CN218467656U - 一种地铁区间疏散结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁救援设备技术领域，且公开了一种地铁区间疏散结构，包括隧道，所述隧道的内壁固定安装有疏散平台，所述隧道内腔的底部滑动安装有轨道车，所述隧道的内壁且位于疏散平台的前方固定安装有折叠楼梯。该地铁区间疏散结构可通过液压缸带动液压杆进行移动，液压杆通过二号连接架带动连接板伸展开，连接板带动脚踏板从姑轨道车底部推出来，乘客踩着脚踏板下轨道车，乘客沿着隧道前行，走到疏散平台前，折叠楼梯将其打开，通过连接杆带动连接块进行移动，连接块带动旋转踏杆围绕固定块为支点打开，再转动螺纹筒，使螺纹筒向下移动与地面接触，将旋转踏杆支撑住，乘客就能踩着旋转踏杆上到疏散平台上，逃离隧道。

Description

一种地铁区间疏散结构

技术领域

本实用新型涉及地铁救援设备技术领域，具体为一种地铁区间疏散结构。

背景技术

随着我国城市化进程的推进，人口规模和车流量在各个城市中均急剧增加，给城市交通带来的压力越来越大。为节约土地资源，大型地下道路隧道和轨道交通等工程建设相应也进入了高速发展阶段。然而，因发生火灾、车辆或其他设备故障等原因，地铁可能停在譬如隧道区间之类的非疏散平台区域，人员上下车辆极为不便，并难以及时、安全地疏散车辆上的乘客。

针对地铁隧道区间的疏散问题，现有技术中按照疏散路径可分为端门疏散和侧门疏散两种方式。当采用侧门疏散模式时，在隧道区间内设置有应急疏散平台，综合考虑地铁车辆地板面高度和区间管线的布置要求，该疏散平台距轨面的高度一般设置为800mm～900mm，并可在疏散平台端部设置固定式楼梯，由此建立起疏散平台与隧道地面的联系。

然而，进一步的研究表明，这类现有的疏散平台设置方式仍然存在以下的缺陷或不足：首先，疏散平台与隧道地面之间的高度一般为1000mm左右，且疏散平台与隧道地面的联系点也即疏散楼梯较少，在隧道地面上不方便乘客爬上疏散平台，地铁车辆的车门与隧道地面之间的高度较高，大量的疏散人员需直接由车门跳至隧道地面，容易撞到隧道地面上的轨道上，导致乘客受伤。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供地铁区间疏散结构，以解决现有地铁车辆的车门与隧道地面之间的距离过高，乘客调下车门容易撞到地面，导致受伤，疏散平台与隧道地面之间的高度过高，乘客爬上疏散平台不方便的问题。

为实现上述目的，提供一种地铁区间疏散结构，包括隧道，所述隧道的内壁固定安装有疏散平台，所述隧道内腔的底部滑动安装有轨道车，所述隧道的内壁且位于疏散平台的前方固定安装有折叠楼梯，所述折叠楼梯包括固定块、旋转踏杆、螺纹杆、螺纹筒、连接杆和连接块，所述轨道车的底部固定安装有伸缩踏梯，所述伸缩踏梯包括液压缸、液压杆、一号连接架、二号连接架、连接板和脚踏板。

优选的，所述固定块的顶部与旋转踏杆的底部转动连接，所述固定块的外表面与隧道的内壁固定连接。

优选的，所述螺纹杆外表面与螺纹筒的内表面螺纹连接，所述旋转踏杆的顶部与连接块的底部固定连接，所述连接块的外表面与连接杆的内表面转动连接。

优选的，所述液压缸的输出端与液压杆的外表面固定连接，所述液压杆的外表面与二号连接架的内表面旋转连接。

优选的，所述液压缸的外表面与一号连接架的内表面旋转连接，所述一号连接架的顶部与轨道车的底部固定连接。

优选的，所述二号连接架的左端与连接板的右侧滑动连接，所述连接板的外表面与轨道车的内表面转动连接，所述连接板的内表面与脚踏板的外表面转动连接。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过增加轨道车车门出增加伸缩脚踏板的设计，通过液压缸带动液压杆进行移动，液压杆通过二号连接架带动连接板伸展开，连接板带动脚踏板从轨道车底部推出来，从而达到减少车门与地面之间的距离，避免乘客直接从车内跳下来，造成乘客摔伤的问题，提高乘客疏散的效率和速度。

2、本实用新型通过在疏散平台边上增加折叠楼梯的设计，通过固定块与旋转踏杆的配合使用，连接杆通过连接块带动旋转踏杆进行转动，再通过螺纹杆与螺纹筒的配合使用，螺纹杆与旋转踏杆的配合使用，从而达到将打开的折叠楼梯支撑住，减少疏散平台与地面的高度，方便乘客快速的走上疏散平台进行疏散。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构正视图；

