CN218570244U - Lin通信模块及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种LIN通信模块及汽车。LIN通信模块应用于汽车，汽车包括通信总线、与通信总线电连接的至少一个从设备、主节点电源端和从节点电源端，从设备的电源端与从节点电源端连接。主节点电源端用于输出第一电压，从节点电源端用于输出第二电压，LIN通信模块包括电源接入端、电压转换组件和LIN通信组件，电压转换组件的输入端与电源接入端连接，LIN通信组件的电源端与电压转换组件的输出端连接，LIN通信组件具有用于与通信总线电连接的总线通信端，并且用于经通信总线与至少一个从设备建立通信连接。本实用新型提高了汽车内部LIN总线通信的可靠性和稳定性。

Description

LIN通信模块及其汽车

技术领域

本实用新型涉及车载LIN通信技术领域，特别涉及一种LIN通信模块及其汽车。

背景技术

LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用，例如车窗、天窗、座椅、门锁、空调、照明等。然而在实际情况中，LIN通信总线上的从设备中的LIN收发器工作电压多为12V，然而商用车(例如重卡车型)的LIN通信总线上主节点，即与整车控制器电连接的LIN总线收发器的工作电压为24V，这就导致在LIN通信总线上，主节点的识别电压和从节点的识别电压不一致，进而容易导致整车LIN通信错误。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种LIN通信模块，旨在提高汽车内部LIN总线通信的可靠性和稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种LIN通信模块，应用于汽车，所述汽车包括通信总线、与所述通信总线电连接的至少一个从设备、主节点电源端和从节点电源端，所述从设备的电源端与所述从节点电源端连接；所述主节点电源端用于输出第一电压，所述从节点电源端用于输出第二电压，其特征在于，所述LIN通信模块包括：

电源接入端，所述电源接入端用于与所述主节点电源端电连接，并用于接入所述第一电压；

电压转换组件，所述电压转换组件的输入端与所述电源接入端连接；

LIN通信组件，所述LIN通信组件的电源端与所述电压转换组件的输出端连接；所述LIN通信组件具有用于与所述通信总线电连接的总线通信端，并且用于经所述通信总线与至少一个所述从设备建立通信连接；

其中，所述电压转换组件，用于将所述第一电压转换为所述第二电压后输出至所述LIN通信组件的电源端。

可选的，所述电压转换组件包括：

LDO组件，所述LDO组件的输入端与所述电源端连接，所述LDO组件的输出端与所述LIN通信组件的电源端连接；所述LDO组件的输入端为所述电压转换组件的输入端，所述LDO组件的输出端为所述电压转换组件的输出端；

所述LDO组件，用于将所述第一电压转换为所述第二电压后输出至所述LIN通信组件的电源端。

可选的，所述LIN通信模块还包括：

电压钳位电路，所述电压钳位电路的输入端用于与所述主节点电源端连接；所述电压钳位电路的输入端为所述电压转换组件的输入端；

LDO组件，所述LDO组件的输入端与所述电压钳位电路的输出端连接，所述LDO组件的输出端与所述LIN通信组件的电源端连接，所述LDO组件的输出端为所述电压转换组件的输出端；

所述电压钳位电路，用于将所述第一电压的电压值钳位在预设电压区间内后输出；

所述LDO组件，用于将经所述电压钳位电路输出的所述第一电压转换为所述第二电压后输出至所述LIN通信组件的电源端。

可选的，所述LDO组件包括LDO芯片、第一电容和第二电容；所述电压钳位电路包括电压跟随器、第三电容和稳压二极管；

其中，所述LDO芯片的输入端分别与所述第一电容的第一端、所述第三电容的第一端和所述电压跟随器的输出端连接，所述LDO芯片的输出端分别与所述第二电容的第一端和所述LIN通信组件的电源端连接，所述电压跟随器的参考电压输入端分别与所述稳压二极管的阴极和所述电源接入端电连接，所述稳压二极管的阳极、所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端、所述第三电容的第二端、所述LDO芯片的接地端和所述电压跟随器的接地端均接地。

