CN218550156U - 车载音响系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载音响系统及车辆。车载音响系统包括被配置为输出全频音源信号和第一分频音源信号的数字音频处理器、与数字音频处理器相连且被配置为对全频音源信号和第一分频音源信号进行放大的数字功放器、设置在车辆座舱的前部区域且与数字功放器相连并被配置为对放大后的第一分频音源信号进行直接输出的第一扬声器系统、与数字功放器相连且被配置为对放大后的全频音源信号进行分频输出的第二扬声器系统。由此，能够具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，且能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载音响系统及车辆。
背景技术
随着车辆的日益普及，车辆已不仅作为一种交通工具，而且作为人们生活的一部分，因而对车辆的功能提出了更高的要求。在相关技术中，车辆虽然配置有车载音响，但是车载音响的控制能力较差，无法满足沉浸声的要求。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车载音响系统，该车载音响系统具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，对于汽车环境的变化，可以根据扬声器摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验；同时，由于车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术使得调试简单，降低了成本。
本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。
为达上述目的，本实用新型第一方面实施例提出一种车载音响系统，所述车载音响系统包括数字音频处理器、数字功放器、第一扬声器系统和第二扬声器系统，所述数字音频处理器被配置为输出全频音源信号和第一分频音源信号；所述数字功放器与所述数字音频处理器相连，被配置为对所述全频音源信号和所述第一分频音源信号进行放大；所述第一扬声器系统设置在车辆座舱的前部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述第一分频音源信号进行直接输出；所述第二扬声器系统设置在所述车辆座舱的后部区域，且与数字功放器相连，被配置为对放大后的全频音源信号进行分频输出。
根据本实用新型实施例的车载音响系统，车辆座舱的前部区域采用主动式分频技术，车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术，能够具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，对于汽车环境的变化，可以根据扬声器摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验；同时，由于车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术使得调试简单，降低了成本。
在本实用新型的一些实施例中，所述第一扬声器系统包括三个第一高音扬声器、三个中音扬声器和两个第一重低音扬声器。
在本实用新型的一些实施例中，其中一个所述第一高音扬声器设置在所述车辆仪表板的中轴线上，剩余两个所述第一高音扬声器设置在所述车辆仪表板的两端，且关于所述中轴线对称；其中一个所述中音扬声器设置在所述车辆仪表板上，且与主驾驶位处于所述车辆座舱的同一侧区域，剩余两个所述中音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的前车门或A柱上；两个所述第一重低音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的B柱上。
在本实用新型的一些实施例中，三个所述第一高音扬声器、三个所述中音扬声器和两个所述第一重低音扬声器分别连接所述数字功放器的八个通道。
在本实用新型的一些实施例中，所述第二扬声器系统包括分频器，所述分频器与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述全频音源信号进行分频，以获得第二分频音源信号；扬声器，所述扬声器与所述分频器相连，被配置为对所述第二分频音源信号进行输出。
在本实用新型的一些实施例中，扬声器包括两个第二高音扬声器、两个环绕音扬声器和两个第二重低音扬声器。
在本实用新型的一些实施例中，两个所述第二高音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的后车门上；两个所述第二重低音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的C柱上；两个所述环绕音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的C柱上，或分别设置在车辆后搁物台的两侧区域，或分别设置在车辆后挡风玻璃的安装框架的两侧区域。
在本实用新型的一些实施例中，设置在所述车辆座舱同一侧区域的所述第二高音扬声器、所述环绕音扬声器和所述第二重低音扬声器共用一个所述分频器，且通过所述分频器连接所述数字功放器的一个通道。
