CN218489468U - 传动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种传动系统及车辆，传动系统包括电机、第一齿轮组及传动主轴。电机的输出轴上设有第一输入齿轮。第一齿轮组包括与第一输入齿轮啮合的第一输出齿轮。传动主轴用以与车轮驱动连接。在传动系统处于第一状态时，第一输出齿轮与传动主轴传动连接，以使电机的输出扭矩能够传递至传动主轴。在本申请的传动方案中，电机的扭矩只需要经过第一输出齿轮与传动主轴就可以传递至车轮，传动级数相较于传统的传动系统大大减少，扭矩损失也相对较少，从而使得传动效率较高。

Description

传动系统及车辆

技术领域

本申请涉及传动系统技术领域，特别是涉及传动系统及车辆。

背景技术

在常用的车辆中都设置有传动系统，在车辆中，传动系统是将电机输出的扭矩传递至车轮，从而实现高速行驶。现有电驱桥中的驱动电机正在朝向高速化、小型化发展，但在重型商用车中，由于重型商用车需要电驱桥输出较大的扭矩，而高速电机一般输出的扭矩较小，因此重型商用车需要使用多级减速器，增大减速器传动级数及每级速比，但传动级数的增加会导致传动效率降低。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有高速电机输出的扭矩较小，使得商用车需要使用多级减速器以增大减速器的传动级数，导致传动效率降低的问题，提供一种传动系统及车辆。

根据本申请的第一方面，提出一种传动系统，所述传动系统包括：

电机，所述电机的输出轴上设有第一输入齿轮；

第一齿轮组，包括第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述第一输入齿轮啮合；以及，

传动主轴，所述传动主轴用以与车轮驱动连接；

其中，所述传动系统具有第一状态，在所述传动系统处于所述第一状态，所述第一输出齿轮与所述传动主轴传动连接，以使所述电机的输出扭矩能够传递至所述传动主轴。

在其中一个实施例中，所述第一齿轮组还包括与所述第一输出齿轮同轴设置的第二输入齿轮，所述传动系统还包括与所述第二输入齿轮传动连接的第二齿轮组；

所述传动系统还具有第二状态，在所述传动系统处于所述第二状态时，所述第一输出齿轮与所述传动主轴彼此分离，且所述第二齿轮组与所述传动主轴传动连接。

在其中一个实施例中，所述传动系统还包括第一同步器，所述第一同步器被配置为能够使所述第一输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

在其中一个实施例中，所述传动系统还包括第二同步器，所述第二同步器被配置为能够使所述第二齿轮组与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

在其中一个实施例中，所述第二齿轮组还包括第二输出齿轮、第三输出齿轮及第三输入齿轮，所述第二输出齿轮与所述第三输入齿轮同轴设置，所述第二输出齿轮与所述第二输入齿轮啮合；

所述第三输出齿轮安装于所述传动主轴上，所述第三输出齿轮与所述第三输入齿轮啮合；

所述第二同步器被配置为能够使所述第三输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

在其中一个实施例中，所述第二齿轮组还包括第四输出齿轮及与所述第二输出齿轮和所述第三输入齿轮同轴设置的第四输入齿轮，所述第四输入齿轮与所述第三输入齿轮的直径不同；所述第四输出齿轮与所述第四输入齿轮啮合；

所述第二同步器被配置为能够使所述第三输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离，及使得所述第四输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

