CN218476249U - 一种摆臂焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工装夹具的技术领域，尤其是涉及一种摆臂焊接夹具，其包括底座以及安装在所述底座上的第一定位机构、第二定位机构、第一固定机构和第二固定机构；所述第一定位机构包括伸缩于第一套筒的第一定位柱，所述第二定位机构包括伸缩于第二套筒的第二定位柱；所述第一固定机构包括第一基座和安装在第一基座上的第一顶针，所述第一顶针与所述第二顶针均同时穿设上摆臂与下摆臂。本申请具有实现上摆臂与下摆臂的精准焊接的效果。

Description

一种摆臂焊接夹具

技术领域

本申请涉及工装夹具的技术领域，尤其是涉及一种摆臂焊接夹具。

背景技术

汽车摆臂是汽车悬挂的一个重要组成部分，为了减少汽车摆臂的重量同时不影响汽车摆臂的机械强度，目前设计出一种中空设置的汽车摆臂。

参照图1和图2，该汽车摆臂1包括通过焊接连接为一体的上摆臂11、下摆臂12、第一套筒13和第二套筒14。其中，下摆臂12的一侧开设有供上摆臂11卡入的安装槽125，上摆臂11卡入安装槽125内且上摆臂11的边沿与安装槽125的槽壁焊接固定，上摆臂11与下摆臂12之间间隔形成一个空腔。上摆臂11包括一体设置的第一臂体111和第二臂体112，第一臂体111与第二臂体112的连接处延伸有第一连接端113；下摆臂12包括供第一臂体111卡入的第三臂体121以及供第二臂体112卡入的第四臂体122，第三臂体121和第四臂体122一体设置并在两者的连接处延伸有第二连接端123，且第二连接端123位于第一连接端113的下方。第一套筒13焊接固定在第一连接端113与第二连接端123之间，第二套筒14焊接在第一臂体111与第三臂体121之间，且第一套筒13的轴线方向与第二套筒14的轴线方向垂直。

另外，第一臂体111与第二臂体112的连接处朝下摆臂12一侧凸设有第一定位筒114，第三臂体121与第四臂体122的连接处朝上摆臂11一侧凸设有第二定位筒124，且第一定位筒114穿设在第二定位筒124中以保证上摆臂11卡入安装槽125内后与安装槽125的槽底保持稳定间距，同时还能阻止上摆臂11与下摆臂12发生相对滑移，增加上摆臂11与下摆臂12的结构稳定性。第二臂体112远离第一臂体111的一端开设有第一连接孔1121，第四臂体122上开设有与第一连接孔1121相对并连通的第二连接孔1221；第一臂体111和第二臂体112上均开设有第一连接孔1121，第三臂体121和第四臂体122对应开设有与第一连接孔1121相对并连通的第二连接孔1221。第二臂体112远离第一连接端113的一端开设有第一固定孔1122，第四臂体122上开设有与第一固定孔1122相对并连通的第二固定孔1222。

上述汽车摆臂1在焊接前时，通常先将下摆臂12的第三臂体121和第四臂体122用夹具固定，再将上摆臂11卡入下摆臂12的安装槽125内，使得第二定位筒124穿设在第一定位筒114中实现初步定位，然后沿着上摆臂11的边沿将上摆臂11与安装槽125的内部焊接固定，最后将第一套筒13焊接在第一连接端113和第二连接端123之间，将第二套筒14焊接在第一臂体111和第三臂体121之间。

然而，目前上摆臂在初步定位后，上摆臂的第一臂体与下摆臂的第三臂体之间、上摆臂的第二臂体与下摆臂的第四臂体之间、第一连接端和第二连接端均会相互靠拢或远离，由此使得上摆臂倾斜焊接在安装槽内，其制得的汽车摆臂次品率较高。

