CN218489603U - 整车上装控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种整车上装控制系统，所述系统包括：上装组件，用于采集上装信息，其中，所述上装信息至少包括温度信息和湿度信息；上装控制器，包括多个通信端口，部分所述通信端口与所述上装组件连接，用于接收并传输所述上装信息；部分所述通信端口与所述整车连接，用于采集并传输整车行驶信息；整车组件，包括：处理器，与所述上装控制器的至少部分所述通信端口连接，用于接收所述上装信息和所述整车行驶信息；显示器，与所述处理器连接，用于接收并显示所述上装信息和所述整车行驶信息。采用本申请提供的上装控制系统，可以实现对专用车的上装控制，并满足智能化和通用化的需求。

Description

整车上装控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别是涉及一种整车上装控制系统。

背景技术

随着智能化技术路线的应用和大数据技术在专用车领域的发展，实时定位导航、远程通讯、云端数据传输、远程监控及人机交互等已经成为专用车上装控制系统的主要功能。这些技术的应用对于专用车上装控制系统的智能化、通用化要求日益增高。通常的上装系统能够实现一定的上装控制功能，但其智能化程度不够高，通用性不强。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种满足智能化和通用性需求的整车上装控制系统。

一种整车上装控制系统，所述系统包括：

上装组件，用于采集上装信息，其中，所述上装信息至少包括温度信息和湿度信息；

上装控制器，包括多个通信端口，部分所述通信端口与所述上装组件连接，用于接收并传输所述上装信息；部分所述通信端口与所述整车连接，用于采集并传输整车行驶信息；

整车组件，包括：

处理器，与所述上装控制器的至少部分所述通信端口连接，用于接收所述上装信息和所述整车行驶信息；

显示器，与所述处理器连接，用于接收并显示所述上装信息和所述整车行驶信息。

在其中一个实施例中，所述上装组件包括多个功能部件，其中，所述控制系统还包括：

电源管理器，分别与所述上装组件中的多个所述功能部件和所述上装控制器的至少部分所述通信端口连接，用于接收控制信号并根据所述控制信号选择导通至少一供电通路；其中，所述供电通路为所述电源管理器与各所述功能部件之间的通路，所述控制信号由所述整车组件输出至所述上装控制器。

在其中一个实施例中，所述电源管理器还用于：

当所述供电通路发生故障时生成对应的故障码信息，并将所述故障码信息发送至所述上装控制器；

所述上装控制器还用于将所述故障码信息传输至所述显示器以使所述显示器显示所述故障码信息；其中，所述故障码信息包括故障的所述供电通路对应的功能部件信息以及故障信息。

在其中一个实施例中，所述电源管理器上设有：

上装控制器通讯端口，与所述上装控制器连接，用于输出所述故障码信息至所述上装控制器，并接收所述上装控制器发送的所述控制信号；

上装组件通讯端口，与所述上装组件连接，用于根据所述控制信号选择导通至少一条所述电源管理器与所述功能部件之间的供电通路。

在其中一个实施例中，所述整车组件还包括：

开关面板，包括多个开关触点，多个所述开关触点分别与所述上装控制器连接，用于接收用户的控制指令并将所述控制指令传输至所述上装控制器，以使所述上装控制器根据所述控制指令生成所述控制信号。

在其中一个实施例中，所述开关面板还包括多个背光源，多个所述背光源与多个所述开关触点一一对应设置。

在其中一个实施例中，与所述上装组件连接的通信端口，用于接收所述上装信息；与所述整车组件连接的所述通信端口，用于采集所述整车行驶信息并将所述整车行驶信息发送至所述显示器和所述处理器。

在其中一个实施例中，多个所述通信端口包括CAN通讯端口、数字信号端口、模拟信号端口、RS232串口信号端口和RS485串口信号端口。

在其中一个实施例中，所述系统还包括：

车联网服务器，与所述处理器连接，用于接收所述处理器发送的所述上装信息和所述整车行驶信息，并根据所述上装信息和所述整车行驶信息进行驾驶行为分析、故障分析、备件更换提醒及库存信息推送。