在本实用新型的一些实施例中，所述车载音响系统还包括超重低音扬声器，所述超重低音扬声器设置在所述车辆座舱的后部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述第一分频音源信号进行输出。
在本实用新型的一些实施例中，所述超重低音扬声器设置在车辆后备箱前端或车辆后搁物台上，且所述超重低音扬声器与所述主驾驶位处于所述车辆座舱的同一侧区域。
在本实用新型的一些实施例中，所述超重低音扬声器连接所述数字功放器的两个通道。
在本实用新型的一些实施例中，所述数字音频处理器包括信号获取单元、解码单元、音效处理单元、电子分频单元和信号发送单元，信号获取单元用于获取数字音源信号；解码单元用于将所述数字音源信号解码为模拟音源信号；音效处理单元用于处理所述模拟音源信号；电子分频单元用于对处理后的所述模拟音源信号进行分频，得到所述第一分频音源信号；信号发送单元用于将处理后的所述模拟音源信号作为所述全频音源信号发送至所述数字功放器，并将所述第一分频音源信号发送至所述数字功放器。
为达上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括上述任一项实施例所述的车载音响系统。
根据本实用新型实施例的车辆，车辆座舱的前部区域采用主动式分频技术，车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术，能够具有更广阔的声场表现，使得前排乘客听音时，声音的细节展现更为清晰，对于汽车环境的变化，可以根据扬声器摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感，同时后排乘客也能获得良好的听音体验；同时，由于车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术使得调试简单，降低了成本。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一个实施例的车载音响系统的结构框图；
图2是根据本实用新型一个实施例的车载音响系统的场景示意图；
图3是根据本实用新型一个实施例的车载音响系统的数字音频处理器的结构框图；
图4是根据本实用新型一个实施例的车辆的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的车载音响系统及车辆。
图1是根据本实用新型一个实施例的车载音响系统的结构框图，如图1所示，本实用新型实施例的车载音响系统100包括数字音频处理器10、数字功放器20、第一扬声器系统30和第二扬声器系统50，数字音频处理器10被配置为输出全频音源信号和第一分频音源信号；数字功放器20与数字音频处理器10相连，被配置为对全频音源信号和第一分频音源信号进行放大；第一扬声器系统30设置在车辆座舱的前部区域，且与数字功放器20相连，被配置为对放大后的第一分频音源信号进行直接输出；第二扬声器系统50设置在车辆座舱的后部区域，且与数字功放器20相连，被配置为对第二分频音源信号进行分频输出。
根据本实用新型实施例的车载音响系统100，车辆座舱的前部区域采用主动式分频技术，车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术，使得车载音响系统100具有更广阔的声场表现，前排乘客听音时声音的细节展现的更为清晰，对于汽车环境的变化都可以根据扬声器摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，能够提供精确控制的沉浸声、以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感。后排乘客也能获得良好的听音体验，同时由于车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术使得调试简单，降低了成本。
可以理解，数字音频处理器10、数字功放器20和第一扬声器系统30可构成主动分频系统，能够基于主动式分频技术对第一分频音源信号进行输出，信号在传输过程中的损失较小，能够再现好的音质；数字音频处理器10、数字功放器20和第二扬声器系统50可构成被动分频系统，能够基于被动式分频技术对全频音源信号进行输出，安装效率高、容易调试。
在某些实施例中，数字音频处理器10包括数字信号处理器(Digital SignalProcessor，DSP)，DSP可设置在车辆中控台或者车辆仪表板的下端区域。
请结合图2，在本实用新型的一些实施例中，第一扬声器系统30包括三个第一高音扬声器31、三个中音扬声器32和两个第一重低音扬声器33。
如此，第一扬声器系统30能够在车辆座舱的前部区域形成更加丰富立体的音场，带来更好的听觉效果。
在本实用新型的一些实施例中，其中一个第一高音扬声器31设置在车辆仪表板的中轴线上，剩余两个第一高音扬声器31设置在车辆仪表板的两端，且关于中轴线对称；其中一个中音扬声器32设置在车辆仪表板上，且与主驾驶位处于车辆座舱的同一侧区域，剩余两个中音扬声器32分别设置在车辆座舱两侧的前车门或A柱上；两个第一重低音扬声器33分别设置在车辆座舱两侧的B柱上。
如此，扬声器距离主驾驶位更近，主驾驶位的音场更加丰富立体，听音感受更好。
