CN218510785U - 一种车辆前照灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆前照灯，包括灯壳、灯罩、多个发光组件，灯壳呈V字形，灯壳包括底壳和面壳，面壳连接底壳形成有容纳腔，多个发光组件均设于容纳腔内并呈V字形排列，灯罩设于容纳腔内并同时罩设在多个发光组件上，多个发光组件发出的光经面壳向外射出，本实用新型通过将灯壳设置成V字形，并将多个发光组件呈V字形排列设于灯壳内，不仅能够有效的提升车辆前照灯的照射亮度，还能够通过V字形排列的方式增加车辆前照灯照射的宽度范围，使得车辆前照灯能够覆盖更大的照射面积，从而提升骑行的安全性，并通过设置灯罩将多个发光组件同时进行照射，能够使得发光组件所发出的光不会出现漏光的现象，以及对多个发光组件起到稳定的作用。

Description

一种车辆前照灯

技术领域

本实用新型涉及车用灯具技术领域，尤其涉及一种用于二轮或三轮摩托车或电动车上的车辆前照灯。

背景技术

车灯是车辆行驶时必备的照明工具，设置车灯的目的不仅仅是为了能够在光线不佳的环境下进行照明，提升骑行安全性，设置车灯的目的还在于起到转向或变道的示意作用。

现有的用于二轮或三轮摩托车或电动车上的前照灯一般都具有远光灯、近光灯和转向灯，其中，远光灯和近光灯用于光线不佳的环境下使用，转向灯则是用于转向或变道时使用。

其中，有的前照灯的远光和近光是分开设置的，即近光与远光单独设置并单独控制，有的前照灯则是将近光和远光设置成一体的，通过电磁铁机构进行变光。

现有技术中，不管是分开设置还是一体设置的前照灯，在使用时往往存照射的宽度范围不佳和照明亮度不佳的问题，影响骑行者的视野，导致骑行时存在一定的危险。

实用新型内容

鉴于此，有必要提供一种能够增加车灯的照射宽度范围以及照明亮度的车辆前照灯，以提升骑行者的骑行视野。

本实用新型提供一种车辆前照灯，所述车辆前照灯包括灯壳、灯罩、多个发光组件，所述灯壳呈V字形结构，所述灯壳包括底壳和面壳，所述面壳连接所述底壳形成有容纳腔，多个所述发光组件均设于所述容纳腔内并呈V字形排列，所述灯罩设于所述容纳腔内并同时罩设在多个所述发光组件上，多个所述发光组件发出的光经所述面壳向外射出。

进一步的，多个所述发光组件独立控制。

进一步的，还包括多个变光机构，一所述变光机构对应一所述发光组件设置，所述发光组件包括灯座、灯板、灯珠和反光杯，所述灯板设于所述灯座的一侧，所述灯珠设于所述灯板上，所述反光杯罩设在所述灯珠上并至少部分伸出所述灯座形成有出光口，所述变光机构设于所述的灯座的另一侧，所述变光机构包括电磁铁和调光板，所述调光板设于所述出光口下方并通过所述电磁铁进行驱动，当所述车辆前照灯处于近光模式时，所述调光板在所述电磁铁的驱动下运动至遮挡位置将所述反光杯反射后射出形成远光的部分光线进行遮挡。

进一步的，所述反光杯包括第一部分和第二部分，所述第一部分为直径逐渐增加的半圆弧形，所述第二部分与所述第一部分最大直径处衔接，且所述第二部分为直径与所述第一部分的最大直径一致的半圆弧形，所述灯板位于所述第一部分内，所述出光口为所述第二部分远离所述第一部分的端部。

进一步的，所述调光板连接在安装架上，其中，所述调光板包括转动部、遮挡部和连接部，所述转动部设于所述连接部和所述遮挡部之间，并与所述安装架连接，所述连接部上设有调节槽，所述电磁铁包括电磁铁主体和穿设于所述电磁铁主体并至少部分伸出所述电磁铁主体的动铁芯，所述动铁芯的一端设于所述调节槽内。

进一步的，每一所述灯座远离所述变光机构的一侧设有一散热风扇。

进一步的，所述底壳对应所述散热风扇设有散热翅片。

进一步的，所述发光组件还包括透镜，所述透镜通过透镜支架间隔一定距离设于所述出光口的前方，且所述透镜支架的一端与所述灯座连接，所述透镜支架的另一端设有多个弹性抵持部和限位凸台，多个所述弹性抵持部分别与所述限位凸台之间间隔相同的距离以形成限位区，所述透镜设于所述限位区内。

