CN218564220U - 一种车用减速器连接结构、车用减速器和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用减速器连接结构、车用减速器和汽车，包括：外壳，一端为输入端，星形套，设置在外壳的另一端内，星形套的外周设置有第一球道，滚珠，外壳的内部设置有第二球道，滚珠设置在第一球道和第二球道之间，该车用减速器连接结构通过外壳、星形套和滚珠构成球笼万向节一体结构，直接连接传动轴和输入轴，减少占用空间，简化连接过程，相对于原分体结构重量减小大约15％。

Description

一种车用减速器连接结构、车用减速器和汽车

技术领域

本实用新型属于减速器传动技术领域，更具体地，涉及一种车用减速器连接结构、车用减速器和汽车。

背景技术

在乘用车中，后主减速器总成的功能是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机为纵置形式时还后主减速器总成还具有改变转矩旋转方向的作用。无论是前驱为主还是后驱为主的两驱或四驱车辆，都需要主减速器将动力进行传递及改变动力传递方向。本发明中的主减速器总成随后桥布置在后副车架上，传动轴后端连接主减速器法兰，将动力传递给主减速器，进而将动力通过左右半轴传递到左右车轮。传动轴如何与主减速器进行连接是动力传递过程中要考虑的问题。目前市场上绝大部分的主减速器法兰多为螺栓连接圆盘结构，占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种车用减速器连接结构，该车用减速器连接结构通过外壳、星形套和滚珠构成球笼万向节一体结构，直接连接传动轴和输入轴，减少占用空间，简化连接过程，相对于原分体结构重量减小大约15％。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用减速器连接结构，包括：

外壳，一端为输入端；

星形套，设置在所述外壳的另一端内，所述星形套的外周设置有第一球道；

滚珠，所述外壳的内部设置有第二球道，所述滚珠设置在所述第一球道和所述第二球道之间。

可选地，输入轴与所述外壳的输入端连接，传动轴的一端外周与所述星形套的内周键连接。

可选地，还包括防尘罩，所述防尘罩包括：

骨架，所述骨架呈变径筒状，所述骨架的两端分别与所述外壳和所述星形套连接；

密封套，所述密封套呈筒状，所述密封套的两端分别与所述星形套和骨架的内壁连接。

可选地，还包括：

内花键和外花键，所述内花键和所述外花键分别设置在所述星形套的内壁和所述传动轴的外壁；

第一环槽和第二环槽，所述第一环槽和所述第二环槽分别设置在所述星形套的内壁和所述传动轴的外壁；

限制件，所述限制件内周和外周分别设置在所述第一环槽和所述第二环槽内。

可选地，所述星形套靠近所述传动轴的一端设置有锥形套，所述内花键设置在所述锥形套内。

可选地，所述传动轴的一端不外露于所述星形套，所述限制件为矩形卡簧。

可选地，还包括圆形卡箍，用于将使所述密封套贴合所述星形套的外周。

可选地，所述密封套的截面呈成蛇形。

一种车用减速器，包括上述的车用减速器连接结构。

一种汽车，包括上述的车用减速器。

本实用新型提供一种车用减速器连接结构，其有益效果在于：

1、该车用减速器连接结构通过外壳、星形套和滚珠构成球笼万向节一体结构，直接连接传动轴和输入轴，减少占用空间，简化连接过程，相对于原分体结构重量减小大约15％。

2、该车用减速器连接结构利用键连接连接传动轴和星形套，使得整个连接结构的体积轮廓不大于球笼万向节的体积轮廓，达到缩小连接结构，减少占用空间的效果，同时利用键连接替代原来的螺纹连接，简化零件数量，提升装配速度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术的车用减速器连接结构的结构示意图。

图2示出了现有技术的车用减速器连接结构的立体图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种车用减速器连接结构的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种车用减速器连接结构的立体图。

附图标记说明：

1、外壳；2、滚珠；3、骨架；4、圆形卡簧；5、星形套；6、矩形卡簧；7、传动轴；8、输入轴；9、外花键；10、锥形套。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种车用减速器连接结构的结构示意图；图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种车用减速器连接结构的结构示意图。