在其中一个实施例中，所述系统还包括：

终端，与所述车联网服务器连接，用于接收所述车联网服务器发送的所述上装信息和所述整车行驶信息。

上述整车上装控制系统，通过上装组件采集上装信息，上装控制器采集整车行驶信息，并通过上装控制器上的多个通信端口将所述上装信息和所述整车行驶信息传输至整车组件的处理器和显示器，可以使显示器对所述上装信息和所述整车行驶信息进行显示，使处理器能够集中对所述上装信息和所述整车行驶信息进行处理，实现对上装信息和整车行驶信息的实时监控与管理，有利于提高上装控制系统的智能化水平，所述上装系统中多个通信端口的使用可以加强系统信息交互，提高系统的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例的上装控制系统结构图；

图2为另一实施例的上装控制系统结构图；

图3为一实施例中上装控制系统的信息交互图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

在其中一个实施例中，如图1所示，提供了一种整车上装控制系统，所述系统包括上装组件10、上装控制器20和整车组件30。

上装组件10，用于采集上装信息，其中，所述上装信息至少包括温度信息和湿度信息。

其中，所述整车上装控制系统应用于专用车中，用于针对专用车的具体功能进行上装控制。所述上装组件10安装于所述整车上，其具体组成及作用可根据所述专用车所要实现的功能来设计。例如，当所述专用车为智能冷藏车，所述上装组件10用于对所述专用车进行温度、湿度控制，所述上装信息可包括车厢温度信息、湿度信息、工作状态信息(冷机的制冷状态、搅拌罐的搅拌状态等)。

上装控制器20，包括多个通信端口，部分所述通信端口与所述上装组件10连接，用于接收并传输所述上装信息；部分所述通信端口与所述整车连接，用于采集并传输整车行驶信息。

所述上装控制器20作为所述上装控制系统的信息交互枢纽以及控制中心，包括多个通信端口，多个通信端口可用于实现与所述上装控制系统中的其他各组件实现信息交互。其中，至少部分所述通信端口与所述上装组件10连接，用于接收并传输所述上装信息，可以对所述上装信息进行及时监控并处理；部分所述通信端口与所述整车连接，用于采集并传输整车行驶信息，其中，所述整车行驶信息包括车速、油耗、刹车频次、行驶路线、燃油量信息、故障信息等，通过采集所述整车行驶信息，可以及时监控整车行驶状态并对驾驶员驾驶行为、整车工作状态等进行综合分析。

整车组件30，包括处理器301、显示器302。其中，处理器301，与所述上装控制器20的至少部分所述通信端口连接，用于接收所述上装信息和所述整车行驶信息。所述处理器301可以为远程信息处理器(Telematics BOX，T-BOX)，T-BOX主要用于进行整车和后台系统/终端的通信，实现终端上的整车信息显示与控制。具体的，T-BOX可用于接收所述上装信息和所述整车行驶信息，并将所述上装信息和所述整车行驶信息通过车联网平台发送至终端，以使终端侧的用户对整车状态进行监控与管理。

显示器302，与所述处理器连接，用于接收并显示所述上装信息和所述整车行驶信息。

所述显示器302可以为车载大屏，所述显示器302可用于接收并显示所述上装信息和所述整车行驶信息，并通过上装控制系统授权开放协议或界面跳转的方式，实现对所述上装控制系统的操控与显示。

另外，所述显示器302内部内置有存储器，用于存储所述专用车的具体功能及所述上装控制系统的使用说明及操作视频，可以进一步降低用户的使用门槛，提升上装控制系统的可操作性。

本实施例中，通过上装组件采集上装信息，上装控制器采集整车行驶信息，并通过上装控制器上的多个通信端口将所述上装信息和所述整车行驶信息传输至整车组件的处理器和显示器，可以使显示器对所述上装信息和所述整车行驶信息进行显示，使处理器能够集中对所述上装信息和所述整车行驶信息进行处理，实现对上装信息和整车行驶信息的实时监控与管理，有利于提高上装控制系统的智能化水平，所述上装系统中多个通信端口的使用可以加强系统信息交互，提高系统的通用性。