进一步的，所述弹性抵持部包括连接臂和凸起，所述凸起连接在所述连接臂的一端并与所述限位凸台形成所述限位区。

进一步的，所述灯壳内设有四个所述发光组件，其中，位于中间位置的两所述发光组件凸出于位于两侧的两所述发光组件。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果：本实用新型通过将所述灯壳设置成V字形，并将多个所述发光组件呈V字形排列设于所述灯壳内，不仅能够有效的提升所述车辆前照灯的照射亮度，还能够通过V字形排列的方式增加所述车辆前照灯照射的宽度范围，使得所述车辆前照灯能够覆盖更大的照射面积，从而提升骑行的安全性，并通过设置所述灯罩将多个所述发光组件同时进行照射，能够使得所述发光组件所发出的光不会出现漏光的现象，以及对多个所述发光组件起到稳定的作用。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的整体示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的爆炸图。

图3为图1沿A-A处的剖视图。

图4为本实用新型变光机构与发光组件具体实施方式的示意图。

图5为本实用新型变光机构具体实施方式的整体示意图。

图6为本实用新型反光杯具体实施方式的整体示意图。

图7为本实用新型底壳与散热翅片具体实施方式的爆炸图。

图8为本实用新型透镜与透镜支架具体实施方式的连接示意图。

附图标号说明：

100、车辆前照灯；10、灯壳；11、底壳；111、散热翅片；112、第一散热片；113、第二散热片；12、面壳；13、容纳腔；20、灯罩；30、发光组件；31、灯座；32、灯板；33、灯珠；34、反光杯；341、第一部分；342、第二部分；35、出光口；36、透镜；37、透镜支架；371、弹性抵持部；3711、连接臂；3712、凸起；372、限位凸台；373、限位区；40、变光机构；41、电磁铁；411、电磁铁主体；412、动铁芯；42、调光板；421、转动部；422、遮挡部；423、连接部；424、调节槽；43、安装架；50、散热风扇；60、转向灯模组；61、左转向灯组；62、右转向灯组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。

需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

还需要说明的是，本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种车辆前照灯100，所述车辆前照灯100主要用于二轮/三轮摩托车或电动车上，以解决现有的二轮/三轮摩托车或电动车的前照灯亮度不佳和照射宽度不佳，影响骑行者的骑行视野的问题。

所述车辆前照灯100包括灯壳10、灯罩20、多个发光组件30，所述灯壳10呈V字形结构，所述灯壳10包括底壳11和面壳12，所述面壳12连接所述底壳11形成有容纳腔13，多个所述发光组件30均设于所述容纳腔13内并呈V字形排列，所述灯罩20设于所述容纳腔13内并同时罩设在多个所述发光组件30上，多个所述发光组件30发出的光经所述面壳12向外射出。

其中，所述面壳12与所述底壳11可以是采用锁接的方式连接，也可以是采用卡接的方式连接。

所述面壳12由透光材质制成，以使得所述发光组件30发出的光线能够经所述面壳12射出。

在一种实施方式中，所述容纳腔13内设有三个所述发光组件30，其中，位于中间位置的所述发光组件30设于所述灯壳10的所述V字形结构的底部，其余两所述发光组件30设于该发光组件30的两侧并高于该发光组件30在所述灯壳10内的位置，以使得三个所发光组件30呈所述V字形排列。

在另一种实施方式中，所述灯壳10内设有四个所述发光组件30，其中，位于中间位置的两所述发光组件30并列设于所述灯壳10的所述V字形结构的底部，其余两所述发光组件30设于位于中间位置的两所述发光组件30的两侧并高于两所述发光组件30在所述灯壳10内的位置，以使得四个所发光组件30呈所述V字形排列。

进一步的，位于中间位置的两所述发光组件30凸出于位于两侧的两所述发光组件30。

在其他实施方式中，所述发光组件30也可以是五个或者更多并呈所述V字形排列在所述容纳腔13内。

进一步的，多个所述发光组件30独立控制。即是说，每一所述发光组件30的发光工作均不与其他所述发光组件30的发光工作关联，以便于部分所述发光组件30损坏无法工作时，剩余的所述发光组件30依旧可以继续工作，从而避免部分所述发光组件30损坏时，导致所有的所述发光组件30均不能工作，导致骑行者无法继续使用所述车辆前照灯100进行照明。