可选的，所述LIN通信模块还包括：

连接元件；

电路板，所述电路板上设置有所述电源接入端、所述电压钳位电路、所述LDO组件、所述LIN通信组件、供电安装位、第一选通安装位和第二选通安装位；

所述供电安装位与所述LIN通信组件的电源端电连接，所述第一选通安装位与所述LDO组件的输出端连接，所述第二选通安装位与所述电压钳位电路的输出端连接；

所述供电安装位用于接入所述连接元件的第一端；所述第一选通安装位或所述第二选通安装位用于接入所述连接元件的第二端。

可选的，所述电路板上对应所述LDO组件的位置设置有LDO组件安装位，所述LDO组件和所述LDO组件安装位可拆卸连接。

可选的，所述电路板上还设置有第三选通安装位，所述第三选通安装位与所述电源接入端电连接；

所述第一选通安装位或所述第二选通安装位或所述第三选通安装位，用于接入所述连接元件的第二端。

可选的，所述电路板上对应所述电压钳位电路的位置设置有电压钳位电路安装位，所述电压钳位电路和所述电压钳位电路安装位可拆卸连接。

本实用新型还提出了一种汽车，包括通信总线、与所述通信总线电连接的至少一个从设备、主节点电源端、从节点电源端和如上述任一项所述的LIN通信模块；

其中，所述从设备的电源端与所述从节点电源端连接；所述主节点电源端用于输出第一电压，所述从节点电源端用于输出第二电压。

本实用新型LIN通信模块包括电源接入端、电压转换组件和LIN通信组件。其中，所述电源接入端用于与所述主节点电源端电连接，并用于接入所述第一电压；电压转换组件用于将所述第一电压转换为所述第二电压后输出至所述LIN通信组件的电源端。如此，在实际应用中，若当前主节点的供电电压与从设备的工作电压不同，即与从节点电源端输出的第二电压不同，例如当前第一电压为24V，第二电压为12V，那么电压转换组件会电源接入端接入的第一电压转换为第二电压后再输出至主节点上的LIN通信组件，以使主节点上的LIN通信组件的输出至通信总线的识别电压和从节点上的从设备识别电压一致，进而保证了主节点上LIN通信模块与至少一个从节点的从设备中的LIN通信模块均能够进行稳定的通信和数据交换，有效地提高了汽车内部LIN总线通信的可靠性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型LIN通信模块一实施例的电路模块示意图；

图2为本实用新型LIN通信模块另一实施例的电路模块示意图；

图3为本实用新型LIN通信模块再一实施例的电路模块示意图；

图4为本实用新型LIN通信模块一实施例的具体电路示意图；

图5为本实用新型LIN通信模块又一实施例的电路模块示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	电压转换组件	20	LIN通信组件
11	LDO组件	12	电压钳位电路
				30	供电安装位	40	第一选通安装位
50	第二选通安装位	60	第三选通安装位

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用，例如车窗、天窗、座椅、门锁、空调、照明等。然而在实际情况中，LIN通信总线上的从设备中的LIN收发器工作电压多为12V，然而商用车(例如重卡车型)的LIN通信总线上主节点，即与整车控制器电连接的LIN总线收发器的工作电压为24V，这就导致在LIN通信总线上，主节点的识别电压和从节点的识别电压不一致，进而容易导致整车LIN通信错误。

为此，本实用新型提出了一种LIN通信模块，应用于汽车，汽车包括通信总线、与通信总线电连接的至少一个从设备、主节点电源端和从节点电源端，从设备的电源端与从节点电源端连接；主节点电源端用于输出第一电压，从节点电源端用于输出第二电压。

可以理解的是，在本实施例中，从设备可以为汽车的内车窗组件、门锁组件、空调组件等，从节点电源端可以为配电盒内的一电源输出端，并用于输出第二电压，例如12V电压，以为上述从设备进行供电，可以理解的是从设备内部均配置有工作电压为12V的LIN通信模块，每一从设备中的LIN通信模块均与通信总线电连接。

在实际应用中，主节点电源端也可以为配电盒内的一点电源端，或者是直接与汽车内的电瓶电连接，以用于输出第一电压，例如24V电压。主节点电源端一般用于与整车控制器电连接，以为整车控制器提供工作电压，在本申请LIN通信模块组装在汽车上时，会与整车控制器和主节点电源端电连接，以使整车控制器能够经LIN通信模块分别与通信总线上的多个从设备建立通信连接以互相交互数据。