实用新型内容

为了实现上摆臂与下摆臂的精准焊接，本申请提供一种摆臂焊接夹具。

本申请提供的一种摆臂焊接夹具采用如下的技术方案：

一种摆臂焊接夹具，包括底座以及安装在所述底座上的第一定位机构、第二定位机构、第一固定机构和第二固定机构；所述第一定位机构包括伸缩于第一套筒的第一定位柱，所述第二定位机构包括伸缩于第二套筒的第二定位柱；所述第一固定机构包括第一基座和安装在第一基座上的第一顶针，所述第一顶针包括第一顶针段和第二顶针段，所述第一顶针段的内径大于所述第二顶针段的内径，所述第一顶针段连接在所述第一基座上，所述第二顶针段连接在所述第一顶针段远离所述第一基座的一端，所述第一顶针段上的上端面与上摆臂的第一连接孔的边缘处抵接；所述第二固定机构包括第二基座和安装在第二基座上的第二顶针，所述第二顶针包括第三顶针段和第四顶针段，所述第三顶针段的内径大于所述第四顶针段的内径，所述第三顶针段连接在所述第二基座上，所述第四顶针段连接在所述第三顶针段远离所述第二基座的一端，所述第三顶针段上的上端面与上摆臂的第一连接孔的边缘处抵接。

通过采用上述技术方案，首先采用第一定位机构与第二定位机构对下摆臂进行预定位，再采用第一固定机构和第二固定机构将下摆臂与上摆臂进行固定，进而实现上摆臂与下摆臂的精准焊接。其中，第一定位柱伸缩连接于第一套筒内，第二定位柱伸缩连接于第二套筒内，方便对下摆臂的预定位。第一顶针与第二顶针穿设上摆臂与下摆臂进而对上摆臂与下摆臂之间进行固定。第一顶针段上的上端面与上摆臂的第一连接孔的边缘处抵接，进而对上摆臂与下摆臂之间的夹装后的腔室高度进行限位，增加了汽车摆臂焊接后的稳定性。

可选的，摆臂焊接夹具还包括安装在所述底座上的第一压紧机构、第二压紧机构；所述第一压紧机构包括第一压杆，所述第一压杆竖直压紧在第一臂体远离第三臂体的一侧；所述第二压紧机构包括第二压杆，所述第二压杆竖直压紧在第二臂体远离第四臂体的一侧。

通过采用上述技术方案，当采用第一定位机构、第二定位机构、第一固定机构以及第二固定机构对上摆臂与下摆臂进行定位和固定时，通过第一压紧机构、第二压紧机构对上摆臂与下摆臂进行压紧操作，进而有助于对上摆臂与下摆臂之间的焊接，提高汽车摆臂焊接的精准性。

可选的，摆臂焊接夹具还包括安装在所述底座上的第三压紧机构；所述第三压紧机构包括第一压板，所述第一压板的下板面与第二套筒的轴向上侧面抵接，所述第一压板的下板面与所述第一定位柱的上端面活动抵接。

通过采用上述技术方案，当第一压板的下板面与第一定位柱的上端面抵接时，下摆臂固定与底座，减少下摆臂晃动，提高焊接的精准性；当第一压板的下板面与第一定位柱的上端面分开时，下摆臂可以与底座分开，提高下摆臂的安装便捷性。

可选的，摆臂焊接夹具还包括第三固定机构，所述第三固定机构包括第三顶针，所述第三顶针活动穿设第一固定孔与第二固定孔。

通过采用上述技术方案，当第三顶针同时穿设第一固定孔与第二固定孔时，底座与上摆臂以及下摆臂相对固定；当第三顶针穿设第二固定孔并且第三顶针未穿设第一固定孔时，下摆臂固定与底座上，方便上板臂校准；当第三顶针均未穿设第一固定孔与第二固定孔时，方便下摆臂与底座校准，进而提高汽车摆臂焊接的精准性。

可选的，摆臂焊接夹具还包括安装在所述底座上的第四压紧机构；所述第四压紧机构包括第二压板，所述第二压板的下端面活动抵接第三顶针的上端面，所述第二压板的下端面还与第二臂体的上端面活动抵接。

