CN218456312U - 一种车用线束保护半开式拖链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用线束保护半开式拖链，涉及汽车行业技术领域，包括若干首尾连接的拖链本体，所述拖链本体的内部穿插有线束，所述拖链本体包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板之间连接有连接板，所述第一侧板和第二侧板的一侧外壁均开设有契合槽，所述契合槽的内壁设置有限位板，所述限位板的表面设置有限位块，所述第一侧板和第二侧板的另一侧内壁均开设有内嵌槽，所述内嵌槽的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁开设有限位孔，所述限位孔与限位块相适配。本实用新型安装简易及简便，灵活性强，拖链配合可靠性更高，拖链设计为半开式结构，使线束安装过程中可根据需求选择不同安装方式，满足装置不同类型环境安装要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行业技术领域，尤其涉及一种车用线束保护半开式拖链。
背景技术
车用线束保护半开式拖链在汽车中控、座椅、移屏等领域使用广泛，常规的拖链产品在装配、固定、强度等性能方面要求比较低，产品在使用过程中常会出现折弯、扰度达不到要求，并且产品在前期结构设计过程中存在缺陷，严重影响汽车线束的装配性及正常使用从而影响行车安全，因此具有待改进的空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用线束保护半开式拖链。其优点在于安装简易及简便，灵活性强，拖链配合可靠性更高，拖链设计为半开式结构，使线束安装过程中可根据需求选择不同安装方式，满足装置不同类型环境安装要求。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车用线束保护半开式拖链，包括若干首尾连接的拖链本体，所述拖链本体的内部穿插有线束，所述拖链本体包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板之间连接有连接板，所述第一侧板和第二侧板的一侧外壁均开设有契合槽，所述契合槽的内壁设置有限位板，所述限位板的表面设置有限位块，所述第一侧板和第二侧板的另一侧内壁均开设有内嵌槽，所述内嵌槽的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁开设有限位孔，所述限位孔与限位块相适配。
通过以上技术方案：使用时，当多个拖链本体需要进行拼接时，将后方拖链本体的限位板插入至前方拖链本体的限位槽内，当限位板完全插入至限位槽内后，限位块可正好卡入至限位孔内，进而即可完成拖链本体之间的连接，安装简易及简便，灵活性强，拖链配合可靠性更高，拖链设计为半开式结构，使线束安装过程中可根据需求选择不同安装方式，满足装置不同类型环境安装要求。
本实用新型进一步设置为，所述限位孔的截面呈四分之三圆形结构。
通过以上技术方案：截面呈四分之三圆形结构的限位孔可避免限位块在限位孔中卡接时出现转动的情况发生，提高了连接的牢固性。
本实用新型进一步设置为，所述限位块的四周外壁均设置有防磨层。
通过以上技术方案：防磨层的设置，可降低限位块与限位孔接触时产生的磨损，提高了限位块的使用寿命。
本实用新型进一步设置为，所述限位槽底部内壁的边缘处呈倾斜设计。
通过以上技术方案：底部内壁的边缘处呈倾斜设计的限位槽开口较大，可方便限位板插入至限位槽内。
本实用新型进一步设置为，所述限位板的一端顶部呈弧面设计。
通过以上技术方案：一端顶部呈弧面设计的限位板表面比较光滑，可方便限位板插入至限位槽内，提高了操作的便捷性。
本实用新型进一步设置为，所述第一侧板靠近第二侧板的外壁设置有第一防脱耳，所述第二侧板靠近第一侧板的外壁设置有第二防脱耳。
通过以上技术方案：第一防脱耳和第二防脱耳的设置，可对拖链本体内部的线束进行限位，避免线束脱落的情况发生。
本实用新型进一步设置为，所述第一防脱耳靠近第二防脱耳的一端开口处设计呈圆弧形结构并且两端根部做R处理。
通过以上技术方案：一端开口处设计呈圆弧形结构并且两端根部做R处理的第一防脱耳可增加防脱耳的受力强度。
本实用新型进一步设置为，所述第二防脱耳靠近第一防脱耳的一端呈倒扣结构设计。
通过以上技术方案：一端呈倒扣结构设计的第二防脱耳可以和第一防脱耳相互扣接，使线束牢固安装于拖链本体内部的型腔中。
本实用新型的有益效果为：
1、该车用线束保护半开式拖链，使用时，当多个拖链本体需要进行拼接时，将后方拖链本体的限位板插入至前方拖链本体的限位槽内，当限位板完全插入至限位槽内后，限位块可正好卡入至限位孔内，进而即可完成拖链本体之间的连接，安装简易及简便，灵活性强，拖链配合可靠性更高，拖链设计为半开式结构，使线束安装过程中可根据需求选择不同安装方式，满足装置不同类型环境安装要求。
2、该车用线束保护半开式拖链，第一防脱耳和第二防脱耳的设置，可对拖链本体内部的线束进行限位，避免线束脱落的情况发生；一端开口处设计呈圆弧形结构并且两端根部做R处理的第一防脱耳可增加防脱耳的受力强度，一端呈倒扣结构设计的第二防脱耳可以和第一防脱耳相互扣接，使线束牢固安装于拖链本体内部的型腔中。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车用线束保护半开式拖链的组装连接结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车用线束保护半开式拖链的立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种车用线束保护半开式拖链的主视结构示意图。