请参阅图4-6并结合图2，所述车辆前照灯100还包括多个变光机构40，一所述变光机构40对应一所述发光组件30设置，所述变光机构40用于控制所述发光组件30在远光模式与近光模式之间的切换。

进一步的，所述发光组件30包括灯座31、灯板32、灯珠33和反光杯34，所述灯板32设于所述灯座31的一侧，所述灯珠33设于所述灯板32上，所述反光杯34罩设在所述灯珠33上并至少部分伸出所述灯座31形成有出光口35，所述灯珠33发出的光经所述反光杯34反射后从所述出光口35射出。

具体的，所述灯板32设于所述灯座31的上表面，所述反光杯34包括第一部分341和第二部分342，所述第一部分341为直径逐渐增加的半圆弧形，所述第二部分342与所述第一部分341最大直径处衔接，且所述第二部分342为直径与所述第一部分341的最大直径一致的半圆弧形，所述灯板32位于所述第一部分341内，所述出光口35为所述第二部分342远离所述第一部分341的端部。

所述变光机构40设于所述的灯座31的另一侧，所述变光机构40包括电磁铁41和调光板42，所述调光板42设于所述出光口35下方并通过所述电磁铁41进行驱动，当所述车辆前照灯100处于所述近光模式时，所述调光板42在所述电磁铁41的驱动下运动至遮挡位置将所述反光杯34反射后射出形成远光的部分光线进行遮挡。

进一步的，所述调光板42连接在安装架43上，其中，所述调光板42包括转动部421、遮挡部422和连接部423，所述转动部421设于所述连接部423和所述遮挡部422之间，并与所述安装架43连接，所述连接部423上设有调节槽424，所述电磁铁41包括电磁铁主体411和穿设于所述电磁铁主体411并至少部分伸出所述电磁铁主体411的动铁芯412，所述动铁芯412的一端设于所述调节槽424内。

进一步的，所述动铁芯412伸出所述电磁铁主体411的部分与所述电磁铁主体411之间设有复位弹簧(未表示)。当所述车辆前照灯100处于所述近光模式时，所述电磁铁41处于通电状态，所述动铁芯412在所述电磁铁主体411的作用下对所述复位弹簧进行压缩，以使得所述调光板42转动并对形成远光的光线进行遮挡。从而避免所述近光模式下所述车辆前照灯100还会发出远光，影响行驶的车辆和/或形式的视野。

当所述车辆前照灯100处于所述远光模式时，所述电磁铁主体411处于断电状态，所述调光板42在所述复位弹簧和所述动铁芯412的作用下沿所述转动部421转动并不在对形成所述远光的光线进行遮挡，以使得所述车辆前照灯100可以发出远光。

进一步的，每一所述灯座31远离所述变光机构40的一侧设有一散热风扇50，通过设置所述散热风扇50能够对所述发光组件30工作时发出的热量进行快速的向外导出，以便于提升所述车辆前照灯100的使用寿命。

优选的，所述散热风扇50为抽风扇，所述抽风扇用于将所述灯壳10内的热风向外抽走。

请参阅图7，所述底壳11对应所述散热风扇50设有散热翅片111。具体的，所述散热翅片111包括多个第一散热片112以及多个第二散热片113，多个所述第一散热片112设于所述底壳11的内面，多个所述第二散热片113设于所述底壳11的外侧，并与多个所述第一散热片112的位置相对应。

通过设置多个所述第一散热片112和多个所述第二散热片113，能够使得所述发光组件30发出的热量在所述散热风扇50的配合下快速的向外导出。

请参阅图8，所述发光组件30还包括透镜36，所述透镜36通过透镜支架37间隔一定距离设于所述出光口35的前方，且所述透镜支架37的一端与所述灯座31连接，所述透镜支架37的另一端设有多个弹性抵持部371和限位凸台372，多个所述弹性抵持部371分别与所述限位凸台372之间间隔相同的距离以形成限位区373，所述透镜36设于所述限位区373内。

进一步的，所述弹性抵持部371包括连接臂3711和凸起3712，所述凸起3712连接在所述连接臂3711的一端并与所述限位凸台372形成所述限位区373。

安装所述透镜36时，通过将所述凸起3712沿所述透镜支架37的径向方向向外运动，以使得所述凸起3712不在所述透镜支架37的内面，从而便于所述透镜36通过所述凸起3712并与所述限位凸台372相抵，当所述透镜36与所述限位凸台372相抵后，再释放所述凸起3712并使得所述凸起3712至少部分位于所述透镜支架37的内面，从而使得所述凸起3712配合所述限位凸台372对所述透镜36进行限制，以完成所述透镜36的安装。