通过采用上述技术方案，当第三顶针同时穿设第一固定孔与第二固定孔时，第二压板的下端面与第二臂体的上端面抵接，而使得第一臂体与第二臂体实现压紧状态，减少第一臂体与第二臂体之间的晃动，进而提高汽车摆臂焊接的精准性。

可选的，所述第三固定机构还包括固定台以及安装在所述固定台的导套，所述固定台开设有供所述第三顶针活动穿设的限位孔，所述限位孔的孔径与所述导套的内径一致，所述限位孔与所述导套的套腔相通。

通过采用上述技术方案，当第四压紧机构将上摆臂与下摆臂进行相对固定时，下摆臂对底座造成冲击力，进而损坏下摆臂。通过固定台的安装不仅可以对下摆臂有承托的作用，而且能够减少下摆臂对底座的损坏。固定座上的导套具有对第三顶针导向的作用，便于第三顶针穿设所述限位孔以及导套。

可选的，所述第一定位机构还包括固定连接在所述底座上的第一挡块，所述第一挡块的侧壁与所述第一套筒的轴侧面抵接；所述第一挡块的侧壁与所述第一定位柱活动抵接。

通过采用上述技术方案，在底座上安装下摆臂时，第一挡块的侧壁与第一套筒的轴侧面抵接，进而方便对下摆臂进行预定位。当第一挡块的侧壁与第一定位柱分开时，方便将下摆臂安装在底座上固定，或者方便焊接完的汽车摆臂的取出；当第一挡块的侧壁与第一定位柱抵接，减少下摆臂的晃动，进而提高汽车摆臂焊接的精准性。

可选的，所述第二定位机构还包括固定连接在所述底座上的第二挡块，所述第二挡块的侧壁与所述第二套筒的轴侧面抵接，所述第二挡块开设有供所述第二定位柱穿设的定位孔。

通过采用上述技术方案，在底座上安装下摆臂时，第二挡块的侧壁与第二套筒的轴侧面抵接，进而方便对下摆臂进行预定位。定位孔中穿设定位柱有助于将下摆臂固定在底座上，进而减少下摆臂的晃动，提高汽车摆臂焊接的精准性。

可选的，所述第一压紧机构、所述第二压紧机构以及所述第三压紧机构均包括旋转升降气缸；所述第一压紧机构还包括与所述旋转升降气缸水平转动连接的第一转杆，所述第一转杆背向所述旋转升降气缸的一端与所述第一压杆相连；所述第二压紧机构还包括与所述旋转升降气缸水平转动连接的第二转杆，所述第二转杆背向所述旋转升降气缸的一端与所述第二压杆相连；所述第三压紧机构还包括与所述旋转升降气缸水平转动连接的第三转杆，所述第三转杆背向所述旋转升降气缸的一端连接有第三压杆，所述第三压杆与所述第一压板连接，所述第三压杆的长度方向与所述第一压板的板面互相垂直。

通过采用上述技术方案，当需要将上摆臂与下摆臂压紧时，在第一压紧机构通过旋转压紧机构，转动第一转杆进而将第一压杆旋转至上摆臂远离下摆臂的一侧，再通过旋转压紧机构进行压紧，进而实现第一臂体与第三臂体紧固。同理，在第二压紧机构中，通过旋转压紧机构，实现第二臂体与第四臂体紧固；在第三压紧机构中，通过旋转压紧机构，第三压杆与第一压板连接，进而使得第一压板与第二定位柱抵接，实现汽车摆臂焊接的精准性。

可选的，所述第一定位机构、所述第二定位机构、所述第二固定机构以及所述第三固定机构均包括伸缩气缸；所述第一定位柱的一端与所述伸缩气缸的输出端固定连接，所述第一定位柱的另一端活动穿设所述第一套筒；所述第二定位柱的一端与所述伸缩气缸的输出端固定连接，所述第二定位柱的另一端活动穿设所述第二套筒；所述第二顶针的一端与所述伸缩气缸的输出端固定连接，所述第二顶针的另一端活动穿设所述第一连接孔与所述第二连接孔；所述第三顶针的一端与所述伸缩气缸的输出端固定连接，所述第三顶针的另一端活动穿设所述第一连接孔与所述第二连接孔；所述第二压板的上端面竖直连接有第四压杆，所述第四压紧机构中的所述伸缩气缸的输出轴固定连接有连接座，所述连接座下方与所述第四压杆连接。

