输系统，其特征在于，所述震动传感器为重力加速度传感器，所述预定阈值在重力加速度值的六倍至七倍的范围内选定。

9.根据权利要求7所述的车载无线传输系统，其特征在于，预定时间区间为：从发出锁定控制信号的时刻t0起的前t1秒开始，至所述时刻t0的后t2秒为止，其中，t1在8s-12s的范围内选定，t2在20s-35s的范围内选定。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的车载无线传输系统。

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