参考图1，在本实用新型一实施例中，LIN通信模块包括：

电源接入端，电源接入端用于与主节点电源端电连接，并用于接入第一电压；

电压转换组件10，电压转换组件10的输入端与电源接入端连接；

LIN通信组件20，LIN通信组件20的电源端与电压转换组件10的输出端连接；LIN通信组件20具有用于与通信总线电连接的总线通信端，并且用于经通信总线与至少一个从设备建立通信连接；

其中，电压转换组件10，用于将第一电压转换为第二电压后输出至LIN通信组件20的电源端。

在本实施例中，可选的，电源接入端可以采用接口母座来实现，例如TYPE-C母座、USB-B母座、排线母座等，电连接线一端与主节点电源端电连接，另一端设置有对应的插头以插入接口母座从而实现主节点电源端和电源接入端之间建立电连接通路。可选的，电源接入端还可以直接采用焊盘来实现，电连接线一端与主节点电源端电连接，另一端直接焊接在焊盘上以实现主节点电源端和电源接入端之间建立电连接通路。

在一实施例中，可选的，参考图1-图2，电压转换组件10包括：

LDO组件11，LDO组件11的输入端与电源端连接，LDO组件11的输出端与LIN通信组件20的电源端连接；LDO组件11的输入端为电压转换组件10的输入端，LDO组件11的输出端为电压转换组件10的输出端；

LDO组件11，用于将第一电压转换为第二电压后输出至LIN通信组件20的电源端。

在本实施例中，LDO组件11可以采用LDO芯片及其外围电路来实现。LDO组件11的输出电压由研发人员根据需求选择相应参数的LDO芯片来决定，例如当前第二电压为12V，第一电压为24V，研发人员可以选用能够输出12V，且能够承受至少24V输入电压的LDO芯片来实现。如此，在实际将本申请LIN通信模块组装在汽车上时，能够将主节点电源端输出的第一电压例如24V，转换为第二电压例如12V输出至LIN通信组件20，以使LIN通信组件20输出到通信总线上的通信信号的电压与其他的从设备经通信总线收发的通信信号的电压一致，以实现主节点中与LIN通信组件20电连接的整车控制器能够经LIN通信组件20和通信总线分别与多个从设备之间数据交换。

在另一实施例中，需要理解的是，在实际情况中，第一电压中可能会带有一定的直流电压纹波分量。因此，第一电压会在一定范围内波动，例如24V的第一电压，实际可能在16V-32V之间波动，此时上述实施例中的LDO组件11可能因为输入电压过高而受到损害。

为此，参考图1和图3，在本实用新型另一实施例中，LIN通信模块还包括：

电压钳位电路12，电压钳位电路12的输入端用于与主节点电源端连接；电压钳位电路12的输入端为电压转换组件10的输入端；

LDO组件11，LDO组件11的输入端与电压钳位电路12的输出端连接，LDO组件11的输出端与LIN通信组件20的电源端连接，LDO组件11的输出端为电压转换组件10的输出端；

电压钳位电路12，用于将第一电压的电压值钳位在预设电压区间内后输出；

LDO组件11，用于将经电压钳位电路12输出的第一电压转换为第二电压后输出至LIN通信组件20的电源端。

在本实施例中，电压钳位电路12可以采用稳压二极管来实现，也可以采用精密可调电压源来实现。其中，预设电压区间内可以由研发人员根据实际电压需求进行相应的器件选型来设置，例如27V以下。如此，在实际应用中，上述设置能够降低输出至LDO组件11输入端的电压，以防止第一电压中的波峰电压，即波动时较高的电压对LDO组件11造成损害。同时，需要理解的是，由于LDO芯片的功耗等于输入电压减去输入电压后乘以输出电流，而输出电流和输出电压无法改变，因此电压钳位电路12组件可以降低输出至LDO组件11中LDO芯片输入端的电压，进而降低LDO芯片的功耗和发热量，有效地保证了LDO组件11工作的可靠性。