通过采用上述技术方案，当下摆臂需要定位在底座时，在第一定位机构中，通过伸缩气缸的输出端推动第一定位柱穿设第一套筒并于第一挡块抵接，进而实现对下摆臂的预定位；同理，在第二定位机构中，通过伸缩气缸的输出端推动第二定位柱穿设第二套筒，进而实现对下摆臂的预定位。当下摆臂与上摆臂需要固定时，在第二固定机构中，通过伸缩气缸的输出端与第二顶针固定连接，第二顶针穿设第一连接孔与第二连接孔，实现上摆臂与下摆臂的固定；在第三固定机构中，通过伸缩气缸的输出端与第三顶针固定连接，第三顶针穿设第一连接孔与第二连接孔，实现上摆臂与下摆臂的固定，通过伸缩气缸进而实现上摆臂与下摆臂的预定位以及固定；在第四压紧机构中，通过伸缩气缸的输出轴升降滑移座，进而驱使第四压杆将第二压板向下竖直按压，第二压板与第三顶针的上端面抵接，使得上摆臂与下摆臂紧固，提高焊接汽车摆臂的精准性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 本申请采用将第一定位机构与第二定位机构对下摆臂进行预定位，再采用第一固定机构和第二固定机构将下摆臂与上摆臂进行固定，进而实现上摆臂与下摆臂的精准焊接；

2. 本申请采用第一定位柱伸缩连接于第一套筒内，第二定位柱伸缩连接于第二套筒内，方便对下摆臂的预定位，采用第一顶针与第二顶针穿设上摆臂与下摆臂进而对上摆臂与下摆臂之间进行固定；

3. 本申请通过第一顶针段上的上端面与上摆臂的第一连接孔的边缘处抵接，进而对上摆臂与下摆臂之间的夹装后的腔室高度进行限位，增加了汽车摆臂焊接后的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例中汽车摆臂的爆炸示意图。

图2是本申请实施例中汽车摆臂的整体结构示意图。

图3是本申请实施例中摆臂焊接夹具的整体结构示意图。

图4是本申请实施例中第一定位机构的整体结构示意图。

图5是本申请实施例中第二定位机构与第三压紧机构的爆炸结构示意图。

图6是本申请实施例中第一固定机构的爆炸结构示意图。

图7是图6中A部分的放大图。

图8是本申请实施例中第二固定机构与第三固定机构的爆炸结构示意图。

图9是本申请实施例中第二固定机构、第三固定机构以及第四压紧机构的爆炸结构示意图。

图10是本申请实施例中摆臂焊接夹具的整体结构示意图。

图11是图10中B部分的放大图

图12是图10中C部分的放大图。

附图标记说明：1、汽车摆臂；11、上摆臂；111、第一臂体；112、第二臂体；1121、第一连接孔；1122、第一固定孔；113、第一连接端；114、第一定位筒；

12、下摆臂； 121、第三臂体；122、第四臂体；1221、第二连接孔；1222、第二固定孔；123、第二连接端；124、第二定位筒；125、安装槽；

13、第一套筒；14、第二套筒；

2、底座；

31、第一定位机构；311、第一定位柱；312、第一挡块；32、第二定位机构；321、第二定位柱；322、第二挡块；3221、定位孔；

41、第一固定机构；411、第一基座；412、第一顶针；4121、第一顶针段；4122、第二顶针段；42、第二固定机构；421、第二基座；422、第二顶针；4221、第三顶针段；4222、第四顶针段；43、第三固定机构； 431、固定台；4311、限位孔；432、导套；433、第三顶针；