图2为实施例中折叠楼梯的立体结构图；

图3为实施例中折叠楼梯的外部结构局部侧视图；

图4为实施例中轨道车和伸缩踏梯的立体结构图；

图5为实施例中伸缩踏梯的外部结构正视图；

图中的标号分别代表：1、隧道；2、疏散平台；3、轨道车；4、折叠楼梯；41、固定块；42、旋转踏杆；43、螺纹杆；44、螺纹筒；45、连接杆； 46、连接块；5、伸缩踏梯；51、液压缸；52、液压杆；53、一号连接架；54、二号连接架；55、连接板；56、脚踏板。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

参照图1-5，一种地铁区间疏散结构，包括隧道1，隧道1的内壁固定安装有疏散平台2，隧道1内腔的底部滑动安装有轨道车3，隧道1的内壁且位于疏散平台2的前方固定安装有折叠楼梯4，折叠楼梯4包括固定块41、旋转踏杆42、螺纹杆43、螺纹筒44、连接杆45和连接块46，轨道车3的底部固定安装有伸缩踏梯5，伸缩踏梯5包括液压缸51、液压杆52、一号连接架 53、二号连接架54、连接板55和脚踏板56。

固定块41的顶部与旋转踏杆42的底部转动连接，固定块41的外表面与隧道1的内壁固定连接。

螺纹杆43外表面与螺纹筒44的内表面螺纹连接，旋转踏杆42的顶部与连接块46的底部固定连接，连接块46的外表面与连接杆45的内表面转动连接。

液压缸51的输出端与液压杆52的外表面固定连接，液压杆52的外表面与二号连接架54的内表面旋转连接。

液压缸51的外表面与一号连接架53的内表面旋转连接，一号连接架53 的顶部与轨道车3的底部固定连接。

二号连接架54的左端与连接板55的右侧滑动连接，连接板55的外表面与轨道车3的内表面转动连接，连接板55的内表面与脚踏板56的外表面转动连接。

作为一种较佳的实施方式，当轨道车3在隧道1中停下时，轨道车3的车门打开，伸缩踏梯5打开，液压缸51带动液压杆52进行移动，液压杆52 通过二号连接架54带动连接板55伸展开，连接板55带动脚踏板56从轨道车3底部推出来，乘客踩着脚踏板56下轨道车3，乘客沿着隧道1前行，走到疏散平台2前，折叠楼梯4将其打开，通过连接杆45带动连接块46进行移动，连接块46带动旋转踏杆42围绕固定块41为支点打开，再转动螺纹筒 44，使螺纹筒44向下移动与地面接触，将旋转踏杆42支撑住，乘客就能踩着旋转踏杆42上到疏散平台2上，逃离隧道1。

综上所述，该地铁区间疏散结构可通过液压缸51带动液压杆52进行移动，液压杆52通过二号连接架54带动连接板55伸展开，连接板55带动脚踏板56从轨道车3底部推出来，乘客踩着脚踏板56下轨道车3，乘客沿着隧道1前行，走到疏散平台2前，折叠楼梯4将其打开，通过连接杆45带动连接块46进行移动，连接块46带动旋转踏杆42围绕固定块41为支点打开，再转动螺纹筒44，使螺纹筒44向下移动与地面接触，将旋转踏杆42支撑住，乘客就能踩着旋转踏杆42上到疏散平台2上，逃离隧道1。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。

Claims (6)

1.一种地铁区间疏散结构，包括隧道(1)，其特征在于：所述隧道(1)的内壁固定安装有疏散平台(2)，所述隧道(1)内腔的底部滑动安装有轨道车(3)，所述隧道(1)的内壁且位于疏散平台(2)的前方固定安装有折叠楼梯(4)，所述折叠楼梯(4)包括固定块(41)、旋转踏杆(42)、螺纹杆(43)、螺纹筒(44)、连接杆(45)和连接块(46)，所述轨道车(3)的底部固定安装有伸缩踏梯(5)，所述伸缩踏梯(5)包括液压缸(51)、液压杆(52)、一号连接架(53)、二号连接架(54)、连接板(55)和脚踏板(56)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散结构，其特征在于：所述固定块(41)的顶部与旋转踏杆(42)的底部转动连接，所述固定块(41)的外表面与隧道(1)的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散结构，其特征在于：所述螺纹杆(43)外表面与螺纹筒(44)的内表面螺纹连接，所述旋转踏杆(42)的顶部与连接块(46)的底部固定连接，所述连接块(46)的外表面与连接杆(45)的内表面转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散结构，其特征在于：所述液压缸(51)的输出端与液压杆(52)的外表面固定连接，所述液压杆(52)的外表面与二号连接架(54)的内表面旋转连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散结构，其特征在于：所述液压缸(51)的外表面与一号连接架(53)的内表面旋转连接，所述一号连接架(53)的顶部与轨道车(3)的底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁区间疏散结构，其特征在于：所述二号连接架(54)的左端与连接板(55)的右侧滑动连接，所述连接板(55)的外表面与轨道车(3)的内表面转动连接，所述连接板(55)的内表面与脚踏板(56)的外表面转动连接。

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