CN218440538U - 一种减速机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机结构，其包括减速机主体、输入轴、以及输出轴；所述输入轴包括输入轴体和迫紧环；所述输入轴体可转动的安装于减速机主体，输入轴体一端设有中空的连接套，连接套侧壁沿其轴向开设有至少两个剖沟，各个剖沟关于连接套的中心轴线呈中心对称分布；所述迫紧环套置连接套，迫紧环呈开口环结构，迫紧环的开口两端通过锁紧螺栓锁固，迫紧环与其开口相对的一侧的外周形成一个减料部，减料部到迫紧环中心的距离小于迫紧环的半径；所述输出轴可转动的安装于减速机主体，且输出轴与输入轴体传动连接。本实用新型能使得马达出力轴转动时即可带动输入轴转动，提高了传动效率。

Description

一种减速机结构

技术领域

本实用新型涉及减速机领域，特别是指一种减速机结构。

背景技术

现有减速机会设置输入转轴来与马达的出力轴相连，现有的减速机输入转轴与马达出力轴采用键配合的方式进行连接，这种连接方式存在一个问题，那就是马达出力轴的键与减速机输入转轴的键槽配合在一起时二者之间存在间隙，导致马达出力轴要先相对减速机输入转轴转动一定角度才能带动马达出力轴转动，影响传动效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机结构，以克服现有技术中的不足。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种减速机结构，其包括减速机主体、输入轴、以及输出轴；所述输入轴包括输入轴体和迫紧环；所述输入轴体可转动的安装于减速机主体，输入轴体一端设有中空的连接套，连接套侧壁沿其轴向开设有至少两个剖沟，各个剖沟关于连接套的中心轴线呈中心对称分布；所述迫紧环套置连接套，迫紧环呈开口环结构，迫紧环的开口两端通过锁紧螺栓锁固，迫紧环与其开口相对的一侧的外周形成一个减料部，减料部到迫紧环中心的距离小于迫紧环的半径；所述输出轴可转动的安装于减速机主体，且输出轴与输入轴体传动连接。

所述输入轴体的连接套外壁形成抵靠迫紧环的挡沿。

所述迫紧环的开口两端分别设有穿孔和螺孔，所述锁紧螺栓穿过穿孔后与螺孔螺接。

所述输入轴体同轴连接有输入齿轮；所述输出轴同轴连接有输出齿轮；所述输出齿轮和输入齿轮位于减速机主体内且输出齿轮与输入齿轮啮合。

所述减速机主体设有中空的固定座，所述输出轴为中空结构，输出轴套置固定座且输出轴通过输出轴承与固定座旋转连接。

所述输入轴体通过输入轴承可转动的安装于减速机主体。

采用上述方案后，本实用新型具有以下特点：

1、本实用新型的一种减速机结构与马达出力轴连接时，首先，将马达出力轴插入输入轴的输入轴体的连接套中，然后再通过锁紧螺栓将迫紧环锁紧，使得迫紧环向内变形而挤压连接套，进而使得连接套向内变形而抱紧马达出力轴，从而实现输入轴与马达出力轴在径向和轴向上的固定，这种输入轴与马达出力轴的连接方式可以使得输入轴与马达出力轴连接牢固，同时，使得马达出力轴转动时即可带动输入轴转动，提高传动效率；

2、本实用新型的迫紧环与其开口相对的一侧的外周形成一个减料部，减料部到迫紧环中心的距离小于迫紧环的半径，该减料部用于平衡迫紧环的开口带来的重量不均匀，使得迫紧环和锁紧螺栓连接后二者的质量中心能处于迫紧环的中心处，避免输入轴转动时产生偏摆。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的输入轴的结构示意图；

标号说明：

减速机主体1，箱体11，盖体12，固定座13，

输入轴2，

输入轴体21，连接套211，剖沟2111，挡沿2112，

迫紧环22，穿孔221，螺孔222，减料部223，锁紧螺栓23，

输出轴3，

输入轴承4，

输入齿轮5，

输出齿轮6，

输出轴承7。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1和图2所示，本实用新型揭示了一种减速机结构，其包括减速机主体1、输入轴2、以及输出轴3；其中，所述输入轴2包括输入轴体21和迫紧环22；所述输入轴体21可转动的安装于减速机主体1，输入轴体21一端设有中空的连接套211，连接套211侧壁沿其轴向开设有至少两个剖沟2111而使得连接套211能变形，各个剖沟2111关于连接套211的中心轴线呈中心对称分布；所述迫紧环22套置连接套211，迫紧环22呈开口环结构而使得迫紧环22能变形，迫紧环22的开口两端通过锁紧螺栓23锁固；所述输出轴3可转动的安装于减速机主体1，且输出轴3与输入轴体21传动连接。

