CN218525837U - 一种屏蔽线的接地结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种屏蔽线的接地结构，包括屏蔽线、地线和连接件，另需一根普通的接地导线以及多根普通的中间导线。所述屏蔽线的屏蔽层内有芯线和屏蔽层引线，所述芯线两端连接用电器和/或控制器；所述屏蔽层引线的两端各连接一根中间导线，两根中间导线的另一端分别与接地导线的两端连接，从而使得屏蔽线的屏蔽层的两端分别与接地导线的两端连接上。所述接地导线的两端再一端接到用电器和/或控制器，另一端与地线连接。本实用新型的屏蔽层接地方式结构简单，连接方便，并能够起到提高屏蔽线的电磁屏蔽能力的效果。

Description

一种屏蔽线的接地结构及车辆

技术领域

本实用新型用于汽车低压线束，具体涉及屏蔽线的接地结构。

背景技术

在用电器例如汽车中一些用电器在传输电信号时，需要避免电磁波对其传输的电信号产生干扰。目前通常使用屏蔽线来减少电信号传输时电磁波的干扰。

通常，屏蔽线的屏蔽层有两种状态，镀锡铜线编织网和铝箔。因为外界的干扰电磁波在传播过程中，遇到金属材料并不会穿过，而是被迫改变方向沿着金属行进。因此，若将金属材料包覆在所要屏蔽的设备或导线外边进行屏蔽，并通过接地线与大地连接，干扰电磁波会通过接地线流向大地，被屏蔽导线中的信号就能被正常传输，故屏蔽线一般要求屏蔽层一端接地一端悬空。参见图1，这种方法能够减少电信号传输过程中电磁波的干扰，但对较强的电磁波干扰，屏蔽效果可能达不到电信号传输的要求，需要一种能够发挥更好屏蔽效果的屏蔽层接地方法。

为了解决相关技术中降低屏蔽线整体的电磁屏蔽能力的问题，现有技术中有公开一种屏蔽线结构，是通过将本屏蔽线的屏蔽层与其它屏蔽线的屏蔽层连接起来，达到提高屏蔽线电磁屏蔽能力的效果。但实际应用过程中一条线束总成中并不是都有两个或以上的屏蔽线，而且受到线束走向的限制，把两个或以上屏蔽线的屏蔽层连接起来也是相当困难。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种屏蔽线的接地结构及车辆，提高屏蔽线电磁屏蔽能力。

本实用新型的技术方案如下：

一种屏蔽线的接地结构，包括屏蔽线和地线，所述屏蔽线的屏蔽层内有芯线和屏蔽层引线，所述芯线两端连接用电器和/或控制器；其特征在于，还包括接地导线和中间导线；所述屏蔽层引线的两端各连接一根中间导线，两根中间导线的另一端分别与接地导线的两端连接；所述接地导线的两端中再一端通过另外的中间导线接到用电器和/或控制器，两端中另一端与地线连接。

优选地，所述屏蔽层引线与中间导线、中间导线与接地导线之间、接地导线与地线、接地导线与另外的中间导线之间均通过连接件实现连接。

优选地，所述连接件为压接端子，可根据具体线径选择对应的压接端子。

优选地，在连接压接端子的压接部分使用双壁热缩管进行包覆。

优选地，所述屏蔽线是单芯屏蔽线或双芯屏蔽线。屏蔽层可以是铜网或铝箔。本实用新型实施例所用屏蔽线为双芯线，屏蔽层为铝箔。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆上配置有所述屏蔽线的接地结构，进行车用电器的连接。

本实用新型提供的屏蔽线的接地结构，将屏蔽线上屏蔽层的两端分别搭接在用电器接地导线的两端，用电器接地线的一端按接口定义接入到用电器的相应脚位，另一端直接搭铁，这种屏蔽层接地方式结构简单，连接方便，并能够起到提高屏蔽线的电磁屏蔽能力的效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不限制本实用新型。

附图说明

图1是现有技术中屏蔽层的接地方法示意图；

图2是本实用新型的屏蔽线的接地结构示意图；

图3是图2所示屏蔽层接地结构应用于汽车发动机线束中的结构示意图；

图中：1-屏蔽线绝缘层、2-芯线I、3-屏蔽层引线、4-地线、5-接地导线、6-压接端子I、7-压接端子II、8-中间导线I、9-点火线圈I、10-ECU、11-中间导线II、12-中间导线III、13-点火线圈II、14-点火线圈III、15-点火线圈IV、16-芯线II、17-芯线III、18-芯线IV、19-中间导线IV。

这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式：

下面将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

为更直观地表达本实用新型与现有技术中屏蔽线屏蔽层接地方法的区别，附图中把现有技术中屏蔽线屏蔽层的接地方法也以图示方式表达出来，即为图1。

如图1所示，现有技术中，屏蔽线的芯线I 2的两端分别接到点火线圈I 9和ECU10。屏蔽层引线3通过压接端子II 7，先连接一段普通导线，压接后用双壁热缩管包覆，然后通过普通导线与地线4连接，使屏蔽层的一端接地；另一端剪切平齐，用双壁热缩管将剪切后的屏蔽层引线包覆在芯线I 2的绝缘层上，即屏蔽线屏蔽层的另一端悬空。这种结构能够减少电信号传输过程中电磁波的干扰，但对较强的电磁波干扰，屏蔽效果达不到电信号传输的要求。

