CN218461312U - 一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，主要是用于将车身蒙皮紧密贴合车身骨架，工装包括一对夹紧机构和横置于该对夹紧机构间的夹紧弧面梁，夹紧弧面梁的形状与车身上下弧度一致；当蒙皮和车身骨架对齐放置时、夹紧机构夹在蒙皮和车身骨架的贴合处，所述夹紧弧面梁约束蒙皮使其形状与车身上下弧度一致。工装能够保证蒙皮在张拉状态下使蒙皮紧贴车身侧围骨架，使整个蒙皮面受力均匀，在张紧过程中不会使蒙皮产生变形，工装夹板面与蒙皮之间采用橡胶垫片，确保蒙皮与车身骨架紧密贴合，上下夹头宽度可调，可以根据车型需求，夹紧不同厚度蒙皮，能够快速夹紧定位焊接蒙皮，满足大多数客车生产需求。

Description

一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，具体来讲是一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，属于车辆装配辅助用具技术领域。

背景技术

在高速发展的现代经济状态下，汽车已经成为广大消费者出行的必要代步工具，进而也加快了客车行业的发展，企业要想具备竞争力，必须向安全、美观、舒适性发展创新，那么客车外观质量又是消费者最为关注的指标。

众所周知，对于客车整车质量而言，除了油耗和动力，汽车造型和外观质量通常是顾客关注的重点；一辆客车动力及油耗好与坏，顾客可能需要时间去验证，但是一辆客车的外观可是一目了然。随着生活水平的提高，客户对客车质量的要求越来越高，众多客车企业的侧围蒙皮或多或少都有一些波浪或者不平鼓包、松动现象，怎样减少这些缺陷一经成为很多客车工艺人员研究课题。

市场上大部分客车长度位于6-12米之间,左右侧围蒙皮对于客车来讲是一块比较大的件,位于车身左右侧中间位置（侧风窗下部），目前工艺是采用C型钳，将蒙皮与骨架固定并夹紧，每侧同时使用4套，C型钳受力面积较少，易造成蒙皮凹凸不平，且力度不够，蒙皮与骨架服帖度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种能够精准贴合蒙皮和车身的使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装。

为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，主要是用于将车身蒙皮紧密贴合车身骨架，车身侧围骨架是蒙皮支撑机构；车身侧围整张蒙皮件需与车身骨架紧密贴合。工装包括一对夹紧机构和横置于该对夹紧机构间的夹紧弧面梁，夹紧弧面梁的形状与车身上下弧度一致；当蒙皮和车身骨架对齐放置时、所述夹紧机构夹在蒙皮和车身骨架的贴合处，所述夹紧弧面梁约束蒙皮使其形状与车身上下弧度一致。夹紧机构利用车身力的相互作用，将夹紧弧面梁推向车身骨架，使用沟槽与车身骨架连接，上下结构对称。

通用工艺要求侧围蒙皮在张拉机涨紧状态下与车身侧围骨架紧密贴合，便于后续与骨架焊接。侧围蒙皮夹紧工装能够保证在侧围蒙皮张紧状态下将侧围蒙皮上边缘与下边缘之间约5cm宽的长方形受力面按压在车身侧围骨架上，保证侧围蒙皮与侧围骨架紧密贴合后进行焊接。

进一步的，夹紧弧面梁与蒙皮的接触侧装有橡胶垫，所述夹紧弧面梁通过橡胶垫贴合蒙皮。蒙皮与工装接触面，确保蒙皮受力均匀。

进一步的，夹紧机构主要由工装旋转开关装置、工装限位装置、工装限位槽和工装弧面梁与骨架连接装置组成；工装弧面梁与骨架连接装置为U型插接口、插在蒙皮和车身骨架的贴合处外侧；工装限位槽为开设在夹紧弧面梁两端的长条形孔，工装限位装置一端滑动装配在工装限位槽中，工装限位装置另一端固定连接U型插接口；

进一步的，工装旋转开关装置转动装配在工装限位装置内侧的工装弧面梁与U型插接口之间、所述工装旋转开关装置与工装弧面梁之间装配有一个限位螺母，所述工装旋转开关与螺母之间相互运动从而调整工装弧面梁相对于蒙皮或车身骨架的间距。旋转时能将弧度梁向内（外）移动，确保弧度梁与车身间隙，控制蒙皮与骨架之间间隙。

进一步的，工装旋转开关装置设有一个把手，用于手动旋转控制精准位置调节。

进一步的，工装限位装置为螺栓和螺母，所述螺栓的杆身从夹紧弧面梁的长条孔和U型插接口上预设的孔洞穿出，螺母螺接在U型插接口露出的杆身上，所述长条孔的宽度小于螺母头的宽度。