在其中一个实施例中，所述上装控制器20的多个通信端口中与所述上装组件10连接的通信端口可包括：上装CAN通讯端口、数字信号端口、模拟信号端口、RS232串口信号端口和RS485串口信号端口，用于接收所述上装信息。

所述上装控制器20的多个通信端口中与所述整车组件30连接的所述通信端口可包括：整车CAN通讯端口、数字信号端口、模拟信号端口、RS232串口信号端口和RS485串口信号端口，用于采集所述整车行驶信息并将所述整车行驶信息发送至所述处理器301和所述显示器302。

其中，多个所述通信端口可采用CODESYS编程，实现IO端口的灵活复用，在实现信息交互的同时，可以进一步提高上装控制系统的通用性。

在其中一个实施例中，如图2所示，所述上装组件包括多个功能部件，例如冷机控制器、温度传感器等，具体可根据所述专用车的功能进行自适应设置。

其中，所述控制系统还包括电源管理器40。所述电源管理器40还经上装控制器20的至少部分所述通信端口分别与所述上装组件10中的多个所述功能部件一一对应连接，用于接收控制信号并根据所述控制信号选择导通至少一供电通路。

其中，所述电源管理器40与各所述功能部件之间分别形成一供电通路，所述控制信号由所述整车组件30根据实际用电需求输出至所述上装控制器20。电源管理器40集成了继电器和保险丝等部件，其总输出功率可定制。电源管理器40接收到所述控制信号后，可通过集成电路控制，根据实际需求调整电源管理器40的各个通信端口，通过继电器和内部电路分流来选择导通其中一个或多个供电通路，从而实现电源的分配功能。

本实施例中，通过电源管理器分别和上装组件中的多个功能部件连接，可以实现对多个功能部件供电通路的分立管理，有利于实现合理的电源分配，提升上装控制系统的智能化水平。

在其中一个实施例中，所述电源管理器40还用于当所述供电通路发生故障时生成对应的故障码信息，并将所述故障码信息发送至所述上装控制器20。所述上装控制器20还用于将所述故障码信息传输至所述显示器302以使所述显示器302显示所述故障码信息。

其中，所述故障码信息包括故障的所述供电通路对应的功能部件信息以及故障信息，所述上装控制器20接收到所述故障码信息后可根据故障码信息判断是哪一供电通路对应的功能部件发生故障以及发生了何种故障，并将故障码信息传输至显示器302或者诊断仪，驾驶员可通过显示器302或者诊断仪读取故障码信息并判断故障模式，并针对具体故障及时采取相应的措施。

本实施例中，通过电源管理器生成故障码信息并发送至上装控制器，上装控制器进一步将所述故障码信息发送至显示器，可以使驾驶员通过显示器读取故障，有利于针对具体故障进行维修与保养，提升上装控制系统的可靠性。

在其中一个实施例中，所述电源管理器40上设有上装控制器通讯端口和上装组件通讯端口。其中，上装控制器通讯端口，与所述上装控制器连接，用于输出所述故障码信息至所述上装控制器，并接收所述上装控制器发送的所述控制信号；上装组件通讯端口，与所述上装组件连接，用于根据所述控制信号选择导通至少一条所述电源管理器与所述功能部件之间的供电通路。

其中，所述上装控制器通讯端口和所述上装组件通讯端口可以为上装CAN通讯端口，并且各IO端口可灵活配置，进一步减少整车组件与上装控制系统之间的导线连接，提升可靠性及美观性。

本实施例中，通过在电源管理器上设置多种类型的通信端口，并且通信端口可灵活配置，在进行信息交互的同时又减少了连接线束冗余，提升了系统的通用性和美观性。

在其中一个实施例中，请继续参考图2，所述整车组件还包括开关面板303。开关面板303上包括多个开关触点，多个所述开关触点分别与所述上装控制器20连接，用于接收用户的控制指令并将所述控制指令传输至所述上装控制器，以使所述上装控制器根据所述控制指令生成所述控制信号。