图中：1、线束；2、拖链本体；3、限位块；4、限位板；5、契合槽；6、第一防脱耳；7、第二防脱耳；8、第二侧板；9、内嵌槽；10、限位槽；11、第一侧板；12、连接板；13、限位孔。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-3，一种车用线束保护半开式拖链，包括若干首尾连接的拖链本体2，拖链本体2的内部穿插有线束1，拖链本体2包括第一侧板11和第二侧板8，第一侧板11和第二侧板8之间连接有连接板12，第一侧板11和第二侧板8的一侧外壁均开设有契合槽5，契合槽5的内壁设置有限位板4，限位板4的表面设置有限位块3，第一侧板11和第二侧板8的另一侧内壁均开设有内嵌槽9，内嵌槽9的内壁开设有限位槽10，限位槽10的内壁开设有限位孔13，限位孔13与限位块3相适配。
在本实施例中，限位孔13的截面呈四分之三圆形结构。截面呈四分之三圆形结构的限位孔13可避免限位块3在限位孔13中卡接时出现转动的情况发生，提高了连接的牢固性。
限位块3的四周外壁均设置有防磨层。防磨层的设置，可降低限位块3与限位孔13接触时产生的磨损，提高了限位块3的使用寿命。
限位槽10底部内壁的边缘处呈倾斜设计。底部内壁的边缘处呈倾斜设计的限位槽10开口较大，可方便限位板4插入至限位槽10内。
限位板4的一端顶部呈弧面设计。一端顶部呈弧面设计的限位板4表面比较光滑，可方便限位板4插入至限位槽10内，提高了操作的便捷性。
第一侧板11靠近第二侧板8的外壁设置有第一防脱耳6，第二侧板8靠近第一侧板11的外壁设置有第二防脱耳7。第一防脱耳6和第二防脱耳7的设置，可对拖链本体2内部的线束1进行限位，避免线束1脱落的情况发生。
第一防脱耳6靠近第二防脱耳7的一端开口处设计呈圆弧形结构并且两端根部做R处理。一端开口处设计呈圆弧形结构并且两端根部做R处理的第一防脱耳6可增加防脱耳的受力强度。
第二防脱耳7靠近第一防脱耳6的一端呈倒扣结构设计。一端呈倒扣结构设计的第二防脱耳7可以和第一防脱耳6相互扣接，使线束1牢固安装于拖链本体2内部的型腔中。
工作原理：使用时，当多个拖链本体2需要进行拼接时，将后方拖链本体2的限位板4插入至前方拖链本体2的限位槽10内，当限位板4完全插入至限位槽10内后，限位块3可正好卡入至限位孔13内，进而即可完成拖链本体2之间的连接，安装简易及简便，灵活性强，拖链配合可靠性更高，拖链设计为半开式结构，使线束1安装过程中可根据需求选择不同安装方式，满足装置不同类型环境安装要求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，包括若干首尾连接的拖链本体(2)，所述拖链本体(2)的内部穿插有线束(1)，所述拖链本体(2)包括第一侧板(11)和第二侧板(8)，所述第一侧板(11)和第二侧板(8)之间连接有连接板(12)，所述第一侧板(11)和第二侧板(8)的一侧外壁均开设有契合槽(5)，所述契合槽(5)的内壁设置有限位板(4)，所述限位板(4)的表面设置有限位块(3)，所述第一侧板(11)和第二侧板(8)的另一侧内壁均开设有内嵌槽(9)，所述内嵌槽(9)的内壁开设有限位槽(10)，所述限位槽(10)的内壁开设有限位孔(13)，所述限位孔(13)与限位块(3)相适配。
2.根据权利要求1所述的一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，所述限位孔(13)的截面呈四分之三圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，所述限位块(3)的四周外壁均设置有防磨层。
4.根据权利要求3所述的一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，所述限位槽(10)底部内壁的边缘处呈倾斜设计。
5.根据权利要求4所述的一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，所述限位板(4)的一端顶部呈弧面设计。
6.根据权利要求1所述的一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，所述第一侧板(11)靠近第二侧板(8)的外壁设置有第一防脱耳(6)，所述第二侧板(8)靠近第一侧板(11)的外壁设置有第二防脱耳(7)。
7.根据权利要求6所述的一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，所述第一防脱耳(6)靠近第二防脱耳(7)的一端开口处设计呈圆弧形结构并且两端根部做R处理。
8.根据权利要求7所述的一种车用线束保护半开式拖链，其特征在于，所述第二防脱耳(7)靠近第一防脱耳(6)的一端呈倒扣结构设计。
Priority Applications (1)
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| CN202222428261.6U CN218456312U (zh) | 2022-09-14 | 2022-09-14 | 一种车用线束保护半开式拖链 |
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| CN218456312U true CN218456312U (zh) | 2023-02-07 |
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- 2022-09-14 CN CN202222428261.6U patent/CN218456312U/zh active Active
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