51、第一压紧机构；511、第一转杆；512、第一压杆；52、第二压紧机构；521、第二转杆；522、第二压杆；53、第三压紧机构；531、第三转杆；532、第三压杆；533、第一压板；54、第四压紧机构；541、第四压杆；542、第二压板；543、连接座；

6、伸缩气缸；7、旋转升降气缸。

具体实施方式

以下结合附图1-10对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种摆臂焊接夹具，用于夹装如图1所示的汽车摆臂1,其通过上如图2所示的上摆臂11、下摆臂12、第一套筒13和第二套筒14焊接得到。

参照图3，本实施例的摆臂焊接夹具包括包括底座2以及安装在底座2上的第一定位机构31、第二定位机构32、第一固定机构41、第二固定机构42、第三固定机构43、第一压紧机构51、第二压紧机构52、第三压紧机构53以及第四压紧机构54。

本实施例在焊接汽车摆臂1时，首先通过第一定位机构31和第二定位机构32为汽车下摆臂12进行预定位，再通过第一固定机构41、第二固定机构42和第三固定机构43为汽车下摆臂12进行固定，然后将上摆臂11与下摆臂12对齐再盖上上摆臂11，最后通过第一压紧机构51、第二压紧机构52、第三压紧机构53和第四压紧机构54，将上摆臂11与下摆臂12进行压紧，进而方便对汽车摆臂1的焊接，提高汽车摆臂1焊接的精准性。

参照图3和图4，第一定位机构31包括连接在底座2上的伸缩气缸6、与伸缩气缸6的输出端固定连接的第一定位柱311以及固定连接在底座2上的第一挡块312。第一定位柱311通过伸缩气缸6活动穿设汽车摆臂1的第一套筒13中，第一定位柱311活动抵接于第一挡块312的侧壁，同时，第一挡块312的侧壁与第一套筒13的内侧筒壁抵接。当第一挡块312的侧壁与第一定位柱311分开时，方便将下摆臂12安装在底座2上实现固定，或者方便焊接完的汽车摆臂1的取出；当第一挡块312的侧壁与第二定位柱321抵接，减少下摆臂12的晃动，进而提高汽车摆臂1焊接的精准性。

参照图3和图5，第二定位机构32包括连接在底座2上的伸缩气缸6、与伸缩气缸6的输出端固定连接的第二定位柱321以及固定连接在底座2上的第二挡块322。第二挡块322的侧壁与第二套筒14的轴侧面抵接，第二挡块322开设有供第二定位柱321穿设的定位孔3221。第二定位柱321的一端与伸缩气缸6的输出端固定连接。

参照图6和图7，第一固定机构41包括第一基座411和安装在第一基座411上的第一顶针412。其中，第一顶针412包括第一顶针段4121和第二顶针段4122，第一顶针段4121的内径大于第二顶针段4122的内径，第一顶针段4121连接在第一基座411上，第一基座411与底座2通过螺栓连接，第二顶针段4122一体连接在第一顶针段4121远离第一基座411的一端，第一顶针段4121上的上端面与上摆臂11的第一连接孔1121的边缘处抵接，进而对上摆臂11与下摆臂12之间的夹装后的腔室高度进行限位，增加了汽车摆臂1焊接后的稳定性。

参照图8和图9，第二固定机构42包括伸缩气缸6、第二基座421以及安装在第二基座421上的第二顶针422，第二顶针422包括第三顶针段4221和第四顶针段4222，第三顶针段4221的内径大于第四顶针段4222的内径。第三顶针段4221固定连接在伸缩气缸6的输出端，并且第三顶针段4221活动穿设在第二基座421上；第四顶针段4222连接在第三顶针段4221远离第二基座421的一端，第三顶针段4221上的上端面与上摆臂11的第一连接孔1121的边缘处抵接，进而对上摆臂11与下摆臂12之间的夹装后的腔室高度进行限位，增加了汽车摆臂1焊接后的稳定性。