具体的，所述开关触点可以为按键或触摸键。用户可根据行车需要选中其中一个或多个开关触点，所述开关触点接收到用户的控制指令后将所述控制指令发送至上装控制器20，上装控制器20可以根据所述控制指令生成对应的控制信号，以控制所述电源管理器40根据所述控制信号进行供电或断电。

其中，所述开关面板303可以为CAN总线智能开关面板，其采用CAN2.0B标准通讯协议兼容CANopen和J1939协议，且其接口类型简单(如24VDC、GND、CAN_H、CAN_L等)，所述开关面板303上所述开关触点的数量可根据实际需求进行调整。

本实施例中，采用所述开关面板配合上装控制器能进一步减少整车组件与上装控制系统的导线数量，优化驾驶室布局，节省空间，提升美观性。

在其中一个实施例中，所述开关面板303还包括多个所述背光源，多个所述背光源与多个所述开关触点一一对应设置。

所述背光源可以为指示灯或背景灯，所述背光源的亮度和颜色可以调整，且其图标可以定制。在多个开关触点下一一对应设置背光源，各所述开关触点被按下时，对应的背光源会进行发光显示。其中，所述指示灯亮起表示开关触点被按下，所述背景灯亮起时可以用于夜间照明或作为氛围灯使用。

本实施例中，通过在开关触点上对应设置多个背光源，有利于用户根据背光源的点亮情况快速地判断当前整车的状态，提升上装控制系统的智能化水平。

在其中一个实施例中，请继续参考图2，所述系统还包括车联网服务器50，与所述处理器301连接，用于接收所述处理器301发送的所述上装信息和所述整车行驶信息，并根据所述上装信息和所述整车行驶信息进行驾驶行为分析、故障分析、备件更换提醒及库存信息推送。

其中，车联网服务器50中运行有车联网平台，所述处理器301可以将所述上装信息和所述整车行驶信息上传至所述车联网平台，以使所述车联网平台实现整车健康管理功能，具体可包括：

(1)驾驶员行为分析：分析驾驶员驾驶习惯、行驶路线轨迹跟踪、专用车工作状态监控等；

(2)故障分析：通过对历史故障的统计分析，预判可能发生的故障，提前对驾驶员或者车主进行预警，并针对具体故障可通过车联网平台进行远程诊断和故障排除，支持远程数据刷写与软件升级；

(3)备件更换提醒及库存信息推送：针对即将到达使用寿命的部件进行更换提醒，同时针对已经损坏的部件提供就近的更换位置及库存信息。

另外，所述上装控制系统具有强大的系统扩展能力，可搭载多种安全智驾系统，配合所述车联网平台可实现从车辆状况到驾驶行为等多方面的监控管理，全面感知风险，减少车辆事故的发生。

本实施例中，通过车联网服务器与处理器连接，并接收所述处理器发送的所述上装信息和所述整车行驶信息，可以根据所述上装信息和所述整车行驶信息实现驾驶行为分析、故障分析、备件更换提醒及库存信息推送等整车健康管理功能，提高上装控制系统的智能化水平以及安全性能。

在其中一个实施例中，所述系统还包括终端60，与所述车联网服务器50连接，用于接收所述车联网服务器50发送的所述上装信息和所述整车行驶信息。

所述上装控制器20、处理器301、车联网服务器50以及终端60之间的云端信息交互图以及各组件的功能请参考图3。其中，所述终端60可以为应用软件端或网页端，所述终端60中运行有用户平台。针对不同的用户，例如针对车主或司机具有不同的管理权限，可以避免出现责任分配不清的问题。用户可通过所述终端60上的所述用户平台接收到所述车联网服务器50发送的所述上装信息和所述整车行驶信息，实现终端60和车联网服务器50的同步数据交互。

其中，所述上装控制器20可用于进行数据汇总和分析，并传输至所述处理器T-BOX，所述处理器T-BOX进一步传输至所述车联网服务器50，以使所述车联网服务器50实现统计数据报表、系统管理、车队管理等功能，再通过所述终端60中的用户平台实现账号管理、设备监控、报警管理等功能，可以提高上装控制系统的智能化水平和通用性。