在本实施例中，LDO组件11可以采用上述实施例中的器件来实现。具体地，在实际应用中，电压钳位电路12会将第一电压的电压钳位在预设电压区间内，例如27V以内并输出至LDO组件11，LDO组件11可以将输入端接入的电压进行转换后输出第二电压，例如12V至LIN通信组件20，以为LIN通信组件20提供工作电压。如此，在实际将本申请LIN通信模块组装在汽车上时，能够将主节点电源端输出的第一电压例如24V，转换为第二电压例如12V输出至LIN通信组件20，以使LIN通信组件20输出到通信总线上的通信信号的电压与其他的从设备经通信总线收发的通信信号的电压一致，以实现主节点中与LIN通信组件20电连接的整车控制器能够经LIN通信组件20和通信总线分别与多个从设备之间数据交换。

本实用新型LIN通信模块包括电源接入端、电压转换组件10和LIN通信组件20。其中，电源接入端用于与主节点电源端电连接，并用于接入第一电压；电压转换组件10用于将第一电压转换为第二电压后输出至LIN通信组件20的电源端。如此，在实际应用中，若当前主节点的供电电压与从设备的工作电压不同，即与从节点电源端输出的第二电压不同，例如当前第一电压为24V，第二电压为12V，那么电压转换组件10会电源接入端接入的第一电压转换为第二电压后再输出至主节点上的LIN通信组件20，以使主节点上的LIN通信组件20的输出至通信总线的识别电压和从节点上的从设备识别电压一致，进而保证了主节点上LIN通信模块与至少一个从节点的从设备中的LIN通信模块均能够进行稳定的通信和数据交换，以及保证了与LIN通信模块电连接的整车控制器能够经LIN通信模块和通信总线与其他从设备建立通信连接，以实现数据交换。本申请有效地提高了汽车内部LIN总线通信的可靠性和稳定性。

具体地，参考图4，LDO组件11包括LDO芯片U1、第一电容C1和第二电容C2；电压钳位电路12包括电压跟随器U2、第三电容C3和稳压二极管D1；

其中，LDO芯片U1的输入端I分别与第一电容C1的第一端、第三电容C3的第一端和电压跟随器U1的输出端VQ连接，LDO芯片U1的输出端O分别与第二电容C2的第一端和LIN通信组件20的电源端连接，电压跟随器U2的参考电压输入端ADJ分别与稳压二极管D1的阴极和电源接入端VIN电连接，稳压二极管D1的阳极、第一电容C1的第二端、第二电容C2的第二端、第三电容C3的第二端、LDO芯片U1的接地端和电压跟随器U1的接地端均接地。

在本实施例中，第一电压为16V-32V，第二电压为12V，稳压二极管D1选用的为27V稳压二极管，LDO芯片U1选用的为输出电压12V的LDO芯片。第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3均起到滤波的作用，电压跟随器U1可以采用电压跟随器芯片，例如TLE4252来实现，电压跟随器U1还具有电源端VI，电源端VI与电源接入端VIN电连接。

具体地，电压跟随器U1的工作过程中，输出端VQ所输出的电压等于参考电压输入端ADJ接入的电压。当第一电压高于27V时，稳压二极管D1进入反向击穿状态，将参考电压输入端ADJ的电压钳为到27V，输出端VQ输出27V的电压至LDO组件11，LDO组件11将27V电压进行电压转换为12V电压后输出至LIN通信组件20的电源端。当第一电压低于27V时，输出端VQ输出第一电压至LDO组件11，LDO组件11将第一电压进行电压转换为12V电压后输出至LIN通信组件20的电源端。此外，电压跟随器U1还具有用于与整车控制器电连接的使能端EN(图中并未画出)，当整车控制器输出致使能端EN高电平信号时，可以控制电压跟随器U1开始工作，以使LIN通信组件20上电开始工作。当整车控制器输出致使能端EN低电平信号时，会控制电压跟随器U1停止工作，以使LIN通信组件20下电并停止工作。如此，上述设置便能够实现将主节点电源端输出的第一电压例如24V，转换为第二电压例如12V输出至LIN通信组件20，以使LIN通信组件20输出到通信总线上的通信信号的电压与其他的从设备经通信总线收发的通信信号的电压一致。