第三固定机构43包括安装在底座2下面的伸缩气缸6、安装在底座2上的固定台431、安装在固定台431的导套432以及安装在固定台431上的第三顶针433。其中，固定台431设置有适于与第四臂体122抵接的斜面，方便于第四臂体122的安放。固定台431开设有供第三顶针433活动穿设的限位孔4311，限位孔4311的孔径与导套432的内径一致，限位孔4311与导套432的套腔相通。通过固定台431的安装不仅可以对下摆臂12有承托的作用，而且能够减少下摆臂12对底座2的损坏。固定座上的导套432具有对第三顶针433导向的作用，便于第三顶针433穿设所述限位孔4311以及导套432。第三顶针433的一端固定连接在伸缩气缸6的输出端，第三顶针433的另一端活动穿设在第一固定孔1122与第二固定孔1222。进而，实现上摆臂11与下摆臂12的固定，提高焊接汽车摆臂1的精准性。在本申请实施例中，固定台431开设有供三根第三顶针433活动穿设的限位孔4311，以及三根第三顶针433同时穿设第一固定孔1122以及第二固定孔1222，进而提高上摆臂11与下摆臂12固定的精准性。

参照图10和图11，第一压紧机构51包括第一转杆511、第一压杆512以及安装在底座2上的旋转升降气缸7。其中，旋转升降气缸7的输出端于第一转杆511固定连接，第一转杆511以旋转升降气缸7的输出端为圆心旋转，另外，第一转杆511背向旋转升降气缸7的一端通过螺栓与第一压杆512连接，第一压杆512竖直压紧在第一臂体111远离第三臂体121的一侧。

参照图10和图12，第二压紧机构52也包括第二转杆521、第二压杆522以及安装在底座2上的旋转升降气缸7。其中，旋转升降气缸7的输出端与第二转杆521固定连接，第二转杆521以旋转升降气缸7的输出端为圆心旋转，另外，第二转杆521背向旋转升降气缸7的一端通过螺栓与第二压杆522连接，第二压杆522竖直压紧在第二臂体112远离第四臂体122的一侧，进而有助于对上摆臂11与下摆臂12之间的焊接，提高汽车摆臂1焊接的精准性。

参照图5，第三压紧机构53包括连接在底座2上的旋转升降气缸7、与旋转升降气缸7的输出端转动连接的第三转杆531以及与第三转杆531连接的第三压杆532，第三压杆532通过螺栓固定连接于第三转杆531背向旋转升降气缸7的一端。其中，第三压杆532与第一压板533通过螺栓固定连接，并且第三压杆532的长度方向与第一压板533的板面互相垂直。进而通过旋转升降气缸7将第一压板533转动至第二套筒14的上方，再将第一压板533向第二套筒14的方向压紧。第二定位机构32通过伸缩气缸6，使得第二定位柱321的一端活动穿设定位孔3221和第二套筒14，并使得第二定位柱321活动抵接第一压板533。最终使得待焊接的汽车摆臂1固定在底座2上，减少汽车摆臂1的晃动，提高汽车摆臂1焊接的精准性。

参照图9，第四压紧机构54包括安装在底座2侧面的伸缩气缸6、第四压杆541、连接座543以及第二压板542。伸缩气缸6的输出轴与连接座543固定连接，连接座543的下方与第四压杆541通过螺栓连接，第四压杆541的长度方向与伸缩气缸6的升降方向一致。第四压杆541的下端通过螺栓连接有第二压板542。当上摆臂11与下摆臂12需要压紧固定时，第二压板542的下端面与第三顶针433的上端面抵接，并且驱使第二臂体112朝第四臂体122挤压紧固，实现上摆臂11与下摆臂12的固定，提高焊接汽车摆臂1的精准性。在本申请实施例中，伸缩气缸6设置有两根第四压杆541与第二压板542连接，进而提高了上摆臂11与下摆臂12的压紧的稳定性。

本申请实施例一种摆臂焊接夹具的实施原理为：

当需要将上摆臂11与下摆臂12焊接时，首先，将下摆臂12固定在底座2上，第一挡块312的侧壁与第一套筒13的轴侧面抵接，第二挡块322的侧壁与第二套筒14的轴侧面抵接，同时，第一顶针412穿设第二连接孔1221，并打开伸缩气缸6，第一定位柱311通过伸缩气缸6穿设第一套筒13，第二定位柱321通过伸缩气缸6穿设第一套筒13，进而实现下摆臂12的预定位。

