CN218496005U - 一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，包括支架，支架顶部设置有工作台，工作台顶端开设有两组导轨，导轨两端分别滑动连接有第一辅助旋转组件和第二辅助旋转组件，导轨上滑动连接有弯曲度测量组件，弯曲度测量组件位于第一辅助旋转组件与第二辅助旋转组件之间位置，工作台一侧设置有齿条；优点是：有效解决了现有的汽车悬挂扭杆测量装置，需要人工旋转扭杆和移动测量装置，这样极大的增加了工人的工作量，导致工作效率较低的问题。

Description

一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂扭杆生产加工技术领域，尤其涉及一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置。

背景技术

汽车悬挂扭杆是用于汽车生产的弹簧，对车辆起到支撑与吸收震动能量的作用，汽车悬挂扭杆的质量直接关乎到汽车使用的安全性能。在汽车悬挂扭杆的生产过程中，由于工艺和材质的问题，可能会使得汽车悬挂扭杆产生弯曲，这样会严重影响到产品的质量及使用效果，从而影响汽车的使用安全，所以汽车悬挂扭杆在出厂前都需要对其进行弯曲度检测，并对弯曲的汽车悬挂扭杆进行矫正。

现有的汽车悬挂扭杆测量装置，需要人工旋转扭杆和移动测量装置，这样极大的增加了工人的工作量，导致工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决现有的汽车悬挂扭杆测量装置，需要人工旋转扭杆和移动测量装置，这样极大的增加了工人的工作量，导致工作效率较低的问题而提供一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，包括支架，所述支架顶部设置有工作台，所述工作台顶端开设有两组导轨，所述导轨两端分别滑动连接有第一辅助旋转组件和第二辅助旋转组件，所述导轨上滑动连接有弯曲度测量组件，所述弯曲度测量组件位于所述第一辅助旋转组件与所述第二辅助旋转组件之间位置，所述弯曲度测量组件包括测量底座，所述测量底座底部开设有第一滑槽，所述测量底座一侧上方设置有第一固定板，所述第一固定板下方设置有第二固定板，所述第一固定板上部分开设有第二滑槽，所述第二滑槽滑动连接有测量表组件，所述第二固定板上表面设置有第一电机，所述第一电机转轴贯通所述第二固定板固定连接有齿轮，所述工作台一侧设置有齿条，所述齿轮与所述齿条相配合齿动连接。

进一步的，所述工作台材质为不锈钢，不锈钢具有耐磨、硬度高的优点。

进一步的，所述第一辅助旋转组件包括第一移动底座，所述第一移动底座顶端内部设置有第一套筒，所述第一套筒一端设置有第二电机，所述第一套筒内部设置有第一转轴，所述第一转轴一端与所述第二电机转轴固定连接，所述第一移动底座一侧设置有第一夹紧板，所述第一夹紧板与所述第一移动底座通过第一锁紧扳手相连接，所述第一移动底座底部开设有第三滑槽，所述第三滑槽与所述导轨相配合滑动连接，所述第二电机能够带动所述第一转轴转动，避免了人为去转动悬挂扭杆，节省了大量时间，提高工作效率。

进一步的，所述第二辅助旋转组件包括第二移动底座，所述第二移动底座顶端内部设置有第二套筒，所述第二套筒内部设置有第二转轴，所述第二移动底座一侧设置有第二夹紧板，所述第二夹紧板与所述第二移动底座通过第二锁紧扳手相连接，所述第二移动底座底部开设有第四滑槽，所述第四滑槽与所述导轨相配合滑动连接，所述第二辅助旋转组件与所述第一辅助旋转组件相配合，能够适用不同规格的悬挂扭杆。

进一步的，所述第一转轴与所述第二转轴轴端为尖头设计，悬挂扭杆两端都开设有孔洞，尖头的设计起到了导向的作用，便于所述第一转轴与所述第二转轴插入悬挂扭杆的孔洞中。

进一步的，所述测量表组件包括第一导向杆，所述第一导向杆下端设置有滑块，所述第一导向杆位于所述滑块上方设置有第一紧固旋钮，所述第一导向杆位于所述第一紧固旋钮上方设置有移动块，所述移动块一侧横向贯通有第二导向杆，所述移动块远离所述第二导向杆一侧设置有第二紧固旋钮，所述第二导向杆一端连接有固定块，所述固定块上部分固定连接有百分表，所述百分表通过所述第一导向杆实现了上下调节的作用，所述百分表通过所述第二导向杆实现了左右调节的作用。