在其中一个实施例中，所述传动系统还包括行星轮系，所述行星轮系的太阳轮与所述传动主轴驱动连接，且所述行星轮系的行星架用以与所述车轮驱动连接。

在其中一个实施例中，所述传动系统还包括桥壳，所述桥壳设于所述第一齿轮组与所述传动主轴的外侧，所述桥壳用以支撑所述第一齿轮组与所述传动主轴。

根据本申请的第二方面，还提出了一种车辆，包括如上所述的传动系统。所述传动系统包括：

电机，所述电机的输出轴上设有第一输入齿轮；

第一齿轮组，包括第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述第一输入齿轮啮合；以及，

传动主轴，所述传动主轴用以与车轮驱动连接；

其中，所述传动系统具有第一状态，在所述传动系统处于所述第一状态，所述第一输出齿轮与所述传动主轴传动连接，以使所述电机的输出扭矩能够传递至所述传动主轴。

在其中一个实施例中，所述传动主轴设于所述电机的输出轴的径向的一侧；

所述车辆包括车身悬置，所述车身悬置包括安装于所述传动系统周侧的多个弹性结构，多个所述弹性结构中的至少部分设于所述电机的输出轴的轴向的两侧。

在本申请的技术方案中，传动系统通过第一输入齿轮与第一输出齿轮啮合，从而将电机的扭矩传递至第一齿轮组。当传动系统处于第一状态时，传动主轴会与第一输出齿轮传动连接，此时第一输出齿轮将电机的输出扭矩传递至传动主轴，传动主轴再将扭矩传递至车轮，从而驱动车辆行驶。

在本申请的传动方案中，电机的扭矩只需要经过第一输出齿轮与传动主轴就可以传递至车轮，传动级数相较于传统的传动系统大大减少，扭矩损失也相对较少，从而使得传动效率较高。

附图说明

图1为本申请提出的传动系统的一实施例的传动简图；

图2为本申请提出的传动系统的一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	传动系统	1	电机
11	第一输入齿轮	2	第一齿轮组
				21	第一输出齿轮	22	第二输入齿轮
3	第二齿轮组	31	第二输出齿轮
				32	第三输出齿轮	33	第三输入齿轮
34	第四输出齿轮	35	第四输入齿轮
				4	传动主轴	5	第一同步器
6	第二同步器	7	行星轮系
				71	太阳轮	72	行星架
8	桥壳	\	\

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在常用的车辆中都设置有传动系统，在车辆中，传动系统是将电机输出的扭矩传递至车轮，从而实现高速行驶。现有电驱桥中的驱动电机正在朝向高速化、小型化发展，但在重型商用车中，由于重型商用车需要电驱桥输出较大的扭矩，而高速电机一般输出的扭矩较小，因此重型商用车需要使用多级减速器，增大减速器传动级数及每级速比，但传动级数的增加会导致传动效率降低。

鉴于此，本申请提出一种传动系统，传动系统旨在解决现有高速电机输出的扭矩较小，使得商用车需要使用多级减速器以增大减速器的传动级数，导致传动效率降低的问题。图1至图2为本申请提出的传动系统的一实施例的结构示意图。

请参阅图1，本申请提出了一种传动系统100，传动系统100包括电机1、第一齿轮组2及传动主轴4。电机1的输出轴上设有第一输入齿轮11。第一齿轮组2包括第一输出齿轮21，第一输出齿轮21与第一输入齿轮11啮合。传动主轴4用以与车轮驱动连接。

其中，传动系统100具有第一状态，在传动系统100处于第一状态，第一输出齿轮21与传动主轴4传动连接，以使电机1的输出扭矩能够传递至传动主轴4。

在本申请的技术方案中，传动系统100通过第一输入齿轮11与第一输出齿轮21啮合，从而将电机1的扭矩传递至第一齿轮组2。当传动系统100处于第一状态时，传动主轴4会与第一输出齿轮21传动连接，此时第一输出齿轮21将电机1的输出扭矩传递至传动主轴4，传动主轴4再将扭矩传递至车轮，从而驱动车辆行驶。

在本申请的传动方案中，电机1的扭矩只需要经过第一输出齿轮21与传动主轴4就可以传递至车轮，传动级数相较于传统的传动系统100大大减少，扭矩损失也相对较少，从而使得传动效率较高。

在一些实施例中，第一齿轮组2还包括与第一输出齿轮21同轴设置的第二输入齿轮22，传动系统100还包括与第二输入齿轮22传动连接的第二齿轮组3。传动系统100还具有第二状态，在传动系统100处于第二状态时，第一输出齿轮21与传动主轴4彼此分离，且第二齿轮组3与传动主轴4传动连接。

在本实施例中，当传动系统100处于第二状态时，第一输出齿轮21与传动主轴4彼此分离，但是电机1还能通过第一输入齿轮11向第一齿轮组2输出扭矩，因此第二输入齿轮22还能向第二齿轮组3输出扭矩，从而使得第二齿轮组3能够驱动传动主轴4转动，如此使得车辆正常行驶。第二齿轮组3与第一输出齿轮21的齿轮大小不同，这使得第二齿轮组3与第一输出齿轮21向传动主轴4输出的扭矩不同，从而使得传动系统100位于第一状态与第二状态时向车轮输出的扭矩不同，从而满足不同的驾驶需求。

