CN218454940U - 大扭矩轻量化差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大扭矩轻量化差速器壳体，差速器壳体的外侧壁上具有连接法兰，在连接法兰上具有均匀分布的多个螺纹连接孔，其特征是：所述连接法兰在对应每一个螺纹连接孔的位置上均设置有凸出于连接法兰表面以延长螺纹连接孔轴向长度的凸台，各个凸台之间相互独立。本实用新型能够较大程度缩小大扭矩差速器壳体的体积，减少原材料用料，降低零件成本。

Description

大扭矩轻量化差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及差速器领域，尤其涉及一种大扭矩轻量化差速器壳体。

背景技术

普通差速器由行星齿轮、差速器壳体(行星轮架)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳体，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

对于有大扭矩输入需求的差速器壳体，需要增大内腔中锥齿轮尺寸，因此必然导致差速器壳体增大、增重，增加了变速箱整体重量和能耗损失。所以，现有技术中对于大扭矩差速器的壳体结构需进一步改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种大扭矩轻量化差速器壳体，能够较大程度缩小大扭矩差速器壳体的体积，减少原材料用料，降低零件成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种大扭矩轻量化差速器壳体，差速器壳体的外侧壁上具有连接法兰，在连接法兰上具有均匀分布的多个螺纹连接孔，其特征是：所述连接法兰在对应每一个螺纹连接孔的位置上均设置有凸出于连接法兰表面以延长螺纹连接孔轴向长度的凸台，各个凸台之间相互独立。

优选的，所述凸台为圆台结构。

优选的，所述差速器壳体上具有半轴安装孔，在半轴安装孔的径向外侧壁上具有均匀分布的加强筋。

优选的，靠近连接法兰一侧的加强筋从连接法兰延伸至半轴安装孔的径向外壁上。

优选的，所述加强筋具有八条。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：

1、通过在连接法兰上设置凸台，在保证螺纹连接孔有效长度的同时，能够降低连接法兰的厚度，从而降低差速器壳体的体积以及耗材；

2、在半轴安装孔的径向外侧壁上设置加强筋，能够保证差速器壳体对应半轴安装部位结构强度的情况下，差速器壳体对应半轴安装部位处的厚度，进而降低耗材以及差速器壳体的体积。

附图说明

图1为本实施例所提供的大扭矩轻量化差速器壳体的正视图；

图2为本实施例所提供的大扭矩轻量化差速器壳体的侧视图；

图3为本实施例所提供的大扭矩轻量化差速器壳体的剖视图。

具体实施方式

结合图1至图3对本实用新型大扭矩轻量化差速器壳体作进一步的说明。

一种大扭矩轻量化差速器壳体，差速器壳体1的外侧壁上具有用于与齿轮连接的连接法兰11，在连接法兰11上具有均匀分布的多个螺纹连接孔112，装配时，采用对应的螺栓将齿轮装配在该螺纹连接孔112上。本实施例的特征是：所述连接法兰11在对应每一个螺纹连接孔112的位置上均成型有凸出于连接法兰11表面以延长螺纹连接孔112轴向长度的凸台111。即凸台111的数量与螺纹连接孔112的数量一一对应，并且各个凸台111之间相互独立。在连接法兰11厚度减小的情况下，该凸台111能够保证螺纹连接孔112的有效长度，以保证用于装配齿轮的螺栓在螺纹连接孔112中得到稳定装配。因此，通过该凸台111，既能降低连接法兰局部部位的体积以及耗材，又能保证与齿轮的稳定装配。

具体的，所述凸台111为与螺纹连接孔112同轴的圆台结构。该圆形结构既能便于螺纹连接孔112的开设，又能尽可能降低凸台111的体积以及耗材。其次，基于该圆台结构下，圆台从背向连接法兰11一端至朝向连接法兰11一端的直径逐渐增大。螺纹连接孔112处于端口部位的受力相对中间部位的受力会减小，因此该结构下，既能保证螺栓在螺纹连接孔112中的稳定连接，又能进一步降低凸台111结构的体积以及耗材。

所述差速器壳体1的左右两端位置上具有半轴安装孔13，在半轴安装孔13的径向外侧壁上具有均匀分布的加强筋12。通过设置该加强筋12，能够保证半轴安装孔13孔壁基本强度的情况下，尽可能的降低半轴安装孔13孔壁的厚度，以此降低差速器壳体1的体积以及耗材。

进一步的，靠近连接法兰11一侧的加强筋12从连接法兰11延伸至半轴安装孔13的径向外壁上

本实施例中，由于安装孔13的孔壁无需承受高强度的负重，因此加强筋12的结构无需过于密集，即本实施例中加强筋12具有八条，绕安装孔13的中心均匀分布。该数量结构下，不会影响到制作差速器壳体1的模具的强度，同时脱模相对容易。

综上所述，通过凸台111以及加强筋12，能够使连接法兰11与安装孔13孔壁对应无需承受高强度负载的部位113,131进行变薄设置，以保证在所需要强度的情况下，尽可能的减小体积以及对应的耗材。

如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种大扭矩轻量化差速器壳体，差速器壳体的外侧壁上具有连接法兰，在连接法兰上具有均匀分布的多个螺纹连接孔，其特征是：所述连接法兰在对应每一个螺纹连接孔的位置上均设置有凸出于连接法兰表面以延长螺纹连接孔轴向长度的凸台，各个凸台之间相互独立。

2.根据权利要求1所述的大扭矩轻量化差速器壳体，其特征是：所述凸台为圆台结构。

3.根据权利要求1所述的大扭矩轻量化差速器壳体，其特征是：所述差速器壳体上具有半轴安装孔，在半轴安装孔的径向外侧壁上具有均匀分布的加强筋。

4.根据权利要求3所述的大扭矩轻量化差速器壳体，其特征是：靠近连接法兰一侧的加强筋从连接法兰延伸至半轴安装孔的径向外壁上。

5.根据权利要求4所述的大扭矩轻量化差速器壳体，其特征是：所述加强筋具有八条。

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