同时，电压跟随器U1同时还具有短路保护、过流保护和过压保护的功能，其保护值由研发人员根据实际需求进行相应的器件选型来决定。如此，采用电压跟随器U1还能够有效地提高本申请LIN通信组件20工作的安全性与可靠性。

参考图5，在本实用新型一实施例中，LIN通信模块还包括：

连接元件；

电路板，电路板上设置有电源接入端、电压钳位电路12、LDO组件11、LIN通信组件20、供电安装位30、第一选通安装位40和第二选通安装位50；

供电安装位30与LIN通信组件20的电源端电连接，第一选通安装位40与LDO组件11的输出端连接，第二选通安装位50与电压钳位电路12的输出端连接；

供电安装位30用于接入连接元件的第一端；第一选通安装位40或第二选通安装位用于接入连接元件的第二端。

在本实施例中，可选的，供电安装位30、第一选通安装位40和第二选通安装位50可以采用焊盘来实现，焊盘的形状可以由为矩形、圆形或者不规则图形等。相应的，连接元件可以采用二极管、电阻，例如零欧电阻来实现，可以理解的是若采用二极管作为连接元件，二极管的阳极应安装在第一选通安装位40/第二选通安装位50上，二极管的阴极应安装在供电安装位30上。具体地，生产人员可以根据实际的供电情况，即主节点电源端输出的第一电压和从节点电源端输出的第二电压的情况，将连接元件的两端焊接在对应的焊盘上。

可选的，在另一实施例中，供电安装位30、第一选通安装位40和第二选通安装位50可以采用连接座来实现，连接座可以为连接母座例如杜邦母座，亦或者是板间连接器。相应的，连接元件可以采用两端带连接公头的连接线例如杜邦公头线，或者是采用两端带与板间连接器所对应的连接头的连接件例如柔性电路板来实现。具体地，以采用杜邦母座和杜邦公头线为例进行说明，当生产人员可以根据实际的供电情况，将连接元件的两端插入在对应的杜邦母座上。

可选的，LIN通信组件20可以采用12V/24V均兼容的LIN收发器芯片及其外围电路来实现，例如LIN收发器MAX13021；可选的，电路板上对应LIN通信组件20也可以设置两个LIN通信组件20安装位，一个用于接入工作电压为12V的第一LIN通信组件20，另一个用于接入工作电压为24V的第二LIN通信组件20，两个通信组件安装位均与供电安装位30电连接。当第一LIN通信组件20安装在对应的LIN通信组件20安装位上时，其电源端与供电安装位30通过电路板上预设的电源线建立电连接通路；同理，当第二LIN通信组件20安装在对应的LIN通信组件20安装位上时，其电源端与供电安装位30通过电路板上预设的电源线建立电连接通路。

可以理解的是，在实际应用中，若当前的从节点电源端输出的第二电压和主节点电源端输出的第一电压一致，例如均为24V，那么可以通过将连接元件放置于相应的安装位上的方式，以实现将本申请LIN通信模块能够兼容不同的主从供电情况。

具体地，以当前待生产的汽车的从节点电源端输出的第二电压和主节点电源端输出的第一电压一致，例如均为较高的电压24V，并且LIN通信组件20可以采用12V/24V均兼容的LIN收发器芯片及其外围电路来实现为例进行说明。

此时，生产人员只需要将连接元件的第一端设置在供电安装位30上，以及将第二端设置在第二选通安装位50上，便能够实现将上述电压钳位电路12输出的电压直接输出至LIN通信组件20的电源端，即将第一电压限制在预设电压区间内以后，例如27V以下，再输出至LIN通信组件20的电源端。

可以理解的是，若当前待生产的汽车的从节点电源端输出的第二电压和主节点电源端输出的第一电压不一致，例如第一电压为24V，第二电压为12V，那么只需要将连接元件的第二端接在第一选通安装位40上，便能够导通LDO组件11的输出端和LIN通信组件20的电源端之间的电连接通路，以实现上述实施例中的效果，此处不再赘述。如此，本申请LIN通信模块不仅仅能够兼容主节点电源端的电压和从节点电源端的电压电压值不同的情况，还可以兼容两者电压相同电压的情况，有效地提高了本申请LIN通信模块的兼容性。同时，若第一电压和第二电压均为24V，那么电压钳位还可以将第一电压钳位在预设电压范围内，以防止第一电压因为纹波导致电压过高对LIN通信组件20造成损害。