进一步的，所述第一电机与所述第二电机均为伺服电机，伺服电机具有稳定性好、精度高、噪音低的优点。

进一步的，所述百分表为防震百分表，防震百分表具有很好的防震动效果，能够保证测量的精度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、第二电机的设计，第二电机能够带动第一转轴转动，避免了人为去转动悬挂扭杆，节省了大量时间，提高工作效率；

2、第一辅助旋转组件与第二辅助旋转组件的设计，两者相配合，能够适用不同规格的悬挂扭杆；

3、第一转轴与第二转轴轴端为尖头的设计，悬挂扭杆两端都开设有孔洞，尖头的设计起到了导向的作用，便于第一转轴与第二转轴插入悬挂扭杆的孔洞中，节省了工人操作时间；

4、防震百分表的设计，可以降低震动对百分表测量精度的影响，避免测量误差。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的第一辅助旋转组件示意图；

图3为本实用新型的第二辅助旋转组件示意图；

图4为本实用新型的弯曲度测量组件示意图；

图5为本实用新型的测量表组件示意图。

图中，1-支架、2-工作台、3-导轨、4-第一辅助旋转组件、5-第二辅助旋转组件、6-弯曲度测量组件、7-齿条；

41-第一移动底座、42-第一套筒、43-第二电机、44-第一转轴、45-第一夹紧板、46-第一锁紧扳手、47-第三滑槽；

51-第二移动底座、52-第二套筒、53-第二转轴、54-第二夹紧板、55-第二锁紧扳手、56-第四滑槽；

61-测量底座、62-第一滑槽、63-第一固定板、64-第二固定板、65-第二滑槽、66-测量表组件、67-第一电机、68-齿轮；

661-第一导向杆、662-滑块、663-第一紧固旋钮、664-移动块、665-第二导向杆、666-第二紧固旋钮、667-固定块、668-百分表。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1-5所示，一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，包括支架1，支架1顶部设置有工作台2，工作台2顶端开设有两组导轨3，导轨3两端分别滑动连接有第一辅助旋转组件4和第二辅助旋转组件5，导轨3上滑动连接有弯曲度测量组件6，弯曲度测量组件6位于第一辅助旋转组件4与第二辅助旋转组件5之间位置，弯曲度测量组件6包括测量底座61，测量底座61底部开设有第一滑槽62，测量底座一侧上方设置有第一固定板63，第一固定板63 下方设置有第二固定板64，第一固定板63上部分开设有第二滑槽65，第二滑槽65滑动连接有测量表组件66，第二固定板64上表面设置有第一电机67，第一电机67转轴贯通第二固定板64固定连接有齿轮68，工作台2一侧设置有齿条7，齿轮68与齿条7相配合齿动连接。

其中，工作台2材质为不锈钢，不锈钢具有耐磨、硬度高的优点；第一辅助旋转组件4包括第一移动底座41，第一移动底座41顶端内部设置有第一套筒42，第一套筒42一端设置有第二电机43，第一套筒内部设置有第一转轴 44，第一转轴44一端与第二电机43转轴固定连接，第一移动底座41一侧设置有第一夹紧板45，第一夹紧板45与第一移动底座41通过第一锁紧扳手46 相连接，第一移动底座41底部开设有第三滑槽47，第三滑槽47与导轨3相配合滑动连接，第二电机43能够带动第一转轴44转动，避免了人为去转动悬挂扭杆，节省了大量时间，提高工作效率；第二辅助旋转组件5包括第二移动底座51，第二移动底座51顶端内部设置有第二套筒52，第二套筒52内部设置有第二转轴53，第二移动底座51一侧设置有第二夹紧板54，第二夹紧板54与第二移动底座51通过第二锁紧扳手55相连接，第二移动底座51 底部开设有第四滑槽56，第四滑槽56与导轨3相配合滑动连接，第二辅助旋转组件5与第一辅助旋转组件4相配合，能够适用不同规格的悬挂扭杆；第一转轴44与第二转轴53轴端为尖头设计，悬挂扭杆两端都开设有孔洞，尖头的设计起到了导向的作用，便于第一转轴44与第二转轴53插入悬挂扭杆的孔洞中；测量表组件66包括第一导向杆661，第一导向杆661下端设置有滑块662，第一导向杆661位于滑块662上方设置有第一紧固旋钮663，第一导向杆661位于第一紧固旋钮663上方设置有移动块664，移动块664一侧横向贯通有第二导向杆665，移动块664远离第二导向杆665一侧设置有第二紧固旋钮666，第二导向杆665一端连接有固定块667，固定块667上部分固定连接有百分表668，百分表668通过第一导向杆661实现了上下调节的作用，百分表668通过第二导向杆665实现了左右调节的作用；第一电机67与第二电机43均为伺服电机，伺服电机具有稳定性好、精度高、噪音低的优点；百分表668为防震百分表，防震百分表具有很好的防震动效果，能够保证测量的精度。