随后，分别打开第二固定机构42的伸缩气缸6和第三固定机构43的伸缩气缸6，第二顶针422与第三顶针433分别穿设第二连接孔1221与第二固定孔1222，进而实现下摆臂12的固定；再将上摆臂11的第一连接孔1121与下摆臂12的第二连接孔1221对齐，上摆臂11的第一固定孔1122与下摆臂12的第二固定孔1222对齐，使得第一顶针段4121上的上端面与上摆臂11的第一连接孔1121的边缘处抵接，第三顶针段4221上的上端面与上摆臂11的第一连接孔1121的边缘处抵接，第三顶针433穿设第一固定孔1122；

最后分别打开第一压紧机构51的旋转升降气缸7、第三压紧机构53的旋转升降气缸7、第三压紧机构53的旋转升降气缸7以及第四压紧机构54的伸缩气缸6，第一转杆511以旋转升降气缸7的输出端为圆心旋转，将第一压杆512竖直压紧在第一臂体111远离第三臂体121的一侧，第二转杆521以旋转升降气缸7的输出端为圆心旋转，将第二压杆522竖直压紧在第二臂体112远离第四臂体122的一侧，第一压板533通过旋转升降气缸7转动至第二套筒14的上方，第一压板533向第二套筒14的方向压紧，第二压板542通过伸缩气缸6向下位移，使得第二压板542的下端面与第三顶针433的上端面抵接，使得待焊接的汽车摆臂1固定在底座2上，方便汽车摆臂1的焊接，提高汽车摆臂1焊接的精准性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摆臂焊接夹具，其特征在于：包括底座（2）以及安装在所述底座（2）上的第一定位机构（31）、第二定位机构（32）、第一固定机构（41）和第二固定机构（42）；

所述第一定位机构（31）包括伸缩于第一套筒（13）的第一定位柱（311），所述第二定位机构（32）包括伸缩于第二套筒（14）的第二定位柱（321）；

所述第一固定机构（41）包括第一基座（411）和安装在第一基座（411）上的第一顶针（412），所述第一顶针（412）包括第一顶针段（4121）和第二顶针段（4122），所述第一顶针段（4121）的内径大于所述第二顶针段（4122）的内径，所述第一顶针段（4121）连接在所述第一基座（411）上，所述第二顶针段（4122）连接在所述第一顶针段（4121）远离所述第一基座（411）的一端，所述第一顶针段（4121）上的上端面与上摆臂（11）的第一连接孔（1121）的边缘处抵接；

所述第二固定机构（42）包括第二基座（421）和安装在第二基座（421）上的第二顶针（422），所述第二顶针（422）包括第三顶针段（4221）和第四顶针段（4222），所述第三顶针段（4221）的内径大于所述第四顶针段（4222）的内径，所述第三顶针段（4221）连接在所述第二基座（421）上，所述第四顶针段（4222）连接在所述第三顶针段（4221）远离所述第二基座（421）的一端，所述第三顶针段（4221）上的上端面与上摆臂（11）的第二连接孔（1221）的边缘处抵接。

2.根据权利要求1所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：还包括安装在所述底座（2）上的第一压紧机构（51）、第二压紧机构（52）；

所述第一压紧机构（51）包括第一压杆（512），所述第一压杆（512）竖直压紧在第一臂体（111）远离第三臂体（121）的一侧；

所述第二压紧机构（52）包括第二压杆（522），所述第二压杆（522）竖直压紧在第二臂体（112）远离第四臂体（122）的一侧。

3.根据权利要求2所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：还包括安装在所述底座（2）上的第三压紧机构（53）；所述第三压紧机构（53）包括第一压板（533），所述第一压板（533）的下板面与第二套筒（14）的轴向上侧面抵接，所述第一压板（533）的下板面与所述第一定位柱（311）的上端面活动抵接。