通过设置所述凸起3712和所述限位凸台372还能够避免使用固定件对所述透镜36进行固定，一定程度上减少了所述车灯的装配的步骤，并合理的控制了生产成本。

进一步的，所述透镜支架37限制在所述安装座内，以使得所述透镜36通过所述透镜支架37与所述安装座连接。

进一步的，所述多个发光组件30的两侧还设有转向灯模组60，所述转向灯模组60包括左转向灯组61和右转向灯组62。

具体的，所述左转向灯组61和所述右转向灯组62分别安装在所述灯罩20的两侧。

本申请的说明书和权利要求书中，词语“包括/包含”和词语“具有/包括”及其变形，用于指定所陈述的特征、数值、步骤或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、部件或它们的组合。

本实用新型的一些特征，为阐述清晰，分别在不同的实施例中描述，然而，这些特征也可以结合于单一实施例中描述。相反，本实用新型的一些特征，为简要起见，仅在单一实施例中描述，然而，这些特征也可以单独或以任何合适的组合于不同的实施例中描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆前照灯，其特征在于，包括灯壳、灯罩、多个发光组件，所述灯壳呈V字形结构，所述灯壳包括底壳和面壳，所述面壳连接所述底壳形成有容纳腔，多个所述发光组件均设于所述容纳腔内并呈V字形排列，所述灯罩设于所述容纳腔内并同时罩设在多个所述发光组件上，多个所述发光组件发出的光经所述面壳向外射出。

2.根据权利要求1所述的一种车辆前照灯，其特征在于，多个所述发光组件独立控制。

3.根据权利要求1所述的一种车辆前照灯，其特征在于，还包括多个变光机构，一所述变光机构对应一所述发光组件设置，所述发光组件包括灯座、灯板、灯珠和反光杯，所述灯板设于所述灯座的一侧，所述灯珠设于所述灯板上，所述反光杯罩设在所述灯珠上并至少部分伸出所述灯座形成有出光口，所述变光机构设于所述的灯座的另一侧，所述变光机构包括电磁铁和调光板，所述调光板设于所述出光口下方并通过所述电磁铁进行驱动，当所述车辆前照灯处于近光模式时，所述调光板在所述电磁铁的驱动下运动至遮挡位置将所述反光杯反射后射出形成远光的部分光线进行遮挡。

4.根据权利要求3所述的一种车辆前照灯，其特征在于，所述反光杯包括第一部分和第二部分，所述第一部分为直径逐渐增加的半圆弧形，所述第二部分与所述第一部分最大直径处衔接，且所述第二部分为直径与所述第一部分的最大直径一致的半圆弧形，所述灯板位于所述第一部分内，所述出光口为所述第二部分远离所述第一部分的端部。

5.根据权利要求3所述的一种车辆前照灯，其特征在于，所述调光板连接在安装架上，其中，所述调光板包括转动部、遮挡部和连接部，所述转动部设于所述连接部和所述遮挡部之间，并与所述安装架连接，所述连接部上设有调节槽，所述电磁铁包括电磁铁主体和穿设于所述电磁铁主体并至少部分伸出所述电磁铁主体的动铁芯，所述动铁芯的一端设于所述调节槽内。

6.根据权利要求3所述的一种车辆前照灯，其特征在于，每一所述灯座远离所述变光机构的一侧设有一散热风扇。

7.根据权利要求6所述的一种车辆前照灯，其特征在于，所述底壳对应所述散热风扇设有散热翅片。

8.根据权利要求3所述的一种车辆前照灯，其特征在于，所述发光组件还包括透镜，所述透镜通过透镜支架间隔一定距离设于所述出光口的前方，且所述透镜支架的一端与所述灯座连接，所述透镜支架的另一端设有多个弹性抵持部和限位凸台，多个所述弹性抵持部分别与所述限位凸台之间间隔相同的距离以形成限位区，所述透镜设于所述限位区内。

9.根据权利要求8所述的一种车辆前照灯，其特征在于，所述弹性抵持部包括连接臂和凸起，所述凸起连接在所述连接臂的一端并与所述限位凸台形成所述限位区。

10.根据权利要求1所述的一种车辆前照灯，其特征在于，所述灯壳内设有四个所述发光组件，其中，位于中间位置的两所述发光组件凸出于位于两侧的两所述发光组件。

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