具体地，第一高音扬声器31能够较好地定位音源。剩余两个第一高音扬声器31中的一个设置在主驾驶位前的车辆仪表板上，剩余两个第一高音扬声器31中的另一个设置在副驾驶位前的车辆仪表板上。
以车辆的行进方向为前方，则剩余两个第一高音扬声器31中的一个设置在车辆仪表板的左端，剩余两个第一高音扬声器31中的另一个设置在车辆仪表板的右端。设置在车辆仪表板上的中音扬声器32相对于设置在车辆仪表板的中轴线上的第一高音扬声器31更加靠近主驾驶位。剩余两个中音扬声器32中的一个设置在车辆座舱左侧的前车门或A柱上，剩余两个中音扬声器32中的另一个设置在车辆座舱右侧的前车门或A柱上。两个第一重低音扬声器33中的一个设置在车辆座舱左侧的B柱上，两个第一重低音扬声器33中的一个设置在车辆座舱右侧的B柱上，并且两个第一重低音扬声器33的安装位置关于车辆的中轴线对称。在一个例子中，设置在车辆仪表板上的中音扬声器32与主驾驶位均位于车辆座舱的左侧区域。
在某些实施例中，安装在车辆仪表板的中音扬声器32和第一高音扬声器31负责输出显示屏显示的画面中的动作声音和人物对白声音。安装在车辆仪表板两侧的第一高音扬声器31和安装在车辆座舱两侧的前车门或A柱上的中音扬声器32用来输出显示屏显示的画面之外即通过显示屏无法看到的动作声音或其他声音。第一重低音扬声器33可输出鼓声、马达声、轰炸机的声音等重低音。
在本实用新型的一些实施例中，三个第一高音扬声器31、三个中音扬声器32和两个第一重低音扬声器33分别连接数字功放器20的八个通道。
如此，可以采用主动式分频技术，根据每个扬声器的特性进行精确分频，并将分频得到的第一分频音源信号通过八个独立的通道分别输出给第一扬声器系统30中八个不同的扬声器。
在本实用新型的一些实施例中，第二扬声器系统50包括分频器(未图示)和扬声器，分频器与数字功放器20相连，被配置为对放大后的全频音源信号进行分频，以获得第二分频音源信号；扬声器与分频器相连，被配置为对第二分频音源信号进行输出。
请继续结合图2，在本实用新型的一些实施例中，第二扬声器系统50中的扬声器包括两个第二高音扬声器51、两个环绕音扬声器52和两个第二重低音扬声器53。
在某些实施例中，分频器可包括电容和电感滤波网络，分频器可通过内部的电感滤波网络滤掉全频音源信号中的高频信号，并将全频音源信号中剩下的中低频信号馈给第二扬声器系统50中用于输出中低频信号的扬声器；分频器可通过内部的电容滤波网络滤掉全频音源信号中的中低频信号，并将全频音源信号中剩下的高频信号馈给第二扬声器系统50中用于输出高频信号的扬声器。需要说明的是，分频器可独立于扬声器设置，也可以集成在扬声器中。
如此，第二扬声器系统50能够在车辆座舱的后部区域形成丰富立体的音场，带来更好的听觉效果。
在本实用新型的一些实施例中，两个第二高音扬声器51分别设置在车辆座舱两侧的后车门上；两个第二重低音扬声器53分别设置在车辆座舱两侧的C柱上；两个环绕音扬声器52分别设置在车辆座舱两侧的C柱上，或分别设置在车辆后搁物台的两侧区域，或分别设置在车辆后挡风玻璃的安装框架的两侧区域。
如此，采用被动式分频技术，第二扬声器系统50能够在车辆座舱的后部区域形成多维度环绕立体声。
具体地，两个第二高音扬声器51的安装位置关于车辆的中轴线对称。两个第二重低音扬声器53的安装位置关于车辆的中轴线对称。两个环绕音扬声器52的安装位置关于车辆的中轴线对称。可以理解，在车辆座舱的右侧区域设置有一个第二高音扬声器51、一个环绕音扬声器52和一个第二重低音扬声器53，在车辆座舱的左侧区域对称设置有一个第二高音扬声器51、一个环绕音扬声器52和一个第二重低音扬声器53。
需要指出的是，在图2的实施例中，两个环绕音扬声器52分别设置车辆后搁物台的两侧区域，在其他实施例中，两个环绕音扬声器52可分别设置在车辆座舱两侧的C柱上或分别设置在车辆后挡风玻璃的安装框架的两侧区域，在此不作限定。
在某些实施例中，环绕音扬声器52负责输出外围及整个背景音乐，让用户感觉置身于整个场景的正中央。第二重低音扬声器53可输出鼓声、马达声、轰炸机的声音等重低音。
在本实用新型的一些实施例中，设置在车辆座舱同一侧区域的第二高音扬声器51、环绕音扬声器52和第二重低音扬声器53共用一个分频器(图2未示出)，且通过分频器连接数字功放器20的一个通道。
如此，简化了整体结构，连接更加简单。
具体地，分频器的数量为两个，设置在车辆座舱左侧区域的第二高音扬声器51、环绕音扬声器52和第二重低音扬声器53共用一个分频器，并通过该一个分频器连接数字功放器20的一个通道；设置在车辆座舱右侧区域的第二高音扬声器51、环绕音扬声器52和第二重低音扬声器53共用另一个分频器，并通过该另一个分频器连接数字功放器20的另一个通道。
请继续结合图2，在本实用新型的一些实施例中，车载音响系统100还包括超重低音扬声器60，超重低音扬声器60设置在车辆座舱的后部区域，且与数字功放器20相连，被配置为对放大后的第一分频音源信号进行输出。
如此，后声场由第二高音扬声器51、第二重低音扬声器53、环绕音扬声器52和超重低音扬声器60共同构成，整个后音场听音感受更加丰富立体。
具体地，超重低音扬声器60可用于输出鼓声、马达声、轰炸机的声音等重低音。
在一个例子中，超重低音扬声器60采用双音圈设计。
在本实用新型的一些实施例中，超重低音扬声器60设置在车辆后备箱前端或车辆后搁物台上，且超重低音扬声器60与主驾驶位处于车辆座舱的同一侧区域。
如此，超重低音扬声器60更加靠近主驾驶位，使得主驾驶位声音的指向性更好。在一个例子中，超重低音扬声器60与主驾驶位均位于车辆座舱的左侧区域。