可以理解的是，由上述内容可知，当主节点电源端接入的电压为24V，以及从节点电源端接入的电压也为24V时，会将连接元件的一端设置在供电安装位30上，并将另一端设置于第二选通安装位50上。如此，LDO组件11便不起到任何的作用。因此，在本实施例中，电路板上对应LDO组件11的位置设置有LDO组件11安装位，LDO组件11和LDO组件11安装位可拆卸连接。

在本实施例中，参考上述实施例内容，LDO组件11安装位可以为焊盘或者是安装座。具体地，当LDO组件11安装位为安装座时，例如板间连接器，LDO组件11可以采用设置在柔性电路板上的LDO电路来实现，柔性电路板的一端设置有与板间连接器对应的连接头，当连接头插入板间连接器时，LDO电路经板间连接器分别与电压钳位电路12的输出端、第一选通安装位40和地端电连接。如此，在实际应用中，若当前待生产的汽车的从节点电源端输出的第二电压和主节点电源端输出的第一电压一致，例如均为24V，那么可以不将LDO组件11安装在电路板上，从而有效地降低了LIN通信模块的生产成本。

此外，需要理解的是，在实际应用中，若主节点电源端接入的第一电压为12V，那么其实际的电压波动范围一般为8V～18V之间，能够满足12VLIN通信组件20的工作电压的需求。

因此，在另一实施例中，参考图5，电路板上还设置有第三选通安装位60，第三选通安装位60与电源接入端电连接；

第一选通安装位40或第二选通安装位50或第三选通安装位60，用于接入连接元件的第二端。

在本实施例中，第三选通安装位60可以采用和上述第一安装位/第二选通安装位50相同的实施例来实现。由上述内容，若当前待生产的汽车的从节点电源端输出的第二电压和主节点电源端输出的第一电压一致，例如第一电为12V时，生产人员可以直接将连接元件的第二端接在第三选通安装位60上，以直接导通电源接入端和LIN通信组件20的电源端之间的通路，从而满足上述实施例中的LIN通信组件20的工作电压需求。如此，在实际生产中，生产人员可以根据实际待生产汽车的主节点电源端和从节点电源端输出的电压的情况，通过在不同选通安装位上接入连接元件的方式，实现对LIN通信组件20供电的切换。通过上述设置，在实际生产过程中，不需要针对第一电压和第二电压的电压情况设计与生产多套不同的电路板，只要需要生产本申请LIN通信模块中的电路板，便能够实现对上述不同的汽车主从节点供电情况的兼容，有效地提高了本申请LIN通信模块的兼容性，进而有效地提高了汽车的生产效率。

同理，当主节点电源端接入的第一电压为12V，以及从节点电源端接入的第二电压也为12V时，LDO组件11和电压钳位组件会同时不起作用。因此，在本实施例中，电路板上对应电压钳位电路12的位置设置有电压钳位电路12安装位，电压钳位电路12和电压钳位电路12安装位可拆卸连接。具体地，电压钳位电路12安装位可以与上述LDO组件11安装位采用同一实施例，在实际应用中，若当前待生产的汽车的从节点电源端输出的第二电压和主节点电源端输出的第一电压一致，例如均为12V，那么可以不将LDO组件11安装在电路板上，以及不将电压钳位电路12安装位电路板上，从而有效地降低了LIN通信模块的生产成本。

本实用新型还提出了一种汽车，汽车包括通信总线、与通信总线电连接的至少一个从设备、主节点电源端、从节点电源端和如上述任一项的LIN通信模块；

其中，从设备的电源端与从节点电源端连接；主节点电源端用于输出第一电压，从节点电源端用于输出第二电压。

值得注意的是，因为本实用新型汽车包含了上述LIN通信模块的全部实施例，因此本实用新型汽车具有上述LIN通信模块的所有有益效果，此处不再赘述。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种LIN通信模块，应用于汽车，所述汽车包括通信总线、与所述通信总线电连接的至少一个从设备、主节点电源端和从节点电源端，所述从设备的电源端与所述从节点电源端连接；所述主节点电源端用于输出第一电压，所述从节点电源端用于输出第二电压，其特征在于，所述LIN通信模块包括：