本实用新型的一种减速机结构与马达出力轴连接时，首先，将马达出力轴插入输入轴2的输入轴体21的连接套211中，然后再通过锁紧螺栓23将迫紧环22锁紧，使得迫紧环22向内变形而挤压连接套211，进而使得连接套211向内变形而抱紧马达出力轴，从而实现输入轴2与马达出力轴在径向和轴向上的固定，这种输入轴2与马达出力轴的连接方式可以使得输入轴2与马达出力轴连接牢固，同时，使得马达出力轴转动时即可带动输入轴2转动，提高传动效率。

在本实用新型中，所述输入轴体21可通过输入轴承4可转动的安装于减速机主体1；所述输入轴体21的连接套211外壁形成抵靠迫紧环22的挡沿2112，本实用新型通过挡沿2112来对迫紧环22的安装位置进行限定，使得迫紧环22不易移位；所述输入轴体21可同轴连接有输入齿轮5，输出轴3则同轴连接有输出齿轮6，输出齿轮6与输入齿轮5啮合而使得输出轴3与输入轴体21传动连接；所述输出齿轮6和输入齿轮5位于减速机主体1内，以防止杂质影响输出齿轮6和输入齿轮5的转动。

在本实用新型中，所述迫紧环22的开口两端分别设有穿孔221和螺孔222，所述锁紧螺栓23穿过穿孔221后与螺孔222螺接而将迫紧环22锁紧；本实用新型如此设置，可以省去一个螺母，降低成本和重量。所述迫紧环22与其开口相对的一侧的外周形成一个减料部223，减料部223到迫紧环22中心的距离小于迫紧环22的半径，该减料部223用于平衡迫紧环22的开口带来的重量不均匀，使得迫紧环22和锁紧螺栓23连接后二者的质量中心能处于迫紧环22的中心处，避免输入轴2转动时产生偏摆。

在本实用新型中，所述减速机主体1可包括相连的箱体11、盖体12和固定座13，这样可以便于安装输入轴2、输出轴3、输入齿轮5和输出齿轮6；其中，箱体11和盖体12之间形成容置输入齿轮5和输出齿轮6的空间，输入轴体21可通过输入轴承4可转动的安装于盖体12；固定座13为中空结构而减小减速机主体1的成本和重量，输出轴3也为中空结构，输出轴3套置固定座13且输出轴3通过输出轴承7与固定座13旋转连接。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (6)

1.一种减速机结构，其特征在于：包括减速机主体、输入轴、以及输出轴；

所述输入轴包括输入轴体和迫紧环；所述输入轴体可转动的安装于减速机主体，输入轴体一端设有中空的连接套，连接套侧壁沿其轴向开设有至少两个剖沟，各个剖沟关于连接套的中心轴线呈中心对称分布；所述迫紧环套置连接套，迫紧环呈开口环结构，迫紧环的开口两端通过锁紧螺栓锁固，迫紧环与其开口相对的一侧的外周形成一个减料部，减料部到迫紧环中心的距离小于迫紧环的半径；

所述输出轴可转动的安装于减速机主体，且输出轴与输入轴体传动连接。

2.如权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述输入轴体的连接套外壁形成抵靠迫紧环的挡沿。

3.如权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述迫紧环的开口两端分别设有穿孔和螺孔，所述锁紧螺栓穿过穿孔后与螺孔螺接。

4.如权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述输入轴体同轴连接有输入齿轮；所述输出轴同轴连接有输出齿轮；所述输出齿轮和输入齿轮位于减速机主体内且输出齿轮与输入齿轮啮合。

5.如权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述减速机主体设有中空的固定座，所述输出轴为中空结构，输出轴套置固定座且输出轴通过输出轴承与固定座旋转连接。

6.如权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述输入轴体通过输入轴承可转动的安装于减速机主体。

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