在一些实施例中，传动系统100还包括第一同步器5，第一同步器5被配置为能够使第一输出齿轮21与传动主轴4传动连接或彼此分离。

传动系统100在第一状态时需要第一输出齿轮21与传动主轴4传动连接，在第二状态时需要第一输出齿轮21与传动主轴4彼此分离。因此在本实施例中，传动系统100中还设置有第一同步器5，第一同步器5能够使得第一输出齿轮21与传动主轴4传动连接或彼此分离，从而使得传动系统100在第一状态与第二状态之间切换时，车辆的动力不会出现空隙。

在一些实施例中，传动系统100还包括第二同步器6，第二同步器6被配置为能够使第二齿轮组3与传动主轴4传动连接或彼此分离。

传动系统100在第二状态时需要第二齿轮组3与传动主轴4传动连接，在第一状态时需要第二齿轮组3与传动主轴4彼此分离。因此在本实施例中，传动系统100中还设置有第二同步器6，第二同步器6能够使得第二齿轮组3与传动主轴4传动连接或彼此分离，从而使得传动系统100在第一状态与第二状态之间切换时，车辆的动力不会出现空隙。

在一些实施例中，第二齿轮组3还包括第二输出齿轮31、第三输出齿轮32及第三输入齿轮33，第二输出齿轮31与第三输入齿轮33同轴设置，第二输出齿轮31与第二输入齿轮22啮合。第三输出齿轮32安装于传动主轴4上，第三输出齿轮32与第三输入齿轮33啮合。第二同步器6被配置为能够使第三输出齿轮32与传动主轴4传动连接或彼此分离。

在本实施例中，第二齿轮组3包括第二输出齿轮31、第三输出齿轮32及第三输入齿轮33。第二输出齿轮31与第三输入齿轮33同轴设置，且第二输出齿轮31与第二输入齿轮22啮合，从而使得电机1的输出扭矩能够传递至第三输入齿轮33。第三输入齿轮33与第三输出齿轮32啮合，从而将电机1的输出扭矩传递至传动主轴4，如此驱动车辆行驶。

在一些实施例中，第二齿轮组3还包括第四输出齿轮34及与第二输出齿轮31和第三输入齿轮33同轴设置的第四输入齿轮35，第四输入齿轮35与第三输入齿轮33的直径不同。第四输出齿轮34与第四输入齿轮35啮合。第二同步器6被配置为能够使第三输出齿轮32与传动主轴4传动连接或彼此分离，及使得第四输出齿轮34与传动主轴4传动连接或彼此分离。

在实际应用时，车辆会设置不同的档位，不同的档位能够满足不同的驾驶需求。因此在本实施例中，第二齿轮组3还包括第四输出齿轮34及第四输入齿轮35，第四输入齿轮35与第二输出齿轮31和第三输入齿轮33同轴设置，且第二输出齿轮31与第二输入齿轮22啮合，从而使得电机1的输出扭矩同样能够传递至第四输入齿轮35。第四输入齿轮35与第四输出齿轮34啮合，从而将电机1的输出扭矩传递至第四输出齿轮34。

当第二同步器6使得第四输出齿轮34与传动主轴4传动连接时，电机1的输出扭矩经过第四输入齿轮35与第四输出齿轮34传递至传动主轴4。当第二同步器6使得第三输出齿轮32与传动主轴4传动连接时，电机1的输出扭矩经过第三输入齿轮33与第三输出齿轮32传递至传动主轴4。而第四输入齿轮35与第三输入齿轮33的直径不同，因此电机1分别经过第四输入齿轮35与第三输入齿轮33输出至传动主轴4的扭矩不同，从而构成不同的档位，满足不同的驾驶需求。

在一些实施例中，传动系统100还包括行星轮系7，行星轮系7的太阳轮71与传动主轴4驱动连接，且行星轮系7的行星架72用以与车轮驱动连接。

传动主轴4在将扭矩传递至车轮时需要进行减速增扭，也就是需要设置减速器。在本实施例中，传动系统100还设置有行星轮系7，行星轮系7的太阳轮71与传动主轴4驱动连接，且行星轮系7的行星架72用以与车轮驱动连接，从而驱动车轮转动。