在本实用新型的一些实施例中，超重低音扬声器60连接数字功放器20的两个通道。
如此，满足超重低音扬声器60的功率需求。
具体地，超重低音扬声器60的数量可为一个。
在一个例子中，数字功放器20为12通道全平衡数字功放，其中8个通道分别连接第一扬声器系统30的三个第一高音扬声器31、三个中音扬声器32和两个第一重低音扬声器33，另外1个通道通过一个分频器连接车辆座舱左侧区域的一个第二高音扬声器51、一个环绕音扬声器52和一个第二重低音扬声器53，另外1个通道通过另一个分频器连接车辆座舱右侧区域的一个第二高音扬声器51、一个环绕音扬声器52和一个第二重低音扬声器53，最后2个通道连接一个超重低音扬声器60。如此，12通道全平衡数字功放能够精确控制每一通道的信号输出，使车载音响系统100具有更广阔的声场表现，更精确的声音定位以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感。
在一个例子中，第一高音扬声器31和第二高音扬声器51的规格均为0.75英寸20W，中音扬声器32和环绕音扬声器52的规格均为2英寸20W，第一重低音扬声器33和第二重低音扬声器53的规格均为6.5英寸40W，超重低音扬声器60的规格为8英寸160W。
在一个例子中，车载音响系统100的规格参数如表1所示。
表1车载音响系统的规格参数
| 输出功率 | 520W |
| 扬声器数量 | 15speakers |
| 通道数量 | 12ch Digital AMP |
| 适配阻抗 | 2Ω-16Ω |
| 采样率 | 192kHz |
| 频率响应 | 20Hz--20KHZ |
| 硬件参数 | 32bit SigmaDSP@295MHz |
| 时序校正 | DEJITTER AND CLOCK GENERATOR |
| 音频格式 | MP3/WMA/AAC/WAVE/FLAC等 |
| 连接方式 | Blue Tooth/Type-C |
| 温度范围 | -40℃～+105℃ |
请结合图3，在本实用新型的一些实施例中，数字音频处理器10包括信号获取单元11、解码单元12、音效处理单元13、电子分频单元14和信号发送单元15，信号获取单元11用于获取数字音源信号；解码单元12用于将数字音源信号解码为模拟音源信号；音效处理单元13用于处理模拟音源信号；电子分频单元14用于对处理后的模拟音源信号进行分频，得到第一分频音源信号；信号发送单元15用于将处理后的模拟音源信号作为全频音源信号发送至数字功放器20，并将第一分频音源信号发送至数字功放器20。
可以理解的是，全频音源信号不经过电子分频单元14，而是直接由音效处理单元13发送给信号发送单元15，进而发送给数字功放器20。
需要指出的是，上述所提到的具体数值只为了作为例子详细说明本实用新型的实施，而不应理解为对本实用新型的限制。在其它例子或实施方式或实施例中，可根据本实用新型来选择其它数值，在此不作具体限定。
为实现上述实施例，本实用新型还提出了一种车辆，图4是根据本实用新型一个实施例的车辆的结构框图。如图4所示，车辆1000包括上述任一项实施例的车载音响系统100。
根据本实用新型实施例的车辆1000，车辆座舱的前部区域采用主动式分频技术，车辆座舱的后部区域采用被动式分频技术，能够提供精确控制的沉浸声，使得车载音响系统100具有更广阔的声场表现、更精确的声音定位以及对大动态音响效果卓越的控制能力和速度感。
具体地，车辆1000包括但不限于纯电动车、混合动力电动车、增程式电动车、燃油车等。
需要指出的是，上述对车载音响系统100的实施例和有益效果的解释说明，也适应本实用新型实施例的车辆1000，为避免冗余，在此不作详细展开。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，本实用新型实施例中所使用的“第一”、“第二”等术语，仅用于描述目的，而不可以理解为指示或者暗示相对重要性，或者隐含指明本实施例中所指示的技术特征数量。由此，本实用新型实施例中限定有“第一”、“第二”等术语的特征，可以明确或者隐含地表示该实施例中包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，词语“多个”的含义是至少两个或者两个及以上，例如两个、三个、四个等，除非实施例中另有明确具体的限定。
需要指出的是，以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (12)
1.一种车载音响系统，其特征在于，包括：
数字音频处理器，被配置为输出全频音源信号和第一分频音源信号；
数字功放器，所述数字功放器与所述数字音频处理器相连，被配置为对所述全频音源信号和所述第一分频音源信号进行放大；
第一扬声器系统，所述第一扬声器系统设置在车辆座舱的前部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述第一分频音源信号进行直接输出；
第二扬声器系统，所述第二扬声器系统设置在所述车辆座舱的后部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述全频音源信号进行分频输出。
2.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述第一扬声器系统包括三个第一高音扬声器、三个中音扬声器和两个第一重低音扬声器。