如图2所示，本实用新型的屏蔽线的接地结构中，芯线连接结构与现有技术相同，即将屏蔽线的芯线I 2的两端分别接到点火线圈I 9和ECU 10，连接方式与现有技术相同。然后将屏蔽层引线3的一端通过压接端子II 7与一段普通的中间导线I 8连接，压接后用双壁热缩管包覆，中间导线I 8的主要作用是弥补屏蔽层引线长度的不足，以便于屏蔽层引线3与接地导线5在适当位置进行连接。完成中间导线I 8与接地导线5的压接以后，用双壁热缩管包覆压接位置，然后通过地线4接地，即完成屏蔽线屏蔽层的一端与接地导线连接后接地。屏蔽层引线3的另一端通过压接端子，连接一段中间导线II 11，这一步的作用也是弥补屏蔽层引线3长度的不足，以方便屏蔽层引线3与接地导线5的另一端在适当位置通过压接端子I 6压接在一起，同时需要再压接一段中间导线III 12，以便两者压接后连接到点火线圈I 9，即完成屏蔽层的另一端通过接地导线5接到点火线圈I 9。

如图3所示，本实施例是用在发动机点火线圈的屏蔽线上，因有四个点火线圈，使用单芯屏蔽线的话，其工艺相对复杂，又本方法对双芯屏蔽线能起到相同的提升屏蔽效能的作用，所以本实施例所用屏蔽线为双芯屏蔽线。

同样的，芯线连接方式与现有技术相同，即将屏蔽线的第二根芯线I 2的两端分别接到点火线圈I 9和ECU 10相应脚位，同时把第二根芯线II 16两端分别接到点火线圈II13和ECU 10相应脚位，连接方式与现有技术相同。然后将屏蔽层引线的一端通过压接端子II与一段普通的中间导线I 8连接，压接后用双壁热缩管包覆，中间导线I 8的主要作用是弥补屏蔽层引线长度的不足，以便于屏蔽层引线3与接地导线I 5在适当位置进行连接。完成中间导线I 8与接地导线I 5的压接以后，用双壁热缩管包覆压接位置，然后通过地线4接地，即完成屏蔽线屏蔽层的一端与接地导线连接后接地。屏蔽层引线3的另一端通过压接端子，连接一段普通中间导线II 11，这一步的作用也是弥补屏蔽层引线3长度的不足，以方便屏蔽层引线3与接地导线I 5的另一端在适当位置通过压接端子6压接在一起，同时需要压接中间导线III 12和中间导线IV 19，以便两者压接后连接到点火线圈I 9和点火线圈II13，即屏蔽层的另一端通过接地导线接到了点火线圈I和点火线圈II。

用上述同样的方法，把另一根双芯屏蔽线上的芯线一端分别连接到点火线圈III14和点火线圈IV 15，另一端分别连接到ECU 10的两个相应脚位。同时，屏蔽线上屏蔽层的两端也按上述方式与接地导线I 5的两端分别连在一起。

综上所述,本实用新型通过将屏蔽线屏蔽层的两端分别接在用电器接地导线的两端，能够起到提高屏蔽线的电磁屏蔽能力的效果。需要注意的是，屏蔽线引线的剥出长度应与现有技术保持一致。

Claims (6)

1.一种屏蔽线的接地结构，包括屏蔽线和地线，所述屏蔽线的屏蔽层内有芯线和屏蔽层引线，所述芯线两端连接用电器和/或控制器；其特征在于，还包括接地导线和中间导线；所述屏蔽层引线的两端各连接一根中间导线，两根中间导线的另一端分别与接地导线的两端连接；所述接地导线的两端中再一端通过另外的中间导线接到用电器和/或控制器，两端中另一端与地线连接。

2.根据权利要求1所述的屏蔽线的接地结构，其特征在于，所述屏蔽层引线与中间导线、中间导线与接地导线之间、接地导线与地线、接地导线与另外的中间导线之间均通过连接件实现连接。

3.根据权利要求2所述的屏蔽线的接地结构，其特征在于，所述连接件为压接端子。

4.根据权利要求3所述的屏蔽线的接地结构，其特征在于，所述屏蔽层引线与中间导线、中间导线与接地导线、接地导线与地线、接地导线与另外的中间导线在连接压接端子的压接部分使用双壁热缩管进行包覆。

5.根据权利要求1-4任一项所述的屏蔽线的接地结构，其特征在于，所述屏蔽线是单芯屏蔽线或双芯屏蔽线。

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆上配置有权利要求1-5任一项所述屏蔽线的接地结构，进行车用电器的连接。

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