请参阅图2，在一些实施例中，传动系统100还包括桥壳8，桥壳8设于第一齿轮组2与传动主轴4的外侧，桥壳8用以支撑第一齿轮组2与传动主轴4。在车辆行驶时会发生振动，而电机1同样会发生振动，而这些都会使得第一齿轮组2与传动主轴4一同振动。因此在本实施例中，传动系统100还包括桥壳8。桥壳8能够支撑第一齿轮组2与传动主轴4，从而减少第一齿轮组2与传动主轴4的振动，保证扭矩的稳定传递。

在本申请的另一方面，还提出了一种车辆，车辆包括如上任意实施例中的传动系统100。

在一些实施例中，传动主轴4设于电机1的输出轴的径向的一侧。车辆包括车身悬置，车身悬置包括安装于传动系统100周侧的多个弹性结构，多个弹性结构中的至少部分设于电机1的输出轴的轴向的两侧。

在实际应用时，车辆传动系统100的设置会影响整车的布置。因此在本实施例中，传动主轴4设置在电机1的输出轴的径向的一侧，从而使得电机1的输出轴的轴向可与解约更多的空间，方便其他结构安装。

在整车布置中，车身悬置占用的空间较大，而车身悬置包括布设于车身上的多个弹性结构，这其中部分位于传动系统100周侧的弹性结构可以设置于电机1的输出轴的轴向，从而使得车辆的整车布置更加紧凑。具体地，弹性结构的具体实施方式有很多，弹性结构可以是板簧，也可以是空气弹簧，弹性结构具体的结构可以根据实际情况选择与调整，在此不做限制。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种传动系统，其特征在于，包括：

电机，所述电机的输出轴上设有第一输入齿轮；

第一齿轮组，包括第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述第一输入齿轮啮合；以及，

传动主轴，所述传动主轴用以与车轮驱动连接；

其中，所述传动系统具有第一状态，在所述传动系统处于所述第一状态，所述第一输出齿轮与所述传动主轴传动连接，以使所述电机的输出扭矩能够传递至所述传动主轴。

2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一齿轮组还包括与所述第一输出齿轮同轴设置的第二输入齿轮，所述传动系统还包括与所述第二输入齿轮传动连接的第二齿轮组；

所述传动系统还具有第二状态，在所述传动系统处于所述第二状态时，所述第一输出齿轮与所述传动主轴彼此分离，且所述第二齿轮组与所述传动主轴传动连接。

3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括第一同步器，所述第一同步器被配置为能够使所述第一输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括第二同步器，所述第二同步器被配置为能够使所述第二齿轮组与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第二齿轮组还包括第二输出齿轮、第三输出齿轮及第三输入齿轮，所述第二输出齿轮与所述第三输入齿轮同轴设置，所述第二输出齿轮与所述第二输入齿轮啮合；

所述第三输出齿轮安装于所述传动主轴上，所述第三输出齿轮与所述第三输入齿轮啮合；

所述第二同步器被配置为能够使所述第三输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

6.根据权利要求5所述的传动系统，其特征在于，所述第二齿轮组还包括第四输出齿轮及与所述第二输出齿轮和所述第三输入齿轮同轴设置的第四输入齿轮，所述第四输入齿轮与所述第三输入齿轮的齿轮速比不同；所述第四输出齿轮与所述第四输入齿轮啮合；

所述第二同步器被配置为能够使所述第三输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离，及使得所述第四输出齿轮与所述传动主轴传动连接或彼此分离。

7.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，还包括行星轮系，所述行星轮系的太阳轮与所述传动主轴驱动连接，且所述行星轮系的行星架用以与所述车轮驱动连接。

8.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，还包括桥壳，所述桥壳设于所述第一齿轮组与所述传动主轴的外侧，所述桥壳用以支撑所述第一齿轮组与所述传动主轴。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的传动系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述传动主轴设于所述电机的输出轴的径向的一侧；

所述车辆包括车身悬置，所述车身悬置包括安装于所述传动系统周侧的多个弹性结构，多个所述弹性结构中的至少部分设于所述电机的输出轴的轴向的两侧。

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