3.根据权利要求2所述的车载音响系统，其特征在于，其中一个所述第一高音扬声器设置在车辆仪表板的中轴线上，剩余两个所述第一高音扬声器设置在所述车辆仪表板的两端，且关于所述中轴线对称；
其中一个所述中音扬声器设置在所述车辆仪表板上，且与主驾驶位处于所述车辆座舱的同一侧区域，剩余两个所述中音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的前车门或A柱上；
两个所述第一重低音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的B柱上。
4.根据权利要求2所述的车载音响系统，其特征在于，三个所述第一高音扬声器、三个所述中音扬声器和两个所述第一重低音扬声器分别连接所述数字功放器的八个通道。
5.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述第二扬声器系统包括：
分频器，所述分频器与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述全频音源信号进行分频，以获得第二分频音源信号；
扬声器，所述扬声器与所述分频器相连，被配置为对所述第二分频音源信号进行输出。
6.根据权利要求5所述的车载音响系统，其特征在于，所述扬声器包括两个第二高音扬声器、两个环绕音扬声器和两个第二重低音扬声器。
7.根据权利要求6所述的车载音响系统，其特征在于，两个所述第二高音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的后车门上；
两个所述第二重低音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的C柱上；
两个所述环绕音扬声器分别设置在所述车辆座舱两侧的C柱上，或分别设置在车辆后搁物台的两侧区域，或分别设置在车辆后挡风玻璃的安装框架的两侧区域。
8.根据权利要求7所述的车载音响系统，其特征在于，设置在所述车辆座舱同一侧区域的所述第二高音扬声器、所述环绕音扬声器和所述第二重低音扬声器共用一个所述分频器，且通过所述分频器连接所述数字功放器的一个通道。
9.根据权利要求6所述的车载音响系统，其特征在于，还包括：
超重低音扬声器，所述超重低音扬声器设置在所述车辆座舱的后部区域，且与所述数字功放器相连，被配置为对放大后的所述第一分频音源信号进行输出。
10.根据权利要求9所述的车载音响系统，其特征在于，所述超重低音扬声器设置在车辆后备箱前端或车辆后搁物台上，且所述超重低音扬声器与主驾驶位处于所述车辆座舱的同一侧区域。
11.根据权利要求9所述的车载音响系统，其特征在于，所述超重低音扬声器连接所述数字功放器的两个通道。
12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车载音响系统。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222505966.3U CN218550156U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 车载音响系统及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222505966.3U CN218550156U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 车载音响系统及车辆 |
Publications (1)
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| CN218550156U true CN218550156U (zh) | 2023-02-28 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222505966.3U Active CN218550156U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 车载音响系统及车辆 |
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2022
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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Denomination of utility model: Car audio system and vehicles Effective date of registration: 20231207 Granted publication date: 20230228 Pledgee: Changzhou Jinsha Technology Investment Co.,Ltd. Pledgor: Jiangsu Martian Stone Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023320000649 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |