CN218440276U - 一种汽车轴承拆装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车轴承拆装结构，所述右固定套与左固定套构成一个完整的圆柱套，所述轴承主体安装在圆柱套内部，所述右固定套的左侧表面上端以及下端均一体化成型有一个插接弧板，所述左固定套的右侧表面上端以及下端分别朝左凹陷形成一个插接弧槽，所述左固定套与右固定套通过螺纹孔、固定螺孔连接，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过将完整的轴承座切分为两个同等大小的左固定套、右固定套，并将左固定套、右固定套通过固定螺钉进行拼接，便于轴承主体的快速拆装，不需要使用压力机，拆装简单、便捷，配合设置的限位块、限位螺钉，能够将左固定套、右固定套与轴承主体外环固定，不易发生滑动。
Description
技术领域
本实用新型属于轴承技术领域，特别涉及一种汽车轴承拆装结构。
背景技术
现有的汽车轴承在进行安装时都是先将轴承过盈安装在轴承座内，之后再将安装有轴承的轴承座安装在汽车的轮毂上，在将轴承安装在轴承座内时，一般将轴承放置在轴承座的安装孔上方，之后通过压力机向下挤压或着是通过木槌不断的敲打轴承，从而使得轴承紧紧地的固定在轴承座内，在对轴承进行拆卸时，也是采用同样的方式，这使得轴承的拆卸较为麻烦，为此我们提供了一种汽车轴承拆装结构。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车轴承拆装结构，解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型通过以下的技术方案实现：一种汽车轴承拆装结构，包括轴承主体、右固定套以及左固定套，所述右固定套焊接在右安装半盘前侧表面，所述左固定套焊接在左安装半盘前侧表面，所述右固定套与左固定套构成一个完整的圆柱套，所述轴承主体安装在圆柱套内部；
所述右固定套的左侧表面上端以及下端均一体化成型有一个插接弧板，所述左固定套的右侧表面上端以及下端分别朝左凹陷形成一个插接弧槽，所述插接弧板插接在插接弧槽内；
所述左固定套的外圈表面上端以及下端均开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿插接弧板，且所述螺纹孔延伸至插接弧槽内圈，所述左固定套与右固定套通过螺纹孔、固定螺钉连接。
作为一优选的实施方式，多个等间距分布的限位孔开设在所述右固定套的外圈表面以及左固定套的外圈表面，且所述限位孔延伸至轴承主体的外环外圈表面。
作为一优选的实施方式，内螺纹设置在所述限位孔内圈表面，限位螺钉通过内螺纹螺纹安装在所述限位孔内。
作为一优选的实施方式，所述轴承主体的外环外圈表面上端与下端均朝内凹陷形成两个限位槽，所述右固定套以及左固定套的内圈表面上端与下端均设置有一个限位块。
作为一优选的实施方式，所述右固定套的外圈表面开设有插接孔，且所述插接孔向下延伸贯穿轴承主体的外环外圈，所述插接孔内插接有注油管。
作为一优选的实施方式，多个呈环形分布的安装孔开设在所述右安装半盘与左安装半盘的前侧表面，用于固定右安装半盘与左安装半盘构成的主体圆盘。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过将完整的轴承座切分为两个同等大小的左固定套、右固定套，并将左固定套、右固定套通过固定螺钉进行拼接，便于轴承主体的快速拆装，不需要使用压力机，拆装简单、便捷，配合设置的限位块、限位螺钉，能够将左固定套、右固定套与轴承主体外环固定，不易发生滑动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种汽车轴承拆装结构的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车轴承拆装结构的截面示意图。
图中，1-右安装半盘、2-安装孔、3-右固定套、4-注油管、5-左安装半盘、6-左固定套、7-固定螺钉、8-插接弧板、9-轴承主体、10-限位螺钉、11-限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轴承拆装结构，包括轴承主体9、右固定套3以及左固定套6，右固定套3焊接在右安装半盘1前侧表面，左固定套6焊接在左安装半盘5前侧表面，右固定套3与左固定套6构成一个完整的圆柱套，轴承主体9安装在圆柱套内部；
右固定套3的左侧表面上端以及下端均一体化成型有一个插接弧板8，左固定套6的右侧表面上端以及下端分别朝左凹陷形成一个插接弧槽，插接弧板8插接在插接弧槽内；
左固定套6的外圈表面上端以及下端均开设有螺纹孔，螺纹孔贯穿插接弧板8，且螺纹孔延伸至插接弧槽内圈，左固定套6与右固定套3通过螺纹孔、固定螺钉7连接。
作为本实用新型的一个实施例，请参阅图1、图2，多个等间距分布的限位孔开设在右固定套3的外圈表面以及左固定套6的外圈表面，且限位孔延伸至轴承主体9的外环外圈表面，内螺纹设置在限位孔内圈表面，限位螺钉10通过内螺纹螺纹安装在限位孔内，轴承主体9的外环外圈表面上端与下端均朝内凹陷形成两个限位槽，右固定套3以及左固定套6的内圈表面上端与下端均设置有一个限位块11，在对轴承主体9进行拆装时，首先将上下两端的固定螺钉7从螺纹孔内取下，解除插接弧板8与左固定套6的连接，之后再将多个限位螺钉10从限位孔内拧下，左固定套6、右固定套3均与轴承主体9解除连接，将左固定套6、右固定套3朝向两侧拉动，即可将旧的轴承主体9拆下，之后将新的轴承主体9放置在左固定套6内，且使得左固定套6的限位块11置于限位槽内，然后将右固定套3卡在轴承主体9的右端，使得右固定套3的限位块11置于限位槽内，紧接着依次将多个固定螺钉7拧入螺纹孔内，最后再将限位螺钉10拧入限位孔内即可；
通过将完整的轴承座切分为两个同等大小的左固定套6、右固定套3，并将左固定套6、右固定套3通过固定螺钉7进行拼接，便于轴承主体9的快速拆装，不需要使用压力机，拆装简单、便捷，配合设置的限位块11、限位螺钉10，能够将左固定套6、右固定套3与轴承主体9外环固定，不易发生滑动。
作为本实用新型的一个实施例，请参阅图1、图2，右固定套3的外圈表面开设有插接孔，且插接孔向下延伸贯穿轴承主体9的外环外圈，插接孔内插接有注油管4，能够用于为轴承主体9内部添加润滑油。
多个呈环形分布的安装孔2开设在右安装半盘1与左安装半盘5的前侧表面，用于固定右安装半盘1与左安装半盘5构成的主体圆盘。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车轴承拆装结构，包括轴承主体(9)、右固定套(3)以及左固定套(6)，其特征在于，所述右固定套(3)焊接在右安装半盘(1)前侧表面，所述左固定套(6)焊接在左安装半盘(5)前侧表面，所述右固定套(3)与左固定套(6)构成一个完整的圆柱套，所述轴承主体(9)安装在圆柱套内部；
所述右固定套(3)的左侧表面上端以及下端均一体化成型有一个插接弧板(8)，所述左固定套(6)的右侧表面上端以及下端分别朝左凹陷形成一个插接弧槽，所述插接弧板(8)插接在插接弧槽内；
所述左固定套(6)的外圈表面上端以及下端均开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿插接弧板(8)，且所述螺纹孔延伸至插接弧槽内圈，所述左固定套(6)与右固定套(3)通过螺纹孔、固定螺钉(7)连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车轴承拆装结构，其特征在于：所述右固定套(3)的外圈表面以及左固定套(6)的外圈表面均开设有多个等间距分布的限位孔，且所述限位孔延伸至轴承主体(9)的外环外圈表面。
3.如权利要求2所述的一种汽车轴承拆装结构，其特征在于：所述限位孔内圈表面设置有内螺纹，所述限位孔内通过内螺纹螺纹安装有限位螺钉(10)。
4.如权利要求1所述的一种汽车轴承拆装结构，其特征在于：所述轴承主体(9)的外环外圈表面上端与下端均朝内凹陷形成两个限位槽，所述右固定套(3)以及左固定套(6)的内圈表面上端与下端均设置有一个限位块(11)。
5.如权利要求1所述的一种汽车轴承拆装结构，其特征在于：所述右固定套(3)的外圈表面开设有插接孔，且所述插接孔向下延伸贯穿轴承主体(9)的外环外圈，所述插接孔内插接有注油管(4)。
6.如权利要求1所述的一种汽车轴承拆装结构，其特征在于：所述右安装半盘(1)与左安装半盘(5)的前侧表面开设有多个呈环形分布的安装孔(2)。
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- 2022-09-22 CN CN202222517201.1U patent/CN218440276U/zh active Active
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