4.根据权利要求1所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：还包括第三固定机构（43），所述第三固定机构（43）包括第三顶针（433），所述第三顶针（433）活动穿设第一固定孔（1122）与第二固定孔（1222）。

5.根据权利要求4所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：还包括安装在所述底座（2）上的第四压紧机构（54）；所述第四压紧机构（54）包括第二压板（542），所述第二压板（542）的下端面活动抵接第三顶针（433）的上端面，所述第二压板（542）的下端面还与第二臂体（112）的上端面活动抵接。

6.根据权利要求5所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：所述第三固定机构（43）还包括固定台（431）以及安装在所述固定台（431）的导套（432），所述固定台（431）开设有供所述第三顶针（433）活动穿设的限位孔（4311），所述限位孔（4311）的孔径与所述导套（432）的内径一致，所述限位孔（4311）与所述导套（432）的套腔相通。

7.根据权利要求1所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：所述第二定位机构（32）还包括固定连接在所述底座（2）上的第一挡块（312），所述第一挡块（312）的侧壁与所述第一套筒（13）的轴侧面抵接；所述第一挡块（312）的侧壁与所述第二定位柱（321）活动抵接。

8.根据权利要求1所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：所述第一定位机构（31）还包括固定连接在所述底座（2）上的第二挡块（322），所述第二挡块（322）的侧壁与所述第二套筒（14）的轴侧面抵接，所述第二挡块（322）开设有供所述第一定位柱（311）穿设的定位孔（3221）。

9.根据权利要求3所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧机构（51）、所述第二压紧机构（52）以及所述第三压紧机构（53）均包括旋转升降气缸（7）；

所述第一压紧机构（51）还包括与所述旋转升降气缸（7）水平转动连接的第一转杆（511），所述第一转杆（511）背向所述第一压紧机构（51）中的所述旋转升降气缸（7）的一端与所述第一压杆（512）相连；

所述第二压紧机构（52）还包括与所述旋转升降气缸（7）水平转动连接的第二转杆（521），所述第二转杆（521）背向所述第二压紧机构（52）中的所述旋转升降气缸（7）的一端与所述第二压杆（522）相连；

所述第三压紧机构（53）还包括与所述旋转升降气缸（7）水平转动连接的第三转杆（531），所述第三转杆（531）背向所述第三压紧机构（53）中的所述旋转升降气缸（7）的一端连接有第三压杆（532），所述第三压杆（532）与所述第一压板（533）连接，所述第三压杆（532）的长度方向与所述第一压板（533）的板面互相垂直。

10.根据权利要求6所述的摆臂焊接夹具，其特征在于：所述第一定位机构（31）、所述第二定位机构（32）、所述第二固定机构（42）、所述第三固定机构（43）以及所述第四压紧机构（54）均包括伸缩气缸（6）；

所述第一定位柱（311）的一端与所述第一定位机构（31）中的所述伸缩气缸（6）的输出端固定连接，所述第一定位柱（311）的另一端活动穿设所述第一套筒（13）；

所述第二定位柱（321）的一端与所述第二定位机构（32）中的所述伸缩气缸（6）的输出端固定连接，所述第二定位柱（321）的另一端活动穿设所述第二套筒（14）；

所述第二顶针（422）的一端与所述第二固定机构（42）中的所述伸缩气缸（6）的输出端固定连接，所述第二顶针（422）的另一端活动穿设所述第一连接孔（1121）与所述第二连接孔（1221）；

所述第三顶针（433）的一端与所述第三固定机构（43）中的所述伸缩气缸（6）的输出端固定连接，所述第三顶针（433）的另一端活动穿设所述第一连接孔（1121）与所述第二连接孔（1221）；

所述第二压板（542）的上端面竖直连接有第四压杆（541），所述第四压紧机构（54）中的所述伸缩气缸（6）的输出轴固定连接有连接座（543），所述连接座（543）下方与所述第四压杆（541）连接。

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