在其中一个实施例中，所述专用车可以为智能冷藏车，所述上装控制系统可用于所述智能冷藏车中。具体的，通过上装组件10采集车厢内的温度、湿度、门开等信号，并由所述上装控制器20转换成CAN总线信号发送到显示器302，用户可根据所述显示器302显示的信息实现对车厢内温湿度、门开状态的监控。同时所述显示器302可通过CAN总线与所述上装组件10中的冷机控制器进行信息交互，实现温度设定，信息记录及报警功能。所述温度、湿度等信息通过处理器301上传到车联网服务器50，所述车联网平台可根据所述温度、湿度等信息进行数据运算与分析，用户通过应用软件端或网页端实现对所述智能冷藏车的运行轨迹及位置监控、冷机远程控制、车辆装卸货时间检测及统计等功能。其中，所述应用软件端和网页端可通过身份口令验证实现车主与司机的权限校验，根据用户进行权限调整，实现定制化管理与控制功能。

本实施例中，通过上装控制器和T-BOX等组件提供了一种云平台远程通讯和人机交互的基本架构，有利于充分运用物联网资源，实现数字化运力运营，为用户提供一站式物流解决方案，满足智能冷藏车的智能化和通用化需求。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种整车上装控制系统，其特征在于，所述系统包括：

上装组件，用于采集上装信息，其中，所述上装信息至少包括温度信息和湿度信息；

上装控制器，包括多个通信端口，部分所述通信端口与所述上装组件连接，用于接收并传输所述上装信息；部分所述通信端口与所述整车连接，用于采集并传输整车行驶信息；

整车组件，包括：

处理器，与所述上装控制器的至少部分所述通信端口连接，用于接收所述上装信息和所述整车行驶信息；

显示器，与所述处理器连接，用于接收并显示所述上装信息和所述整车行驶信息。

2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述上装组件包括多个功能部件，其中，所述控制系统还包括：

电源管理器，分别与所述上装组件中的多个所述功能部件和所述上装控制器的至少部分所述通信端口连接，用于接收控制信号并根据所述控制信号选择导通至少一供电通路；其中，所述供电通路为所述电源管理器与各所述功能部件之间的通路，所述控制信号由所述整车组件输出至所述上装控制器。

3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述电源管理器还用于：

当所述供电通路发生故障时生成对应的故障码信息，并将所述故障码信息发送至所述上装控制器；

所述上装控制器还用于将所述故障码信息传输至所述显示器以使所述显示器显示所述故障码信息；其中，所述故障码信息包括故障的所述供电通路对应的功能部件信息以及故障信息。

4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述电源管理器上设有：

上装控制器通讯端口，与所述上装控制器连接，用于输出所述故障码信息至所述上装控制器，并接收所述上装控制器发送的所述控制信号；

上装组件通讯端口，与所述上装组件连接，用于根据所述控制信号选择导通至少一条所述电源管理器与所述功能部件之间的供电通路。

5.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述整车组件还包括：

开关面板，包括多个开关触点，多个所述开关触点分别与所述上装控制器连接，用于接收用户的控制指令并将所述控制指令传输至所述上装控制器，以使所述上装控制器根据所述控制指令生成所述控制信号。

6.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，所述开关面板还包括多个背光源，多个所述背光源与多个所述开关触点一一对应设置。

7.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，

与所述上装组件连接的通信端口，用于接收所述上装信息；

与所述整车组件连接的所述通信端口，用于采集所述整车行驶信息并将所述整车行驶信息发送至所述显示器和所述处理器。

8.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，多个所述通信端口包括CAN通讯端口、数字信号端口、模拟信号端口、RS232串口信号端口和RS485串口信号端口。

9.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

车联网服务器，与所述处理器连接，用于接收所述处理器发送的所述上装信息和所述整车行驶信息，并根据所述上装信息和所述整车行驶信息进行驾驶行为分析、故障分析、备件更换提醒及库存信息推送。

10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

终端，与所述车联网服务器连接，用于接收所述车联网服务器发送的所述上装信息和所述整车行驶信息。

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