电源接入端，所述电源接入端用于与所述主节点电源端电连接，并用于接入所述第一电压；

电压转换组件，所述电压转换组件的输入端与所述电源接入端连接；

LIN通信组件，所述LIN通信组件的电源端与所述电压转换组件的输出端连接；所述LIN通信组件具有用于与所述通信总线电连接的总线通信端，并且用于经所述通信总线与至少一个所述从设备建立通信连接；

其中，所述电压转换组件，用于将所述第一电压转换为所述第二电压后输出至所述LIN通信组件的电源端。

2.如权利要求1所述的LIN通信模块，其特征在于，所述电压转换组件包括：

LDO组件，所述LDO组件的输入端与所述电源端连接，所述LDO组件的输出端与所述LIN通信组件的电源端连接；所述LDO组件的输入端为所述电压转换组件的输入端，所述LDO组件的输出端为所述电压转换组件的输出端；

所述LDO组件，用于将所述第一电压转换为所述第二电压后输出至所述LIN通信组件的电源端。

3.如权利要求1所述的LIN通信模块，其特征在于，所述LIN通信模块还包括：

电压钳位电路，所述电压钳位电路的输入端用于与所述主节点电源端连接；所述电压钳位电路的输入端为所述电压转换组件的输入端；

LDO组件，所述LDO组件的输入端与所述电压钳位电路的输出端连接，所述LDO组件的输出端与所述LIN通信组件的电源端连接，所述LDO组件的输出端为所述电压转换组件的输出端；

所述电压钳位电路，用于将所述第一电压的电压值钳位在预设电压区间内后输出；

所述LDO组件，用于将经所述电压钳位电路输出的所述第一电压转换为所述第二电压后输出至所述LIN通信组件的电源端。

4.如权利要求3所述的LIN通信模块，其特征在于，所述LDO组件包括LDO芯片、第一电容和第二电容；所述电压钳位电路包括电压跟随器、第三电容和稳压二极管；

其中，所述LDO芯片的输入端分别与所述第一电容的第一端、所述第三电容的第一端和所述电压跟随器的输出端连接，所述LDO芯片的输出端分别与所述第二电容的第一端和所述LIN通信组件的电源端连接，所述电压跟随器的参考电压输入端分别与所述稳压二极管的阴极和所述电源接入端电连接，所述稳压二极管的阳极、所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端、所述第三电容的第二端、所述LDO芯片的接地端和所述电压跟随器的接地端均接地。

5.如权利要求3所述的LIN通信模块，其特征在于，所述LIN通信模块还包括：

连接元件；

电路板，所述电路板上设置有所述电源接入端、所述电压钳位电路、所述LDO组件、所述LIN通信组件、供电安装位、第一选通安装位和第二选通安装位；

所述供电安装位与所述LIN通信组件的电源端电连接，所述第一选通安装位与所述LDO组件的输出端连接，所述第二选通安装位与所述电压钳位电路的输出端连接；

所述供电安装位用于接入所述连接元件的第一端；所述第一选通安装位或所述第二选通安装位用于接入所述连接元件的第二端。

6.如权利要求5所述的LIN通信模块，其特征在于，所述电路板上对应所述LDO组件的位置设置有LDO组件安装位，所述LDO组件和所述LDO组件安装位可拆卸连接。

7.如权利要求5所述的LIN通信模块，其特征在于，所述电路板上还设置有第三选通安装位，所述第三选通安装位与所述电源接入端电连接；

所述第一选通安装位或所述第二选通安装位或所述第三选通安装位，用于接入所述连接元件的第二端。

8.如权利要求7所述的LIN通信模块，其特征在于，所述电路板上对应所述电压钳位电路的位置设置有电压钳位电路安装位，所述电压钳位电路和所述电压钳位电路安装位可拆卸连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括通信总线、与所述通信总线电连接的至少一个从设备、主节点电源端、从节点电源端和如权利要求1-8任一项所述的LIN通信模块；

其中，所述从设备的电源端与所述从节点电源端连接；所述主节点电源端用于输出第一电压，所述从节点电源端用于输出第二电压。

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