工作原理：工人先旋转第二锁紧扳手55把第二辅助旋转组件5紧固在导轨3上的一端，然后把汽车悬挂扭杆一端插入第一辅助旋转组件4的第一转轴44上，工人推着第一辅助旋转组件4与汽车悬挂扭杆一起移动，使得汽车悬挂扭杆另一端插入第二辅助旋转组件5的第二转轴53上，然后旋转第一锁紧扳手46把第一辅助旋转组件4紧固在导轨3上，调节好测量表组件66，启动第一电机67移动弯曲度测量组件6到测量位置，启动第二电机43带动汽车悬挂扭杆旋转，记录测量数据，然后第一电机67带动弯曲度测量组件6到下一个测量位置，直到一根汽车悬挂扭杆测量完成。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：包括支架(1)，所述支架(1)顶部设置有工作台(2)，所述工作台(2)顶端开设有两组导轨(3)，所述导轨(3)两端分别滑动连接有第一辅助旋转组件(4)和第二辅助旋转组件(5)，所述导轨(3)上滑动连接有弯曲度测量组件(6)，所述弯曲度测量组件(6)位于所述第一辅助旋转组件(4)与所述第二辅助旋转组件(5)之间位置，所述弯曲度测量组件(6)包括测量底座(61)，所述测量底座(61)底部开设有第一滑槽(62)，所述测量底座一侧上方设置有第一固定板(63)，所述第一固定板(63)下方设置有第二固定板(64)，所述第一固定板(63)上部分开设有第二滑槽(65)，所述第二滑槽(65)滑动连接有测量表组件(66)，所述第二固定板(64)上表面设置有第一电机(67)，所述第一电机(67)转轴贯通所述第二固定板(64)固定连接有齿轮(68)，所述工作台(2)一侧设置有齿条(7)，所述齿轮(68)与所述齿条(7)相配合齿动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：所述工作台(2)材质为不锈钢。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：所述第一辅助旋转组件(4)包括第一移动底座(41)，所述第一移动底座(41)顶端内部设置有第一套筒(42)，所述第一套筒(42)一端设置有第二电机(43)，所述第一套筒内部设置有第一转轴(44)，所述第一转轴(44)一端与所述第二电机(43)转轴固定连接，所述第一移动底座(41)一侧设置有第一夹紧板(45)，所述第一夹紧板(45)与所述第一移动底座(41)通过第一锁紧扳手(46)相连接，所述第一移动底座(41)底部开设有第三滑槽(47)，所述第三滑槽(47)与所述导轨(3)相配合滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：所述第二辅助旋转组件(5)包括第二移动底座(51)，所述第二移动底座(51)顶端内部设置有第二套筒(52)，所述第二套筒(52)内部设置有第二转轴(53)，所述第二移动底座(51)一侧设置有第二夹紧板(54)，所述第二夹紧板(54)与所述第二移动底座(51)通过第二锁紧扳手(55)相连接，所述第二移动底座(51)底部开设有第四滑槽(56)，所述第四滑槽(56)与所述导轨(3)相配合滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：所述第一转轴(44)与所述第二转轴(53)轴端为尖头设计。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：所述测量表组件(66)包括第一导向杆(661)，所述第一导向杆(661)下端设置有滑块(662)，所述第一导向杆(661)位于所述滑块(662)上方设置有第一紧固旋钮(663)，所述第一导向杆(661)位于所述第一紧固旋钮(663)上方设置有移动块(664)，所述移动块(664)一侧横向贯通有第二导向杆(665)，所述移动块(664)远离所述第二导向杆(665)一侧设置有第二紧固旋钮(666)，所述第二导向杆(665)一端连接有固定块(667)，所述固定块(667)上部分固定连接有百分表(668)。

7.根据权利要求3所述的一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：所述第一电机(67)与所述第二电机(43)均为伺服电机。

8.根据权利要求6所述的一种用于汽车悬挂扭杆的弯曲度测量装置，其特征在于：所述百分表(668)为防震百分表。

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