如图3-4所示，一种车用减速器连接结构，包括：

外壳1，外壳1的一端与输入轴8连接；

星形套5活动连接外壳1的另一端内部，星形套5的外周设置有第一球道；

滚珠2，外壳1的内部设置有第二球道，滚珠2设置在第一球道和第二球道内。

具体的，外壳1、星形套5和滚珠2构成球笼万向节一体结构，直接连接传动轴7和输入轴8，减少占用空间，简化连接过程，相对于原分体结构重量减小大约15％。

在本实施例中，输入轴8与外壳的输入端连接，传动轴7的一端外周与星形套5的内周键连接。

具体的，利用键连接连接传动轴7和星形套5，使得整个连接结构的体积轮廓不大于球笼万向节的体积轮廓，达到缩小连接结构，减少占用空间的效果，同时利用键连接替代原来的螺纹连接，简化零件数量，提升装配速度。

进一步，传动轴7和外壳1键连接。

在本实施例中，还包括防尘罩，防尘罩包括：

骨架3，骨架3呈变径筒状，骨架3的两端分别与外壳1和星形套5连接；

密封套，密封套呈筒状，密封套的两端分别与星形套5和骨架3的内壁连接。

具体的，防尘罩的一端套设在星形套5靠近传动轴7的一端外周上，防尘罩的另一端套设在外壳1远离输入轴8的一端外周上。

进一步，外壳1上设置有凹槽，骨架3的一端旋压在凹槽内。

在本实施例中，还包括：

内花键和外花键9，内花键和外花键9分别设置在星形套5的内壁和传动轴7的外壁；

第一环槽和第二环槽，第一环槽和第二环槽分别设置在星形套5的内壁和传动轴7的外壁；

限制件，限制件内周和外周分别设置在第一环槽和第二环槽内。

具体的，通过内花键和外花键9的配合限制传动轴7和星形套5的径向转动，同时花键定心，提高了同轴度，提升整个配合结构的动平衡及NVH震动水平，通过限制件配合第一环槽和第二环槽限制传动轴7和星形套5的轴向运动使得径向尺寸减小5～10mm，有效降低了零件体积，加大周边零件间隙，便于总布置设计。

在本实施例中，星形套5靠近传动轴7的一端设置有锥形套10，内花键设置在锥形套10内。

在本实施例中，传动轴7的一端不外露于星形套5，限制件为矩形卡簧6。

在本实施例中，还包括圆形卡箍4，用于将使密封套贴合星形套5的外周。

在本实施例中，密封套的截面呈成蛇形。

一种车用减速器，包括上述的车用减速器连接结构。

一种汽车，包括上述的车用减速器。

本实施例车用减速器连接结构使用时，以车汽车减速器使用为例，使用时动力传递路径：输入轴8——外壳1——滚珠2——星形套5——星形套5的内花键——传动轴7的外花键9——传动轴7。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种车用减速器连接结构，其特征在于，包括：

外壳，一端为输入端；

星形套，设置在所述外壳的另一端内，所述星形套的外周设置有第一球道；

滚珠，所述外壳的内部设置有第二球道，所述滚珠设置在所述第一球道和所述第二球道之间。

2.根据权利要求1所述的一种车用减速器连接结构，其特征在于，输入轴与所述外壳的输入端连接，传动轴的一端外周与所述星形套的内周键连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用减速器连接结构，其特征在于，还包括防尘罩，所述防尘罩包括：

骨架，所述骨架呈变径筒状，所述骨架的两端分别与所述外壳和所述星形套连接；

密封套，所述密封套呈筒状，所述密封套的两端分别与所述星形套和骨架的内壁连接。

4.根据权利要求2所述的一种车用减速器连接结构，其特征在于，还包括：

内花键和外花键，所述内花键和所述外花键分别设置在所述星形套的内壁和所述传动轴的外壁；

第一环槽和第二环槽，所述第一环槽和所述第二环槽分别设置在所述星形套的内壁和所述传动轴的外壁；

限制件，所述限制件内周和外周分别设置在所述第一环槽和所述第二环槽内。

5.根据权利要求4所述的一种车用减速器连接结构，其特征在于，所述星形套靠近所述传动轴的一端设置有锥形套，所述内花键设置在所述锥形套内。

6.根据权利要求4所述的一种车用减速器连接结构，其特征在于，所述传动轴的一端不外露于所述星形套，所述限制件为矩形卡簧。

7.根据权利要求3所述的一种车用减速器连接结构，其特征在于，还包括圆形卡箍，用于将使所述密封套贴合所述星形套的外周。

8.根据权利要求3所述的一种车用减速器连接结构，其特征在于，所述密封套的截面呈成蛇形。

9.一种车用减速器，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一所述的车用减速器连接结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车用减速器。

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