左右侧围蒙皮夹紧焊接工装能够保证蒙皮在张拉状态下使蒙皮紧贴车身侧围骨架，使整个蒙皮面受力均匀，在张紧过程中不会使蒙皮产生变形，工装夹板面与蒙皮之间采用橡胶垫片，确保蒙皮与车身骨架紧密贴合，上下夹头宽度可调，可以根据车型需求，夹紧不同厚度蒙皮，能够快速夹紧定位焊接蒙皮，满足大多数客车生产需求，整体工装结构简单，工艺布局方便可实现批量化生产。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本申请使用状态示意图；

图2为本申请夹紧机构的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

本实施例提出了一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，结构介绍：

①橡胶垫：蒙皮与工装接触面，确保蒙皮受力均匀。

②身侧围蒙皮：车身侧围整张蒙皮件，需与车身骨架紧密贴合。

③夹紧弧面梁：工装夹紧机构，与车身上下弧度一致，宽度约5cm，上下端有腰型孔及螺纹孔。

④夹紧机构：利用车身力的相互作用，将夹紧弧面梁推向车身骨架，使用U型沟槽与车身骨架连接，上下结构对称。

⑤车身骨架横梁：车身侧围骨架，蒙皮支撑机构。

⑥工装旋转开关装置：旋转时能将弧度梁向内（外）移动，确保弧度梁与车身间隙，控制蒙皮与骨架之间间隙。

⑦工装限位装置：弧面梁与车身弧面梁与骨架连接装置的相对位置。

⑧工装限位槽：控制U型上下宽度，保证工装可以顺利上工装和取下工装。

⑨工装弧面梁与骨架连接装置：连接车身骨架与夹紧弧度梁，确保工作。

工装原理及使用说明：

将⑥工装旋转开关装置沿着⑧工装限位槽调节到合适宽度，利用⑨工装弧面梁与骨架连接装置固定到车身上，旋转⑥工装旋转开关装置，弧面梁上面有螺丝纹，上下同时旋转，利用力的相互作用，将③弧面梁向车身侧推进，将②车身侧蒙皮紧密压到车身上，且受力均匀，紧密贴合后进行焊接。

方案有益效果：左右侧围蒙皮夹紧焊接工装能够保证蒙皮在张拉状态下使蒙皮紧贴车身侧围骨架，使整个蒙皮面受力均匀，在张紧过程中不会使蒙皮产生变形，工装夹板面与蒙皮之间采用橡胶垫片，确保蒙皮与车身骨架紧密贴合，上下夹头宽度可调，可以根据车型需求，夹紧不同厚度蒙皮，能够快速夹紧定位焊接蒙皮，满足大多数客车生产需求，整体工装结构简单，工艺布局方便可实现批量化生产。

以上所述，仅为本发明中的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本发明的包含范围之内，因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，主要是用于将车身蒙皮紧密贴合车身骨架，其特征在于：所述工装包括一对夹紧机构和横置于该对夹紧机构间的夹紧弧面梁，夹紧弧面梁的形状与车身上下弧度一致；当蒙皮和车身骨架对齐放置时、所述夹紧机构夹在蒙皮和车身骨架的贴合处，所述夹紧弧面梁约束蒙皮使其形状与车身上下弧度一致。

2.根据权利要求1所述的使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，其特征在于：夹紧弧面梁与蒙皮的接触侧装有橡胶垫，所述夹紧弧面梁通过橡胶垫贴合蒙皮。

3.根据权利要求1所述的一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，其特征在于：夹紧机构主要由工装旋转开关装置、工装限位装置、工装限位槽和工装弧面梁与骨架连接装置组成；工装弧面梁与骨架连接装置为U型插接口、插在蒙皮和车身骨架的贴合处外侧；工装限位槽为开设在夹紧弧面梁两端的长条形孔，工装限位装置一端滑动装配在工装限位槽中，工装限位装置另一端固定连接U型插接口。

4.根据权利要求3所述的一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，其特征在于：工装旋转开关装置转动装配在工装限位装置内侧的工装弧面梁与U型插接口之间、所述工装旋转开关装置与工装弧面梁之间装配有一个限位螺母，所述工装旋转开关与螺母之间相互运动从而调整工装弧面梁相对于蒙皮或车身骨架的间距。

5.根据权利要求3所述的一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，其特征在于：工装旋转开关装置设有一个把手。

6.根据权利要求3所述的一种使客车左右侧围蒙皮与车身骨架紧密贴合的工装，其特征在于：工装限位装置为螺栓和螺母，所述螺栓的杆身从夹紧弧面梁的长条孔和U型插接口上预设的孔洞穿出，螺母螺接在U型插接口露出的杆身上，所述长条孔的宽度小于螺母头的宽度。

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